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1 月 25 日，一輛蔚來 ES8 在 G15 沈海高速上發(fā)生一起事故，高速追尾了一臺拋錨的五菱宏光，擁有眾多智能輔助功能的新能源汽車并未能避免此次事故，我們追求的高級駕駛輔助是否足夠可信？
1.事故還原
這次交通事故發(fā)生在某段 G15 沈海高速上，從視頻畫面上看，天氣晴朗但達不到耀眼的程度，前方一輛五菱宏光拋錨在加速車道，司機下車準備樹立警示標示，不過一輛緊隨其后的蔚來 ES8 飛馳而過，并未及時發(fā)現(xiàn)識別車輛和司機，全速撞上行人后并追尾了前方事故車輛。最終導致行人嚴重受傷以及雙方車輛損毀的慘劇。
從網(wǎng)絡上公布的事故圖上來看，ES8 將五菱宏光撞出約 30 米左右，導致五菱宏光后部整體潰縮已經(jīng)接近 B 柱范圍；而 ES8 碰撞后狀態(tài)相對略好，除與護欄接觸的車身左前角外，整車氣囊與氣簾彈出，前左車輪脫離橫軸。
據(jù)知情人透露，事故發(fā)生之前五菱宏光因輪胎問題在高速最內(nèi)道拋錨，而車主在車輛發(fā)生故障后前去車輛后方碼放三角牌警告牌，卻不料被同車道行駛的 ES8 撞到，但好在事故中除了車損較為嚴重外，雙方駕駛員并無生命危險。
首先從基本交通常識上分析，車輛在高速上拋錨，應立即打開雙閃將車緩慢行駛至右側(cè)停車帶，后方 150 米設置警示標志，等待救援。這位五菱宏光車主顯然未按正常交通事故處理規(guī)范來正常應對。
其次，蔚來車輛的硬件碰撞能力還是值得肯定的，發(fā)生正面碰撞 A 柱并沒有發(fā)生明顯變形。就在不久前中保研公布了蔚來 EC6 的碰撞測試排名，作為一款國產(chǎn) SUV，EC6 力壓奧迪 Q5L、寶馬 X3、豐田榮放等傳統(tǒng)造車，拿到了全優(yōu)的成績。但是蔚來的軟件到底如何？
2.輔助功能未成功響應？
最早上市于 2017 年 12 月的 ES8，搭載了蔚來 NIO Pilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)，在當時全球首裝了 Mobileye EyeQ4 自動駕駛芯片。在感知系統(tǒng)方面， NIO Pilot 擁有多達 23 個感知硬件，包括三目前向攝像頭，4 個環(huán)視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器，還有 1 個車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。在 2020 年 4 月又發(fā)布了全新款的 ES8，能夠?qū)崿F(xiàn)高速和擁堵自動輔助駕駛功能，這就意味著車輛在基本的ACC 自適應巡航系統(tǒng)之上，能夠?qū)崿F(xiàn)車道偏離預警和輔助轉(zhuǎn)向的車道保持功能，減輕在城市快速路和高速公路的駕駛疲勞感。
ES8 全系標配了緊急制動輔助系統(tǒng)，駕駛疲勞監(jiān)測，在 NIO Pilot 中，也標配了各種高等級的自動緊急制動功能。從 2018 年的這張表格劃分中表明，如果啟動 NIO Pilot 才會觸發(fā) AEB 功能，反之則只觸發(fā) EBA 功能。
如果 ES8 駕駛員當時啟動了NIO Pilot，車輛并未發(fā)生偏轉(zhuǎn)避讓行人和車輛，同時未明顯減速，說明NIO Pilot 在感知識別方面還存在很大的漏洞，有漏識別的風險；而如果這位蔚來車主當時未啟動 NIO Pilot，未減速的情況說明疲勞駕駛監(jiān)測并未及時提警，同時也可能未觸發(fā) EBA 制動。
視頻畫面中并未拍攝到車輛中控區(qū)域，關于是否有前方緊急預警，并不能得出結(jié)論，還需要蔚來官方提供準確的車輛數(shù)據(jù)。
3.高速行駛下的自主緊急制動功能一直比較棘手
高速行駛狀況下的自主緊急制動功能一直是比較難解決的問題，不光蔚來，特斯拉等以強大軟件功能著稱的公司也并不能保證足夠安全。AAA（美國汽車協(xié)會）曾做過一次測試，找來雪佛蘭邁銳寶 XL、本田雅閣、特斯拉 Model 3 和豐田凱美瑞四款熱門車在時速只有 48km/h 的場景下，四個品牌車輛實際表現(xiàn)并不樂觀。
最嚴格的 E-NCAP 標準，對AEB 的測試主要包括 AEB CCR（追尾）和 AEB VRU（弱勢道路使用者）兩部分。在測試 AEB 功能時，前方車輛靜止的場景下，后車最高測試速度也僅為 50km/h，而路上行人碰撞測試中并未對靜止的行人測試項目，而視頻中蔚來車輛至少要 80km/h，行人并未發(fā)生位移。
無論蔚來官方出具怎樣的調(diào)查報告，這次事故都是一次慘痛的教訓。駕駛輔助系統(tǒng)需要更全面的測試來證明可靠性，同時也要加強對公眾的提醒，當超出可行駛域時，及時提醒乘客保持注意力，強制駕駛員接管，避免慘劇再次發(fā)生。
