OBC

• 車載充電器材料選擇比較：碳化硅與IGBT
  

  車載充電器 (OBC) 解決了電動汽車 (EV) 的一個重要問題。它們將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為適合電池充電的直流電，從而實現(xiàn)電動汽車充電。隨著每年上市的電動汽車設(shè)計、架構(gòu)和尺寸越來越豐富，車載充電器的實施也變得越來越復(fù)雜。

  貿(mào)澤電子

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  11/08 13:39

  碳化硅 IGBT
• 設(shè)計車載充電器的關(guān)鍵考慮因素
  

  改用電動汽車 (EV) 后，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點。 盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器 (OBC) 將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。 圖 1：典型電動汽車傳動系統(tǒng)剖析（資料來源：安森美）

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  09/10 07:36

  電動汽車 PFC
• 英飛凌亮相2024 PCIM 以創(chuàng)新半導(dǎo)體解決方案推動低碳化和數(shù)字化
  

  8月28-30日，英飛凌（Infineon）亮相于深圳舉辦的 “2024深圳國際電力元件、可再生能源管理展覽會（以下簡稱PCIM Asia）”，圍繞“數(shù)字低碳，共創(chuàng)未來”的品牌愿景，展示了其涵蓋范圍廣泛的硅（Si）、碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）功率電子產(chǎn)品組合，其中多款應(yīng)用于可再生能源、電動交通、智能家居的產(chǎn)品和解決方案首次亮相。 這個夏天，全球多地出現(xiàn)超50度高溫，創(chuàng)歷史新高，氣候變暖趨勢

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  08/30 07:02

  傳感器 英飛凌
• 不斷改進(jìn) OBC 設(shè)計，適應(yīng)更高的功率等級和電壓
  消費者需求不斷攀升，電動汽車 (EV) 必須延長續(xù)航里程，方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車相媲美。解決這個問題主要有兩種方法：在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量，或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運行能效。 為應(yīng)對電子元件導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗造成的巨大功率損耗，汽車制造商正在通過提高電池電壓來增加車輛的續(xù)航里程。 圖 1：生產(chǎn)中的電動汽車以及所需的復(fù)雜系統(tǒng) 由此，800 V 電池架構(gòu)

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  08/06 08:07

  電動汽車 安森美
• 從小米SU7，看OBC應(yīng)用趨勢及主控芯片選擇
  

  小米汽車SU7發(fā)布會后的一周，好朋友去年11月份預(yù)定的華為智界S7終于提貨了；我問他家智界S7的OBC多少功率的，他不知道，他說他家里沒有安裝充電機(jī)；

  芯小二的下午茶

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  04/22 08:53

  小米汽車 OBC
• 英飛凌全新CoolSiC? MOSFET 750 V G1產(chǎn)品系列推動汽車和工業(yè)解決方案的發(fā)展
  

  英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）近日推出750V G1分立式CoolSiC? MOSFET，以滿足工業(yè)和汽車功率應(yīng)用對更高能效和功率密度日益增長的需求。該產(chǎn)品系列包含工業(yè)級和車規(guī)級SiC MOSFET，針對圖騰柱 PFC、T型、LLC/CLLC、雙有源橋（DAB）、HERIC、降壓/升壓和移相全橋（PSFB）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。這些MOSFET適用于典型的工

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  03/14 17:49

  英飛凌 MOSFET
• 車載OBC龍頭威邁斯采用這家公司的SiC混合功率芯片
  

  2月4日，英飛凌發(fā)布新聞稿宣布，新能源汽車OBC車載充電機(jī)頭部企業(yè)威邁斯采用了其CoolSiC混合分立器件，集成了TRENCHSTOP 5快速開關(guān)IGBT和CoolSiC肖特基二極管，用在威邁斯下一代6.6kW OBC/DCDC 車載充電機(jī)上。采用這家公司的SiC

  化合物半導(dǎo)體市場

  3872

  02/07 08:56

  SiC功率器件 OBC

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