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在中國集成電路設計業(yè)2021年會暨無錫集成電路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇（ICCAD 2021）上，Socionext中國總經(jīng)理楊宜博士受邀發(fā)表了《重塑人們出行方式的硅基平臺》的主題演講，詳細為大家介紹了Socionext在網(wǎng)絡應用領域的核心IP、大規(guī)模SoC的設計能力和經(jīng)驗，面對當前炙手可熱的新興電動智能車行業(yè)的發(fā)展，作為一家核心芯片供應商，希望憑借Socionext成熟的車規(guī)級硅基平臺能力來賦能這個正在重塑人們出行方式的行業(yè)。
圖：Socionext中國總經(jīng)理楊宜博士發(fā)表演講（一）
汽車的發(fā)展史是人們出行和生活方式的變革史
科技的不斷創(chuàng)新突破，持續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)的不斷迭代、進化、升級；而汽車產(chǎn)業(yè)又推動城市、社會、能源等各行各業(yè)、以及人們出行與生活方式等方方面面的深刻變革。智能化浪潮已經(jīng)點燃了汽車行業(yè)及人們出行方式的第三次革命。
汽車行業(yè)正在從傳統(tǒng)汽車時代向自動駕駛時代演進，汽車的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等技術正在迅速的落地和部署。政府和資本也深度參與其中。一定程度上，二者對自動駕駛發(fā)展起到了助推作用。
圖：Socionext中國總經(jīng)理楊宜博士發(fā)表演講（二）
智能化浪潮已經(jīng)點燃了汽車行業(yè)及人們出行方式的第三次革命
汽車行業(yè)正在從傳統(tǒng)汽車時代向自動駕駛時代演進，汽車的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等技術正在迅速的落地和部署。政府和資本也深度參與其中。一定程度上，二者對自動駕駛發(fā)展起到了助推作用。
圖：汽車自動駕駛分級：L1~L5
汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢：E/E體系結構的轉變
汽車電子電氣架構（E/E）正在從分布式ECU的架構往分域計算以及將來的集中式計算的方向演進。更人性化的座艙體驗和數(shù)量更多、精度更高的傳感器，以及更大帶寬的通信需求，需要有計算能力更強的算力芯片來承載。這對車內(nèi)的算力平臺和SOC的集成度提出了更高的要求。由此可見，計算SoC平臺成為AD/ADAS和智能座艙的核心。
圖：汽車電子電氣架構（E/E）的演進過程
第一個變化是E/E體系結構的轉變
在傳統(tǒng)的分布式體系結構中，不存在E/E體系結構的概念，系統(tǒng)由數(shù)百個需要單獨優(yōu)化的ECU進行維護。但是，隨著汽車控制變得越來越數(shù)字化，ECU的互連也越來越多，采用了域型體系結構來概述和定義整個系統(tǒng)。
域型體系結構允許在域內(nèi)進行有效的數(shù)據(jù)傳輸并減少線束，但由于它可能分散在車輛的不同區(qū)域，因此采用了分區(qū)型體系結構以實現(xiàn)更高效的體系結構。在區(qū)域型體系結構中，每個區(qū)域包含一個稱為區(qū)域控制器（或區(qū)域網(wǎng)關）的部分，該部分控制數(shù)據(jù)通信，高負載過程和整個系統(tǒng)控制整合在中央車輛計算機中。
隨著E/E體系結構的這些轉變，對更高性能半導體SoC的要求越來越高，其中車載計算機要求CPU性能超過100kDMIPS，認知性能超過100TOPS。
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圖：E/E體系結構的轉變
Socionext的目標汽車細分市場（MS）主要包括傳感邊緣、駕駛艙HMI和汽車計算。傳感邊緣是檢測汽車外部狀態(tài)的傳感系統(tǒng)，Socionext專注于激光雷達領域。駕駛艙HMI是人機交互界面其中的汽車顯示系統(tǒng)，Socionext專注于顯示控制器。汽車計算是自動駕駛/ADAS域型體系結構和分區(qū)體系結構系統(tǒng)，Socionext專注于環(huán)繞視圖監(jiān)控和分區(qū)/HP計算。
圖：Socionext在汽車領域的目標市場和細分市場
