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在ACES趨勢的不同影響下，SW和E/E組件市場將快速增長，并在細分層面上有很大的差異。向更集中的SW和E/E架構發(fā)展是一個整體趨勢，也是到2030年市場預期增長（7%的年復合增長率）的關鍵驅動力。預計市場的各個部分會有明顯的變化。
電力電子器件預計將占據(jù)市場增長的高端，年復合增長率為15%。SW和傳感器領域的增長，預計分別為9%和8%，將受到AD的推動。ECU/DCU部分將繼續(xù)占據(jù)市場的最大份額，但其增長可能相對較低，為5%。雖然ECU/DCU將越來越多地用于AD的應用，但效率提高帶來的價格下降將抵消該領域的增長。
電動汽車（EV）平臺將成為高壓（HV）線束的新市場，而低壓（LV）線束的需求預計將萎縮，導致線束部分增長速度最慢。硬件（HW）和軟件的分離將從根本上改變汽車行業(yè)的玩家和價值格局的動態(tài)。原始設備制造商全面定義規(guī)格并由供應商交付的日子可能即將結束。無論是OEM還是傳統(tǒng)供應商，都無法完全定義新系統(tǒng)的技術要求。預計原始設備制造商和供應商之間的代碼開發(fā)不僅會變得普遍，而且是必要的。
此外，預計科技公司將更大膽地進入這一領域。隨著硬件和軟件采購變得更加獨立，這將變得更加容易。這種分離將打破既定的價值池，減少進入的障礙。對于原始設備制造商來說，這種分離也將使采購更有競爭力，擴展更不復雜，并允許在保持硬件方面的競爭的同時為應用軟件提供一個標準化的平臺。特定原型和跨玩家的戰(zhàn)略都可以使公司在未來的格局中獲得成功。原始設備制造商的一系列戰(zhàn)略行動包括一個計劃，以控制不斷增長的硬件和軟件開發(fā)成本，并建立一個更靈活的跨功能開發(fā)組織。跨職能部門也會使一級供應商受益，就像積極與OEM合作以確定其E/E架構一樣。二級供應商將希望在一個有吸引力的利基市場中進一步專業(yè)化和規(guī)?；?，以便在許多部件成為商品的時候也能蓬勃發(fā)展。所有參與者都將受益于建立他們的軟件交付和E/E架構能力，接受最新的技術創(chuàng)新（包括用戶界面、用戶體驗、分析），并放棄絕對化的競爭觀念，同時分析在一個新興的生態(tài)系統(tǒng)中合作的好處。
總體趨勢是從分散的架構（第三代E/E架構中由中央網(wǎng)關連接的部件）過渡到具有高度SW-HW集成的專用ECU上運行的功能，再到具有專用域控制器的更集中的系統(tǒng)（第四代）。最后，該架構有望發(fā)展為虛擬領域（第五代），其中一個控制單元運行不同領域的功能或（微）服務（例如，信息娛樂和車身控制）。集中化將伴隨著硬件和軟件的分離，導致汽車系統(tǒng)被構建為一個分層架構，在操作系統(tǒng)（OS）和中間件層有明確的抽象點。雖然這種演變將隨著時間的推移在各個領域發(fā)生，但信息娛樂和駕駛輔助預計將成為先行者，因為高性能和/或低安全性或延遲關鍵性的領域更容易和/或更有利于轉型。
架構的演變將影響多個組件市場。
-DCU將成為一個新的細分市場，高性能計算單元將被部署在車輛中，特別是用于ADAS，并具有更高的自主車輛（AV）水平，即AD。
-ECU將不再完全與SW功能的采購/開發(fā)相聯(lián)系。商業(yè)模式的變化是通過硬件和軟件的分離而實現(xiàn)的。
-汽車傳感器，作為一個市場，將被區(qū)分為智能傳感器和原始傳感器，前者具有高度的（預）處理能力，后者將數(shù)據(jù)發(fā)送到中央DCU。
-傳感器、線束、ECU和其他硬件組件將變得越來越標準化和商品化，過渡到SW定義的功能，即功能將通過SW而不是額外的HW實現(xiàn)（例如，根據(jù)標準化的傳感器集按需啟用ADAS功能）。
