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來源：中國新聞周刊
作者：鄭宇
常在科幻電影中見到的飛行汽車，似乎真的要在現實世界出現了。
日前，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在迪拜完成海外公開首飛。這個由小鵬匯天自主研發(fā)制造的飛行汽車，是一款雙人智能電動飛行汽車，已經是第五代產品，而第六代產品已在研發(fā)中。按照計劃，這款飛行汽車將在2024年實現量產。
圖片來源：小鵬匯天
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就在旅航者X2于海外公開首飛前一天，廣汽埃安AION發(fā)布了AION神顏飛行器的預告，作為“不明飛行物SP200001”的它，或將是一款飛行汽車。不久前，廣汽埃安推出了全新高端品牌Hyper昊鉑，并宣布聯合中國航天成立“昊鉑科研實驗室”，似乎就透露出了要進軍航天領域的苗頭。
接二連三的信息，讓業(yè)內對飛行汽車的關注再度升高。目前，除了小鵬、埃安，吉利、豐田、大眾、奧迪、凱迪拉克等車企均在飛行汽車領域上有所布局。隨著賽道的逐步構建，聞到味道的資本同樣開始對飛行汽車領域表現出極大興趣。
在企業(yè)、機構和資本的多重助力下，飛行汽車距離“飛入尋常百姓家”到底還有多遠？
技術進化
實際上，讓汽車上天的設想，早在上世紀就提出來了。
那些年，各種造型的飛行汽車層出不窮，但最終都以失敗落幕。直到新世紀到來之后的2009年，美國飛行汽車制造公司Terrafugia（太力）的飛車產品Transition全球首次試飛成功。后來，荷蘭的 PAL-V 公司推出的Liberty，在 2017 年開啟了銷售，是世界上首輛商用的飛行汽車。在陸地時，可將螺旋槳折疊，飛行時打開，可以原地起飛。搭載230馬力四缸汽油發(fā)動機，最高時速180公里/時，可以支持350公里的飛行，或是1200公里的陸地行駛。該飛行汽車價格高達49.9萬歐元（約合400萬元人民幣）。
國內方面，吉利是走在前沿陣地的企業(yè)之一。從2017年就已開始布局，從收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），成立沃飛長空科技公司，到2021年9月與空中出行公司Volocopter成立合資公司沃瓏空泰，吉利在飛行汽車領域可以說是悶聲干大事。
今年1月15日，Terrafugia（太力）開發(fā)的混動飛行汽車Transition獲得了美國聯邦航空管理局（FAA）適航證書，為該類飛行器獲得的全球首張適航證書。這個“安全證書”，即民用飛機可以合法上天的必須證書，是全球最難取得的證書之一。
目前，吉利飛行汽車TF-1已完成試飛，可實現最高飛行高度3000米，續(xù)航里程640公里。TF-2純電垂直起降載人飛行器也在研發(fā)中，預計2022年底實現首飛。目前并未有價格公布，據猜測該產品預計在200萬元人民幣以上。
2020年9月，何小鵬收購了趙德力于2013年創(chuàng)辦的匯天科技，成立小鵬匯天，宣布正式入局“飛行汽車”領域。目前，小鵬匯天已申報擁有超300項核心技術專利。
今年10月10日下午，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在迪拜完成了海外公開首飛，這是繼迪拜民航局為X2頒發(fā)特許飛行許可后，首次在當地進行公開飛行展示。
據介紹，旅航者X2是小鵬匯天第五代雙人智能電動飛行器，該產品從正式立項到首飛成功僅用時7個月。旅航者X2首次采用封閉式座艙，其外觀與小鵬汽車P7共享設計基因，可搭載2位乘客，最長續(xù)航時間35分鐘，飛行高度1000米以下，適用于未來城市的低空飛行。
此前，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，要在2024 年前實現其飛行汽車的量產，并將價格控制在100萬元人民幣以內。
除此之外，豐田已經開始測試電動垂直起降等技術，并于去年首次完成載人飛行測試；在2021年的北美消費電子展上，凱迪拉克首次展示了VTOL垂直起降飛行器，飛行器內置90kWh的電池組，速度可以達到90km/h。
資本新寵
近年來，飛行汽車逐漸成為汽車投資圈的新寵。2016年時，全球僅有六七種飛行汽車在研發(fā)，僅僅兩年后的2018年，參與飛行汽車研發(fā)的企業(yè)就超過了70家，而截至2021年上半年，有超過200家企業(yè)或機構在研約420種型號的相關產品。
據不完全統(tǒng)計，全球在研的200多個“飛行汽車”項目中，有航空業(yè)的霸主波音、空客和貝爾，也有大眾、豐田、吉利、本田、現代、通用、戴姆勒、小鵬等汽車玩家，還有谷歌、英特爾等科技巨頭，以及美國的Joby Aviation、德國的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英國的Vertical以及巴西航空工業(yè)公司旗下飛行汽車企業(yè)Eve等。
在這些企業(yè)看來，電動垂直起降飛行器（eVTOL）即電動飛行汽車的出現，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成為可能。目前，基于eVTOL技術路線的飛行汽車，構型主要有三種：多旋翼、復合翼和傾轉旋翼。目前，不同的構型已經在不同的適用場景逐步滲透。
公開資料顯示，目前整個行業(yè)融資在20億美元左右。而小鵬匯天則在2021年完成超5億美元的A輪融資，投前估值10億美元，創(chuàng)下亞洲飛行汽車領域的融資紀錄。
國際投行摩根士丹利預測，到2030年，全球60%以上的人口將居住在城市，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，最初會轉化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額，伴隨技術發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場。到2040年空中出租車將達到43萬輛以上。
政府部門對飛行汽車持鼓勵態(tài)度。今年3月，交通部印發(fā)《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》，其中提到，部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術，以搶占前沿裝備先機。
不過，面對這個未來萬億級市場，業(yè)內專家持謹慎態(tài)度。
盡管飛行汽車上采用的許多技術都與電動汽車十分類似，包括激光雷達、攝像頭、自動駕駛算法等。但在非技術層面，飛行汽車還面臨適飛認證、城市空域管理、空中行駛規(guī)則、事故責任劃分等政策性問題，以及空中交通的基礎設施、運營模式、經濟成本、用戶體驗等市場性挑戰(zhàn)。
就像上一個火熱的賽道——無人駕駛，市場層面至今仍未突破L2級別自動駕駛。從有人駕駛過渡到無人駕駛，汽車行業(yè)仍有很長一段路要走，飛行汽車，則更遠。而且直到目前，飛行汽車的價格仍沒有控制到如一輛家用汽車一樣的范圍內，即便量產，也只能是少數人的交通工具之一。要說“飛入尋常百姓家”，顯然還需要更漫長的時間。
