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隨著新能源與智能駕駛汽車的滲透，車載顯示大屏化與多屏化的趨勢越來越明顯。艙內(nèi)除了傳統(tǒng)中控、儀表需要顯示屏外，還新增了HUD、副駕顯示屏、后排娛樂顯示屏、電子后視鏡以及透明A柱等新產(chǎn)品，車載顯示屏裝配量迎來高速增長。
OLED、Mini LED、Micro-LED成為車載顯示技術(shù)演進(jìn)方向
當(dāng)前車載顯示市場主流技術(shù)a-Si LCD的市場滲透率持續(xù)走低，主機(jī)廠一方面在高端車型部署LTPS-LCD，另一方面加緊部署OLED、Mini-LED、Micro-LED等創(chuàng)新技術(shù)量產(chǎn)裝車。
全球車載顯示器（分技術(shù)）滲透率預(yù)測
來源：佐思汽研《2022年汽車儀表和中控顯示行業(yè)研究報(bào)告》
OLED與LCD相比，雖有著延展性強(qiáng)、色域廣、亮度高、色彩純正等優(yōu)勢，且技術(shù)已經(jīng)成熟，但目前在車載顯示市場的滲透率仍不足1%。由于OLED發(fā)光特點(diǎn)的影響，除成本問題之外，還有良品率、燒屏及使用壽命等技術(shù)難點(diǎn)，阻礙了OLED屏幕在車載領(lǐng)域的快速發(fā)展。
部分車載OLED顯示產(chǎn)品參數(shù)對比
來源：佐思汽研《2022年汽車儀表和中控顯示行業(yè)研究報(bào)告》
在車載顯示市場上，Mini LED一般采用直下式背光，兼具OLED與LCD的優(yōu)勢，并且不存在OLED讓人頭疼的燒屏問題，產(chǎn)品壽命更長。與OLED相比， Mini LED 背光的良率更高，成本較低，量產(chǎn)方面具有明顯優(yōu)勢。在顯示性能方面，Mini LED整體亮度、對比度、功耗、曲面顯示上皆優(yōu)于傳統(tǒng)側(cè)入式背光顯示器。Mini LED背光顯示器具有更高的性價(jià)比優(yōu)勢，因此得到汽車整機(jī)廠的廣泛認(rèn)可，車廠采用Mini LED背光顯示器意愿愈發(fā)強(qiáng)烈。
部分車載Mini LED顯示產(chǎn)品參數(shù)對比
來源：佐思汽研《2022年汽車儀表和中控顯示行業(yè)研究報(bào)告》
Micro LED集成了LCD與OLED的優(yōu)勢于一體，畫質(zhì)高、能耗低、壽命長。但其制造工藝難度大、生產(chǎn)成本高，且目前技術(shù)還未成熟，雖然高頻亮相展會，不過目前遠(yuǎn)未達(dá)到量產(chǎn)要求，因此短期內(nèi)只能作為車載顯示的儲備技術(shù)，仍待研發(fā)突破。
部分車載Micro LED顯示產(chǎn)品參數(shù)對比
來源：佐思汽研《2022年汽車儀表和中控顯示行業(yè)研究報(bào)告》
AR-HUD引領(lǐng)艙內(nèi)顯示交互新模式
智能座艙發(fā)展的核心在于如何實(shí)現(xiàn)自然合理的人車交互，智能汽車進(jìn)入人機(jī)共駕階段后，AR-HUD將成為人與車機(jī)交互的橋梁。
艙內(nèi)顯示交互新方案
來源：佐思汽研《2022年汽車儀表和中控顯示行業(yè)研究報(bào)告》
2022年9月上市的飛凡R7，采用了三聯(lián)屏與AR-HUD結(jié)合的艙內(nèi)顯示。三聯(lián)屏由10.25英寸的Mini LED全液晶儀表、15.05英寸的AMOLED柔性中控屏和12.3英寸的Mini LED副駕娛樂屏集成，可實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動。例如副駕娛樂屏主要為副駕駛用戶提供娛樂應(yīng)用，但在出行過程中也可以讓副駕駛用戶在副駕屏幕上設(shè)置導(dǎo)航，避免了駕駛者分散注意力，導(dǎo)航設(shè)置成功后，中間的顯示屏?xí)詣映尸F(xiàn)出對應(yīng)的地圖導(dǎo)航畫面，AR-HUD也會同時(shí)汲取到導(dǎo)航信息，作出道路指示。
飛凡R7的AR-HUD可滿足在停駐、充電時(shí)，享受沉浸式巨幕影院的體驗(yàn)，通過車機(jī)內(nèi)的視頻應(yīng)用軟件，AR投屏就可以把視頻內(nèi)容投射到AR-HUD內(nèi)進(jìn)行觀看。目前這個(gè)等效 70 寸大畫幅目前僅支持主駕使用，在觀影模式下需要把車停下，同時(shí)可以做高低調(diào)節(jié)，也就是主駕可以斜躺著看正前方的屏幕。
飛凡R7 “AR-HUD+駐車影院”交互設(shè)計(jì)
OEM+面板（模組）廠商新供應(yīng)模式
隨著主機(jī)廠軟件能力的提升，軟硬件分離的趨勢越來越明顯，主機(jī)廠開始自研座艙主機(jī)、IVI和軟件平臺，車載面板和模組供應(yīng)商業(yè)模式將發(fā)生變革，逐漸形成“OEM+面板（模組）廠商”的全新供應(yīng)模式，傳統(tǒng)的座艙顯示Tier1面臨挑戰(zhàn)。
面板（模組）廠商將逐漸扮演車載顯示模組Tier1角色，典型廠商包括深天馬、京東方精電、信利國際、群創(chuàng)光電等，面板廠商可以為OEM直接提供一體化封裝的模組產(chǎn)品，除傳統(tǒng)的中控儀表，面板（模組）廠商和OEM還將進(jìn)一步合作探索透明車窗顯示，極窄邊框車載顯示屏，柔性O(shè)LED，3D曲面顯示技術(shù)，AR-HUD， OLED車尾燈等。
例如，友達(dá)光電和群創(chuàng)光電直接向美國汽車整車廠提供全mini LED背光顯示模塊；三星顯示與奧迪公司緊密合作開發(fā)OLED產(chǎn)品；特斯拉則主導(dǎo)了關(guān)鍵顯示部件的采購，指定顯示模組廠商進(jìn)行封裝。下一步，面板供應(yīng)商將加強(qiáng)與汽車整車廠的合作關(guān)系，向主機(jī)廠直接提供下一代顯示技術(shù)，以創(chuàng)造新的價(jià)值點(diǎn)。
軟硬件分離趨勢下，車載顯示供應(yīng)鏈迎來變革
來源：佐思汽研《2022年汽車儀表和中控顯示行業(yè)研究報(bào)告》
