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7月2日，第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，就上汽集團(tuán)不愿與華為合作自動(dòng)駕駛一事，華為內(nèi)部人士稱，Huawei Inside模式目前只有北汽、長(zhǎng)安、廣汽3家合作企業(yè)，不是所有的車企都適用這種模式，華為也沒有足夠精力與更多車企開展Huawei Inside模式。華為同時(shí)表示，華為與車企有多種合作模式。
而該事件的起因是，據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者提問上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作。上汽董事長(zhǎng)陳虹表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。上汽董事長(zhǎng)陳虹解釋：“這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
目前華為已經(jīng)對(duì)外發(fā)布了鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC810、4D成像雷達(dá)、自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)以及智能熱管理系統(tǒng)。此外，華為智能汽車解決方案品牌為“HI”，包括1個(gè)全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能座艙、智能駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)、智能電動(dòng)、智能車云以及30多個(gè)智能化部件。
整體來說，華為已經(jīng)初步具備“全棧”智能能力，包括芯片、操作系統(tǒng)、語言、地圖、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、軟件迭代升級(jí)和云端數(shù)據(jù)訓(xùn)練等。
據(jù)了解，華為與車企的合作，歸納起來有四種。
第一種是屬于純軟件方面的合作。通過安裝華為HiCar與華為HMS套件，車載系統(tǒng)可以安裝APP 。目前這個(gè)模式有幾十家國(guó)內(nèi)國(guó)際廠家合作，目的是和手機(jī)高效互動(dòng)等。
第二種是整車的合作，但是不包括自動(dòng)駕駛層面。如車企采用華為三電系統(tǒng)，無線車載模塊，加上車載影音系統(tǒng)和HiCar等。現(xiàn)在市面上的純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車，三電系統(tǒng)屬于核心的部件。
第三種是應(yīng)用華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其通過華為認(rèn)證，具備Huawei Inside 標(biāo)識(shí)，有HI 商標(biāo)的。這種合作模式能夠使用華為包括各種激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)、AI處理器，無線模塊和鴻蒙車載操作系統(tǒng)等，也包括影音。其中還有華為獨(dú)特的快充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航197公里。目前北汽的極狐阿爾法S便是這種合作模式的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)華為公布的廣汽、長(zhǎng)安與北汽的合作廠商后續(xù)也會(huì)以這種深度模式進(jìn)行合作。
第四種會(huì)是第二種和第三種合作模式的結(jié)合，既可以采用華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括Huawei Inside和鴻蒙車載系統(tǒng)，也可以使用華為三電，無線車載模塊，車載影音系統(tǒng)。這種模式下已經(jīng)可以看作是華為“造車”，汽車企業(yè)負(fù)責(zé)外殼和底盤，其余部分全部采用華為供應(yīng)。這種模式比較適合一些沒有任何智能汽車積累的傳統(tǒng)廠家，可以幫助他們快速切入到智能汽車賽道。
而上汽集團(tuán)在高級(jí)智能駕駛方面，已自主掌控感知、決策、執(zhí)行系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)，率先實(shí)現(xiàn)智能產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)，并通過對(duì)車規(guī)級(jí)人工智能芯片的早期投資和領(lǐng)先布局，提高對(duì)智能駕駛核心產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控力。
在新能源產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，上汽集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)車專屬架構(gòu)升級(jí)開發(fā)和新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等“三電”關(guān)鍵系統(tǒng)及核心部件的開發(fā)；上汽集團(tuán)新一代燃料電池電堆產(chǎn)品PROME M3的一級(jí)零部件已全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并已搭載到上汽大通EUNIQ7上實(shí)現(xiàn)批量上市；上汽英飛凌第七代IGBT順利量產(chǎn)，產(chǎn)品性能世界領(lǐng)先，成本較進(jìn)口產(chǎn)品大幅下降，為上汽集團(tuán)IGBT供應(yīng)提供了重要保證。
同時(shí)，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代、QuantumScape、SolidEnergy、清陶等企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，加快新一代鋰電池、固態(tài)電池的國(guó)內(nèi)外布局；結(jié)合“車電分離模式”，加快充換電站建設(shè)布局；與寶武集團(tuán)、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、上?；^(qū)和華誼集團(tuán)等伙伴開展“氫”戰(zhàn)略合作，共建共享燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略推進(jìn)方面，上汽集團(tuán)發(fā)布全球首款整艙交互5G的量產(chǎn)車型MARVEL-R；上汽洋山港5G智能重卡完成全年2萬標(biāo)箱準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)任務(wù)，“一拖四”隊(duì)列行駛及港區(qū)內(nèi)智駕技術(shù)水平進(jìn)一步提升。斑馬智行VENUS系統(tǒng)搭載在榮威RX5 PLUS上成功上市，面向海外的i-Smart車聯(lián)系統(tǒng)激活量已突破10萬臺(tái)。智駕“4i核心技術(shù)”——域控制器iECU、5G智能網(wǎng)關(guān)iBOX、智駕底盤iEPS和iBS已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。中海庭高精電子地圖成為首家獲得自然資源部商用批準(zhǔn)的產(chǎn)品，并完成全國(guó)近30萬公里高速公路高精地圖數(shù)據(jù)采集。智駕數(shù)據(jù)工廠啟動(dòng)建設(shè)，智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)安全能力持續(xù)加強(qiáng)，已實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)場(chǎng)、近場(chǎng)、車載及車內(nèi)四大類安全檢測(cè)場(chǎng)景的產(chǎn)品化。上汽集團(tuán)還攜手華為、中國(guó)移動(dòng)在嘉定建設(shè)全球首個(gè)“5G智慧交通示范區(qū)”；通過戰(zhàn)略投資地平線、晶晨半導(dǎo)體等“獨(dú)角獸”企業(yè)，加快布局車規(guī)級(jí)AI芯片開發(fā)，并攜手地平線建立人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，推動(dòng)機(jī)器視覺算法研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用不斷深入。
此外，上汽集團(tuán)還攜手阿里巴巴和張江高科，打造智能電動(dòng)汽車高端品牌“智己汽車”，通過自主開發(fā)中央計(jì)算和域融合的全新一代電子架構(gòu)，以及開放型面向服務(wù)軟件架構(gòu)的SOA軟件平臺(tái)，致力實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”，讓車輛真正成為移動(dòng)的智能終端，并具備硬件預(yù)裝、軟件迭代的訂閱式服務(wù)能力，為用戶提供全生命周期可定制化的軟件服務(wù)，成為“智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”。
