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如果要在汽車這個鋼鐵機(jī)器上，選出最感性的一部分，那座艙一定高票當(dāng)選。
作為汽車上與用戶最直接接觸的智能化產(chǎn)物，我們很難直接用「好」與「壞」來評價一個座艙、給它打個分?jǐn)?shù)，這是智能座艙設(shè)計的難點(diǎn)，也正是它的魅力所在。
這個魅力吸引著極客汽車從兩年前推出了《奇妙車機(jī)情報局》專欄，從一臺臺車的車機(jī)系統(tǒng)開始，感受智能座艙這個尚且年輕的產(chǎn)物的變化，也試圖勾勒出它未來的樣子。
沒有人能精確的預(yù)知未來，但我們可以從技術(shù)的趨勢和需求去預(yù)測它大概的樣子，畢竟任何產(chǎn)品的發(fā)展都離不開技術(shù)的驅(qū)動和用戶真實(shí)的需求。
最近，IHS Markit 推出了《智能座艙市場與技術(shù)發(fā)展趨勢研究白皮書》（以下簡稱「《白皮書》」），我們就借著智能座艙技術(shù)趨勢的發(fā)展，看看是哪些技術(shù)讓座艙越來越智能，猜一猜未來智能座艙的樣子。
蘇小敏（Felix Su）
IHS Markit 中國汽車咨詢服務(wù)高級顧問
多模態(tài)交互，讓座艙學(xué)會察言觀色
在「情報局」過去兩年幾十輛車的測評中我們發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)在的語音交互還不夠完美，但是不得不承認(rèn)：車載語音系統(tǒng)越來越智能了。
這除了技術(shù)指標(biāo)的提升外，一個關(guān)鍵的原因就是：把語音當(dāng)成平臺，而不僅僅是一款產(chǎn)品?。在 2020 年的測評中，語音交互表現(xiàn)不俗的博泰擎 mobile、小鵬 P7 的語音系統(tǒng)，都將語音作為平臺，集成了電子電氣架構(gòu)、車輛信息安全、車輛數(shù)據(jù)等等，來共同優(yōu)化語音交互的能力。
在《白皮書》中我們看到，在 2021 年，以智能化的車作為平臺、全面的車外和車內(nèi)的感知為基礎(chǔ)，將語音與觸屏、情緒識別、手勢識別、人臉識別、位置定位等等融合而成的多模態(tài)交互技術(shù)，正成為智能座艙的大勢所趨。
無論完全自動駕駛何時到來，人與汽車都將面臨長期共駕的未來。高度自動駕駛能夠進(jìn)一步地釋放駕駛員和乘員在移動出行過程中的精力，良好的座艙空間可以幫助駕乘人員更好地享受美好生活。面對智能座艙內(nèi)爆炸般的海量信息，如何充分利用語音、表情等開車時占用較少的肢體，是提升駕駛體驗(yàn)和交互體驗(yàn)的關(guān)鍵。
單獨(dú)的語音交互，不可避免遇到噪音、回聲、識別不清晰等狀況，甚至座艙這個「半公共空間」內(nèi)會遇到「難以啟齒」的指令需求。就像人需要五官來「眼觀六路、耳聽八方」一樣，只依靠單模語音的座艙，依然是一個「指哪打哪」的機(jī)器，離真正的「智能」還差點(diǎn)意思。而通過手勢、眼神、表情甚至情緒等其他交互與語音互補(bǔ)，才能發(fā)揮交互的最大作用。
比如，將語音跟唇動判斷技術(shù)融合，在車內(nèi)噪音大、系統(tǒng)沒辦法完全聽清指令的時候，也能通過讀取用戶唇語，準(zhǔn)確接受任務(wù)。
在我們測評的中，長安 UNI-T 作為業(yè)內(nèi)首個搭載了多模語音交互方案的量產(chǎn)車型，使用了地平線的 Horizon Halo 車載智能交互方案，通過結(jié)合語音、唇動等多模態(tài) AI 技術(shù)，準(zhǔn)確判斷聲音指令的來源位置，避免誤喚醒，遇到打電話時座艙還能自動降低音樂的音量。
