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5 月 18 日，Waymo CEO 約翰·克拉夫西克（John Krafcik）在 Twitter 上發(fā)布了一張照片，照片主體是一輛后車窗位置印有 Waymo logo 的沃爾沃汽車，并配文 “（Love）Waymo Volvo”。這被認為在暗示 Waymo 或與沃爾沃合作，共同開發(fā) L4 量產(chǎn)車型。剛剛創(chuàng)下自動駕駛融資記錄，又與車企暗送秋波，Waymo 打的是什么如意算盤？
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然而，在疫情的影響下，歐美自動駕駛玩家們都并不如意?！叭蜃詣玉{駛行業(yè)的融資王”Cruise 剛剛宣布裁員、曾創(chuàng)下獨立初創(chuàng)公司單輪融資記錄的 Zoox 正在尋求“賣身”、而志在重卡自動駕駛的 Starsky Robotics 因融資失敗宣布破產(chǎn)等“悲慘事件”陸續(xù)引爆業(yè)界，意味著資本正在向頭部企業(yè)聚攏，自動駕駛淘汰賽正在加速。從 2016 年時的“意氣風發(fā)”，到 2018 年以來的“哀鴻遍野”，再到 2020 年的“生死考驗”，自動駕駛賽道的玩家還撐得下去嗎？
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“薛定諤”困境
一場疫情打亂了人們的生活節(jié)奏，也打亂了企業(yè)對未來的規(guī)劃。在疫情的影響下，“缺錢”的自動駕駛車企紛紛陷入了“薛定諤”困境：能獲得融資，就能活下去。
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近日，Cruise 宣布裁員 150 人的消息震驚業(yè)內(nèi)，這家曾經(jīng)融資 72.5 億美元的美國自動駕駛公司，被稱之為“全球自動駕駛行業(yè)的融資王”，是僅次于 Waymo 的最不缺錢的自動駕駛公司。但連資金厚實的 Cruise 都進行了裁員，可以想象美國自動駕駛行業(yè)的處境。
5 月 7 日，此前常與 Waymo 相提并論的“香餑餑”Zoox 被曝正考慮出售。Pitchbook 的報道則進一步證實，Zoox 已確認雇傭 Qatalyst 投行來處理下一輪融資或被收購事宜。而在此前，Zoox 還曾宣布將在 2020 年推出有償共享出行服務，進行商業(yè)化落地。然而，一場疫情打亂了 Zoox 的計劃，甚至將其推到了死亡邊緣：獲融資，則活；無融資，要么被收購，要么破產(chǎn)清算。但截至目前為止，尚未有企業(yè)意向投資的消息。
無獨有偶，3 月 20 日，曾被彭博稱為“承載美國就業(yè)的現(xiàn)在和未來”的自動駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司 Starsky Robotics 由于資金鏈斷裂，宣布停止運營并關(guān)閉。Starsky 首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人斯特凡·塞爾茲 - 阿克斯馬赫（Stefan Seltz-Axmacher）表示，在過去一年中，籌款條件變得更加艱巨。相反，原定于 2019 年 11 月結(jié)束的一輪融資卻破裂了，促使 Starsky 突然倒閉。
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燒錢、燒錢、燒錢實際上，自動駕駛賽道是公認的“燒錢”。目前，自動駕駛?cè)缤跎鷭雰阂话?，在技術(shù)不完善、法律法規(guī)不齊全、政府有所限制、民眾有所顧慮懷疑的情況下，沒辦法“自我造血”，全都處于需要資本“喂養(yǎng)”的狀態(tài)。然而，一家自動駕駛企業(yè)的成本卻非常高，如技術(shù)研發(fā)成本、員工成本、車輛測試成本等加起來都是一筆可觀的數(shù)據(jù)。
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據(jù)了解，由于被通用收購，目前 Cruise 是唯一公布公司詳細財務情況的自動駕駛公司。而根據(jù)通用汽車的財報，Cruise“燒錢”的速度驚人：從 2016-2018 年，Cruise 分別虧損了 1.71 億美元、6.13 億美元和 7.28 億美元，總虧損 15.12 億美元。通用汽車董事長兼 CEO 瑪麗巴拉表示，Cruise 的開支妥妥的在 10 億美元每年的水平。
除此之外，據(jù)《TheInformation》報道，2019 年“一哥”Waymo 的收入僅為數(shù)十萬美元，但全年的運營成本卻高達 10 億美元。如此巨大的成本，只有不斷獲得融資才能活下去。然而，近年來隨著自動駕駛的發(fā)展，尚且不說資本“寒冬”已至，然而在疫情的影響下，資本如同泥菩薩過河，自身難保。
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“自身難?！钡能涖y在如今全球經(jīng)濟下行、政經(jīng)動蕩的情形下，不少資本自己亦陷入了泥潭。軟銀一直熱衷投資自動駕駛領(lǐng)域，其投資布局從自動駕駛芯片、傳感器，到高精度地圖、自動駕駛算法和 V2X 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)均有涉及。投資對象包括 Uber、滴滴、Grab、Ola 等。其中，2019 年 7 月，軟銀 Cruise 投資 22.5 億美元；今年 3 月，軟銀又以 3 億美元投資滴滴自動駕駛部門。5 月 18 日，軟銀 2019 年財年成績單出爐，今年一季度凈虧損 1.4381 萬億日元（約合人民幣 956 億元，相當于日虧 10 億）。
這一水平刷新了日本企業(yè)的季度業(yè)績記錄，超越了東京電力集團在東日本大地震時創(chuàng)下的季度（2011 年 1 月 -3 月）虧損 1.3872 萬億日元記錄。就整 2019 財年而言，軟銀經(jīng)營虧損 1.36 萬億日元，凈虧損 9616 億日元，創(chuàng)成立以來最高，上財年為凈盈利 1.4111 萬億日元。
而據(jù)報道，軟銀巨虧的主因是旗下包括愿景基金（SVF）為主的投資基金業(yè)務踩中了“驚天巨雷”。這個“巨雷”，就包括了 Uber、滴滴出行等熱門科技公司?！熬唧w來看，整財年網(wǎng)約車公司 Uber 帶來的損失為 51.79 億美元，主要是因為市值縮水；由對美國共享辦公 WeWork 投資減記帶來的損失為 45.82 億美元，2019 年 12 月份，WeWork 的估值為 73 億美元，而到 3 月底已縮水至 29 億美元。另外新冠疫情對基金的投資組合造成了 75.02 億美元的損失?！?/p>
而就在剛剛，Uber 被曝出繼續(xù)裁員、關(guān)掉 AI 實驗室的消息。在自動駕駛這樣耗資巨大的賽道里，太高的成本就如同疊疊樂一樣，無論的自動駕駛企業(yè)，還是資本方，一不小心錯了個位，就會摔下來粉身碎骨。孫正義在發(fā)布會上表示，“即使現(xiàn)在有疫情，我們也沒有凍結(jié)新投資。但將吸取愿景基金一期的經(jīng)驗教訓，不再那么激進。”
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進入 2020 年以來，截止目前，歐美地區(qū)自動駕駛行業(yè)中僅 Waymo 一家拿到新一輪融資。事實上，自動駕駛企業(yè)不僅面臨融資難，更苦于落地難。但在 Robotaxi（無人出租車）、無人卡車扎堆的當下，自動駕駛企業(yè)看來只有經(jīng)受住這難熬的“寒冬”和“大浪淘沙”后，才能見到曙光吧。
圖片來源自網(wǎng)絡
