小鵬飛行汽車，為何難上天？

導(dǎo)語：分體式車型定價或高達百萬元以上，但航空器型號適航資質(zhì)和安全裝置等，仍是橫亙于小鵬飛行汽車商業(yè)化前路的關(guān)鍵阻礙。

1月9日，2024年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（Consumer Electronics Show，簡稱CES)上，小鵬匯天陸空一體式飛行汽車再度亮相于國際舞臺。

同時，廣州匯天航空航天科技有限公司（簡稱“小鵬匯天”）聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚宣布，另一款“陸地航母”分體式飛行汽車將于今年四季度開啟預(yù)訂，并計劃2025年四季度開始量產(chǎn)交付。該產(chǎn)品將由陸行體和飛行體兩部分構(gòu)成，陸行體可將飛行體完全收納至車內(nèi)，并給飛行體持續(xù)補能。

去年10月，分體式和一體式兩款兩款飛行汽車首次在小鵬汽車“1024科技日”上公開發(fā)布。

小鵬匯天由小鵬汽車（9868.HK/ XPEV.N）創(chuàng)始人何小鵬與小鵬汽車共同投資，其創(chuàng)始人是被BBC稱為“中國第一飛行騎士”的趙德力。

飛行汽車并不是一個新概念。上世紀40年代，亨利·福特就提出過“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”的預(yù)言。2009年3月初，世界首輛飛行汽車在美國實現(xiàn)了首飛。

不少廠商都在熱切探索從“二維”路面到“三維”立體空間的出行方式，但嚴格符合
“能在地上跑，又能在天上飛“功能定義的飛行汽車，目前國內(nèi)只有小鵬匯天取得了實質(zhì)性進展。

因此，小鵬飛行汽車甫一亮相，立即引來行業(yè)與投資界頗多矚目。

但筆者從多位專家處了解到，小鵬汽車仍在努力取得航空器型號適航資質(zhì)。小鵬分體式車型的安全裝置，尚未完全研發(fā)成熟，距離量產(chǎn)還有相當?shù)木嚯x；分體式車型定價或高達百萬元人民幣以上。

1、飛行汽車為何難上天？

這是因為，飛行汽車真正商用絕非易事。

研發(fā)和生產(chǎn)，只要廠商肯砸錢、砸人和砸時間，還有希望克服。但正在的難題在于取得適航證和獲批航線，這是車企難以靠自身力量完成的。

飛行汽車，隸屬于電動垂直起降（electric Vertical Take-off and Landing，即eVTOL）航空器，而對于要投入商業(yè)運營的航空器型號，TC證書（Type Certificate，即型號合格證）是必須取得的資質(zhì)。

TC證書是由中國民航局頒發(fā)給申請人（通常是飛機制造商）的資質(zhì)認證，表明這一航空器的型號設(shè)計，滿足了相應(yīng)的適航標準。

TC取證可謂“耗時耗財”——取證成本總計在1億美元以上，且并非能夠一次通過審定。目前國內(nèi)眾多玩家中，僅有億航智能取得了這一證書。

2023年10月12日，中國民航中南地區(qū)管理局頒發(fā)予億航EH216-S的TC證書，整個審定過程耗時近三年。

據(jù)接近小鵬汽車人士透露，小鵬匯天正在取得TC證書的努力中。

但“先行者”億航拿到了TC證書之后，遲遲沒有新動作。這或許是因為，當飛行汽車想“飛上天”，還涉及空域航線的管轄權(quán)。無論是飛行航線、飛行高度都需要經(jīng)過嚴格審批。

空域方面，地方政府擁有絕對的話語權(quán)。

今年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，旨在對無人駕駛航空器飛行以及有關(guān)活動進行規(guī)范。但據(jù)筆者洽詢熟悉政策流程的人士獲知，大部分地方政府對于這種冒險的行為沒有動力去批準。這意味著，未來大規(guī)模商用仍遠在天邊，整車廠對大規(guī)模投入如何回收，存在相當大程度上的顧慮。

這位專業(yè)人士推斷，未來飛行汽車最有可能落地的場景，是固定路線的觀光飛行。至于隨停隨落的空中出租車、跨省跨市的空中救護車等，在可預(yù)見的近期還很難實現(xiàn)，面向C端用戶開放希望則更為渺茫。