未來，這種多模語音交互的模式，可以讓座艙變得更主動、更懂你。比如讓語音與視覺、聲學(xué)等感知融合，當(dāng)用戶看著車窗時說「大一點(diǎn)」，車窗就能開大一點(diǎn)；當(dāng)眼睛盯著空調(diào)時說同樣的話，指令就變成空調(diào)開大一點(diǎn)；當(dāng)你情緒悲傷的時候，說「播放音樂」，座艙會幫你播放一首舒緩的音樂來撫慰你的情緒……
當(dāng)然，現(xiàn)在暢想未來多模語音融合的場景，想象力還遠(yuǎn)不夠豐富。不過技術(shù)就是用來為我們提供無限的可能。
感知系統(tǒng)加碼，座艙內(nèi)傳感器越來越多
多模語音交互，給我們帶來了方便，讓座艙不再是一個只能按部就班聽指揮的機(jī)器，而是能交互、有情感交流。不過它的前提是，車內(nèi)的感知系統(tǒng)要足夠精確，這就需要座艙內(nèi)傳感器的作用。
根據(jù) IHS Markit 的統(tǒng)計，2020 年平均單車狀態(tài)的傳感器數(shù)量是 3.3 個，包括車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、體征測試傳感器等等。而到 2030 年，單車傳感器將達(dá)到兩位數(shù)，平均每輛車有 11.3 個傳感器。這其中座艙內(nèi)用到最多的就是車內(nèi)攝像頭和麥克風(fēng)。
在 2021 年的上海車展上，小鵬 P5、極氪 001、智己 L7、阿爾法 S 等新發(fā)布的車型中，座艙內(nèi)都搭載了不只一個攝像頭，這些攝像頭主要用于人臉識別 FACE-ID 和駕駛員疲勞監(jiān)測。
不僅攝像頭數(shù)量增加，座艙內(nèi)麥克風(fēng)數(shù)量也增加。從 2020 年到 2021 年，短短一年時間里，平均每臺新車多裝了 0.5 個麥克風(fēng)，根據(jù)白皮書中預(yù)測，到 2030 年，這個數(shù)字會變成 8.7 個，也就是每輛新車是平均都有 8、9 組麥克風(fēng)。
座艙內(nèi)攝像頭和麥克風(fēng)的增加不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，位置和功能也在變化。?如果說傳統(tǒng)的座艙是以駕駛員為中心，那智能座艙正在逐漸轉(zhuǎn)變成以座艙內(nèi)全員為中心，座艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)從 DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）向 IMS（座艙內(nèi)全員監(jiān)控系統(tǒng)）發(fā)展。
車內(nèi)攝像頭不只監(jiān)控駕駛員的行為和表情，像長安 UNI-T 內(nèi)置的兩個攝像頭，也對副駕駛位以及后排乘員的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控；極氪 001 也用鷹眼攝像頭進(jìn)行骨骼監(jiān)測，來識別人的行為、動作和姿態(tài)；未來可能還會出現(xiàn)針對后排娛樂屏幕 FACE-ID 和情緒識別的攝像。多麥克風(fēng)陣列也從駕駛員兩側(cè)，向副駕駛位、后排座位擴(kuò)張，讓后排乘客亦可以用語音發(fā)出指令，用語音開關(guān)車窗、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等等。
汽車電子電氣架構(gòu)向集中式演進(jìn)，讓芯片逐漸代替幾十上百個 ECU 的功能。而座艙內(nèi)傳感器規(guī)模、交互模式的升級，甚至我們直觀的儀表盤、中控屏幕、HUD 等，都需要依賴座艙系統(tǒng)芯片的能力。