除了在汽車市場20多年的經(jīng)驗外，Socionext在系統(tǒng)開發(fā)方面擁有豐富多樣的技術訣竅，如低功耗、大規(guī)模、高速和高性能設計，涉足領域包括：消費、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心和工業(yè)市場。為了適應CASE時代的變化，Socionext有能力將采用舊工藝技術的現(xiàn)有汽車SoC開發(fā)模式演變?yōu)橐云嘢oC為旗艦、使用先進工藝技術的新模式。
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圖：楊宜博士講解Socionext在汽車領域的優(yōu)勢
其次，是Socionext的SoC設計技術
在需要高級SoC的5G、數(shù)據(jù)中心和汽車市場中，由于所需規(guī)格（如計算和網(wǎng)絡）的增加，SoC架構已更改為類似的架構配置。Socionext作為一家獨立的半導體公司，對市場應用有著更廣闊的視野，可以利用自身優(yōu)勢而不是垂直集成模型中特定產(chǎn)品所需的半導體部件，提供更具競爭力的SoC。此外，通過靈活的IP陣容，包括來自其他公司的IP，可以迅速響應客戶需求，并使用基本SoC架構技術開發(fā)靈活的ASIC。
憑借豐富的SoC設計經(jīng)驗，Soiconext可以為汽車市場提供極具競爭力的SoC。
圖：Socionext SoC設計技術
Socionext先進工藝倡議：傳統(tǒng)上，為了確保汽車質量，通常使用落后一代的工藝技術開發(fā)汽車半導體。近年來，由于電動汽車和E/E體系結構的變化，在需要計算資源的汽車領域，能夠實現(xiàn)大規(guī)模、高性能和低功耗的先進工藝是必不可少的，并且在需要其他先進工藝的同時，市場也有需求。這一趨勢在AD/ADAS領域是顯著的，盡管Socionext目前正在開發(fā)5nm的SoC，但未來需要先進的3nm工藝開發(fā)。
圖：引領全球汽車市場的Socionext先進工藝技術
圖：Socionext汽車產(chǎn)品技術
Socionext的先進技術可分為三類：首先是硬件技術，Socionext提供SoC架構、系統(tǒng)集成和IP技術，以開發(fā)ASIC中的Spec。第二是軟件技術，Socionext有從低級到高級的軟件工程師和技術。最后是汽車級質量保證，Socionext團隊豐富的開發(fā)經(jīng)驗支持產(chǎn)品符合ISO26262/ISO21434功能安全體系。
通過這三個要素，Socionext可以使用具有汽車級質量的硬件和軟件技術提供SoC解決方案。Socionext為SoC解決方案提供具有汽車級質量的硬件和軟件技術，以滿足客戶需求。
圖：Socionext的先進技術
Socionext通過以下環(huán)節(jié)確保了汽車的更高質量和可靠性：
設計策略（DFM/DFT）
測試策略
可靠性試驗（AEC-Q100）
生產(chǎn)過程控制（汽車服務包）
功能安全體系（ISO26262）
文件（PPAP）
客戶投訴（8D報告）
圖：Socionext定制化汽車SoC
Socionext可用于定制SoC的IP能夠有效地將這些IP與第三方的IP結合起來，以提供針對客戶需求的系統(tǒng)優(yōu)化的解決方案。
OMNIVIEW是一個用于環(huán)繞視圖監(jiān)控系統(tǒng)的軟件庫，該系統(tǒng)是一種合成多個攝像頭圖像并從自由視點顯示的技術。
對于2D圖形IP，Socionext正在準備2D-BLT處理功能、抖動/雜波等顯示功能和視頻捕獲功能，以控制攝像頭視頻輸入，作為顯示控制器的IP。
ISP+AIIP是一種高精度的圖像識別IP，使用ISP IP和AI引擎，精確地再現(xiàn)圖像，以便根據(jù)監(jiān)控和檢測等要求實現(xiàn)最佳性能。這是未來人工智能引擎中實現(xiàn)圖像高識別性能的技術。
高性能、高精度模擬IP是一種高度可靠的IP，在ADC/DAC中實現(xiàn)了硅演示和大規(guī)模量產(chǎn)。
對于低功耗技術，我們擁有抑制和控制時鐘、電源控制、標準單元和SRAM等元件功耗的技術。
圖：業(yè)內(nèi)領先的IP相關技術
在演講的最后，楊宜博士總結，汽車市場的增長，特別是ASIC市場的增長，為Socionext提供了可持續(xù)發(fā)展的絕佳機會。Socionext憑借強大的前端專業(yè)知識、精湛的7nm/5nm設計實施技能、先進的車內(nèi)IP為客戶提供高品質高性能的定制化SoC平臺。此外，擁有汽車領域的廣泛知識，尤其是功能安全方面的知識，使Socionext在自主領域處于領先；此外，豐富的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)使Socionext能夠與IP合作伙伴一起擴大市場規(guī)模，加快上市時間。
圖：Socionext的主要汽車市場