未來飛行汽車如何豐富應(yīng)用場景、如何進入投資人射程中的“千億規(guī)模市場”，難以預(yù)料。

2、小鵬飛行汽車走到了哪一步？

CES展上宣稱即將量產(chǎn)的小鵬匯天分體式飛行汽車，目前已和嘉興南湖區(qū)路空協(xié)同立體交通產(chǎn)業(yè)研究院，簽訂了100臺預(yù)定單。

與此同時，小鵬匯天花費數(shù)億搭建飛行汽車組裝工廠，也正在建設(shè)過程中。

定價方面，2021年第六代飛行汽車發(fā)布概念視頻時，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾提到，銷售價格將控制在100萬元以內(nèi)。但據(jù)筆者與相關(guān)人士交流獲知，分體式車型定價或高達百萬元人民幣或以上。

除了續(xù)航、飛控等飛行汽車通用問題之外，一款成熟的產(chǎn)品，保障飛行安全當然是底線中的底線。

一個可能的爭議點是，是否需要配備降落傘。

去年10月份，整機多傘救生系統(tǒng)技術(shù)搭載在旅航者X2上完成了50米超低空飛行開傘試驗，這套系統(tǒng)可以在50米的高度實現(xiàn)開傘，突破了行業(yè)內(nèi)200米以上的開傘高度難關(guān)。接地速度達到5m/s左右，能有效保護乘員和機體不受傷害。

不過，業(yè)內(nèi)專家認為，降落傘只能給使用者提供心理安慰，并不能從根源上解決事故發(fā)生的機率。目前小鵬分體式產(chǎn)品的降落傘裝置，還沒有完全研發(fā)成熟，因此距離真正意義上的量產(chǎn)，還缺乏必備的要件。

3、“小鵬飛行汽車之父”是誰？

“小鵬汽車是一家汽車公司，更是一家AI+制造的公司。”何小鵬曾強調(diào)。

與AI一貫給人 “高大上”的印象不同，小鵬匯天的創(chuàng)始人趙德力更像是“民科”出身的企業(yè)家。趙德力初中沒念完，干過房產(chǎn)銷售，也當過保安，后通過開水果店積累起鉆研“飛行摩托”的資金。

皇天不負有心人。經(jīng)歷1564次失敗、以及公司破產(chǎn)負債的打擊后，趙德力研發(fā)的“筋斗云”摩托，終于飛上了天。

此后，趙德力又接連開發(fā)出“飛行滑板”等多種飛行載具，把自己的每一次試飛發(fā)布在網(wǎng)上并參加各種綜藝節(jié)目，獲得了海內(nèi)外關(guān)注，BBC稱趙為“中國第一飛行騎士”。

2020年7月，趙德力帶著何小鵬坐上了自己的飛行汽車旅行者X2，在東莞的機庫上空試飛一場。2個月后，何小鵬決定投資趙德力的飛行夢想。

2020年9月，何小鵬攜小鵬汽車與趙德力共同投資，成立了小鵬匯天。何小鵬出任董事長，趙德力為總裁。何小鵬與“小鵬系”合計持股80%，趙德力方面持股20%。

一年后，2021年10月，小鵬匯天完成超過5億美元的A輪融資，投前估值超10億美元，是當時亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。

作為亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司，小鵬匯天現(xiàn)擁有超800位員工，其中研發(fā)人員近200位。

除了資金與何小鵬的背書，小鵬還給予小鵬匯天在供應(yīng)鏈上的鼎力支持。業(yè)內(nèi)專家透露，新發(fā)布的小鵬匯天飛行汽車，三電等核心部件基本確認，包含有寧德時代（300750.SZ）等廠商在內(nèi)，汽車部分基本復(fù)用了小鵬汽車供應(yīng)鏈。

今年1月2日，小鵬汽車與小鵬匯天簽訂合作框架協(xié)議，小鵬汽車將全力投入到飛行汽車地面模塊的制造和總裝工作中，并為小鵬匯天提供專業(yè)的研發(fā)服務(wù)和技術(shù)咨詢，以加快飛行汽車的研發(fā)進程。

誠然，飛行汽車的硬件和軟件仍有大量亟待突破的問題，比如電池容量、飛行穩(wěn)定性、安全性等等。但小鵬匯天的未來，仍然值得期待。