這一年來我們已經(jīng)逐漸感覺到了車企間座艙算力大戰(zhàn)：WEY 摩卡、蔚來 ET7、零跑 C11 等選擇了算力高達(dá) 4.2TOPS 的高通 8155 系統(tǒng)芯片；奧迪選擇了三星自研的 Auto V9 芯片，算力達(dá) 2TOPS；特斯拉前不久發(fā)布的 Model S Plaid 上，搭載的 AMD 半定制芯片，展示了打游戲《賽博朋克 2077》，座艙內(nèi)車載娛樂芯片的性能開始對標(biāo) PS5 游戲主機(jī)。
國內(nèi)的芯片供應(yīng)商也不示弱：在上海車展上，華為推出了一芯拖五屏、算力 3.5TOPS 的麒麟 990A 智能座艙芯片；地平線的征程 2 芯片，4TOPS AI 算力，已經(jīng)使用在長安 UNI 系列的兩款車型上。根據(jù)地平線透露，目前已經(jīng)完成流片的征程 5，更是將車內(nèi)人機(jī)交互與自動駕駛?cè)诤显谝黄?，將智駕和智艙的功能在同一個車載中央計算平臺上完成。
算力的 PK，并不是單純的數(shù)字大戰(zhàn)。AI SoC 作為統(tǒng)一控制座艙內(nèi)各種軟硬件和功能的大腦，任何硬件、軟件、功能上的細(xì)微改變，攝像頭的增加、麥克風(fēng)的增加、分辨率的提升、運(yùn)行幀數(shù)的提升，都會產(chǎn)生「蝴蝶效應(yīng)」般的疊加效果。IHS Markit 的研究顯示，影響算力的因素至少有 22 種以上，而每一個因素，都會對我們直接使用的應(yīng)用功能產(chǎn)生影響。
比如，我們要增加一個 FACE-ID，就需要對人臉的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行檢測，這需要增加一個專門采集人臉圖像的攝像頭；為了準(zhǔn)確識別人臉這個 3D 的球狀形象，還要提高分辨率，引入 3D 信息，同時采集后將模型優(yōu)化；為了讓系統(tǒng)運(yùn)行起來不至于卡頓，還需要提高運(yùn)行的幀率……這一系列的因素，每一個都對芯片算力的要求增加一點(diǎn)點(diǎn)，共同作用，算力的要求就大幅度提高。
事實(shí)上，從 2021 年到 2024 年，僅僅在感知層面上，NPU 算力的需求就會每年增加一倍，而 CPU 算力需求將會翻 6 倍。
這種對芯片算力的強(qiáng)需求，也讓芯片和算法研發(fā)企業(yè)逐漸成為智能生態(tài)體系的核心參與者，比如地平線、恩智浦、Ambarella 等芯片企業(yè)，商湯科技、科大訊飛等參與視覺、語音感知的算法企業(yè)。
未來的座艙，勢必要圍繞著這些「硬核」的智能技術(shù)來打造差異化的功能。
最后
你想要一個什么樣的未來智能座艙？這個問題可能太飄渺，一時間給不出具體的答案。不過借著技術(shù)創(chuàng)新的東風(fēng)，我們對座艙的需求也會慢慢發(fā)生改變。
十年前，你對一臺車座艙首要要求是安全，此外能聽廣播、放音樂就足夠了；五年前，能夠準(zhǔn)確的導(dǎo)航、能用語音操控成了大家的主要需求；到了今天，座艙里智能化的配置已經(jīng)開始影響大家購車的決策，座艙不僅要聽見用戶的指令、聽懂用戶的指令，甚至要讀懂用戶沒說出口的需求。
從最初的按鍵、觸摸屏，到語音、手勢交互，再到未來的多模交互、情緒交互，智能座艙在逐步變得更智能、更主動，這種無形化的體貼服務(wù)，依賴的是交互技術(shù)的突破，也是背后硬件傳感器和芯片算力的研發(fā)和普及。
未來，座艙里有幾塊大屏幕、是否有物理按鍵、采用什么樣的 HMI，都只是不同的載體而已，能滿足用戶真實(shí)需求、跟用戶做朋友的功能，才能長久的跟時間做朋友。而這些功能，都離不開感知系統(tǒng)、算法、AI 芯片等技術(shù)的驅(qū)動，尤其是大算力芯片的研發(fā)和普及，給用戶體驗(yàn)帶來無限的可能性。
座艙的智能化交互將會帶給我們機(jī)器人時代全新的智能化交互，車將會是主動，個性，有情商的機(jī)器人。
來源：蓋世汽車
