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汽車(chē)電子電氣架構(gòu)向集中式發(fā)展總是與軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)協(xié)同推進(jìn)。如今，眾多電子控制單元通?？刂浦?chē)中的不同功能，而在未來(lái)，只需幾臺(tái)中央車(chē)載計(jì)算機(jī)就能將以前“各自為政”的多個(gè)系統(tǒng)功能整合在一起。作為創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，博世正引領(lǐng)著這一潮流，并將在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉行的2024年國(guó)際消費(fèi)電子展上（CES? 2024）上，成為全球首個(gè)技術(shù)提供商，將信息娛樂(lè)和駕駛輔助功能跨域集成在單個(gè)芯片系統(tǒng)上。“我們希望降低汽車(chē)電子系統(tǒng)的復(fù)雜性，同時(shí)盡可能確保其安全性。通過(guò)在2024年國(guó)際消費(fèi)電子展上展示我們的新型跨域計(jì)算平臺(tái)，我們正朝著這個(gè)方向邁出了重要的一步?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員兼博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯·海恩博士表示：“我們的中期目標(biāo)是為緊湊型和中級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)提供更多的輔助駕駛功能。”
博世新型座艙和駕駛輔助跨域集成平臺(tái)的核心是芯片，該芯片可同時(shí)處理信息娛樂(lè)和駕駛輔助兩大域的各種功能。這包括自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道檢測(cè)、智能個(gè)性化導(dǎo)航和語(yǔ)音輔助等功能。海恩博士表示：“中央車(chē)載電腦是軟件定義汽車(chē)的核心。未來(lái)，中央車(chē)載電腦將控制智能汽車(chē)的所有域，并減少目前數(shù)量龐大的單個(gè)控制單元?？傮w而言，博世在車(chē)載電腦方面已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)：預(yù)計(jì)到2026年，來(lái)自于信息娛樂(lè)和駕駛員系統(tǒng)的跨域集成平臺(tái)的銷(xiāo)售收入將達(dá)到30億歐元?！?/p>
秉持模塊化開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)最大化的可擴(kuò)展性
博世的中央車(chē)載電腦秉持模塊化開(kāi)發(fā)原則，通過(guò)獨(dú)立的軟件解決方案，如視覺(jué)感知，讓汽車(chē)制造商可以模塊化、可擴(kuò)展地將獨(dú)立的解決方案與硬件組合在一起。軟件密集型中央計(jì)算機(jī)在這方面起著決定性作用，因?yàn)樗鼈兪怪圃焐棠軌驅(qū)崿F(xiàn)駕駛和輔助功能。軟件集成需求很多，而博世帶來(lái)了集成化的專業(yè)技術(shù)，可將不同來(lái)源的軟件組件組合在一起。
博世的優(yōu)勢(shì)在于具備所有汽車(chē)域的知識(shí)
目前，全球幾乎所有汽車(chē)制造商都在軟件定義汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投資。博世預(yù)測(cè)，到2030年，汽車(chē)軟件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約2000億歐元。在信息娛樂(lè)和駕駛輔助系統(tǒng)的跨域集成平臺(tái)，博世預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到320億歐元。博世的優(yōu)勢(shì)在于具備所有汽車(chē)域的豐富知識(shí)，這意味著博世不僅是軟件方面的專家，也是硬件方面的專家，并在一個(gè)平臺(tái)下開(kāi)發(fā)和制造智能汽車(chē)的關(guān)鍵部件，如驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、信息娛樂(lè)和自動(dòng)駕駛。
博世采用芯片解耦策略實(shí)現(xiàn)了最大的靈活性
博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略，使得新車(chē)載計(jì)算機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，可采用來(lái)自不同制造商的芯片。因此，博世可以根據(jù)客戶需求靈活地使用所需的芯片?！拔覀兊能浖梢栽诓煌圃焐痰男酒线\(yùn)行，這使得軟件和硬件可以相互解耦?！焙６鞑┦空f(shuō)。博世是少數(shù)幾家能夠自始至終開(kāi)發(fā)集中式電子架構(gòu)的公司之一，并掌握了汽車(chē)電子、軟件和云計(jì)算之間的相互關(guān)聯(lián)。即使在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛之后，新的功能，如駕駛輔助功能更新，也可通過(guò)空中升級(jí)的方式快速部署到汽車(chē)上，這為駕駛員提供了個(gè)性化的數(shù)字體驗(yàn)。
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