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作為汽車芯片的領(lǐng)頭軍，安森美與恩智浦雖然面臨歐美市場(chǎng)需求上的疲軟，但始終未停止收購(gòu)的腳步，兩大巨頭近日先后完成兩筆收購(gòu)案，其中安森美收購(gòu)的是Qorvo旗下SiC JFET技術(shù)，包括旗下的包括United Silicon Carbide子公司，恩智浦收購(gòu)的則是汽車技術(shù)公司Aviva Links。
安森美1.15億美元收購(gòu)Qorvo旗下SiC JFET技術(shù)
12月10日，安森美（onsemi）宣布，以1.15億美元現(xiàn)金從Qorvo收購(gòu)碳化硅結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)晶體管（SiC JFET）技術(shù)業(yè)務(wù)，包括United Silicon Carbide子公司，該交易預(yù)計(jì)將在2025年第一季度完成。
此次收購(gòu)將補(bǔ)充安森美廣泛的EliteSiC功率產(chǎn)品組合，并使公司能夠滿足AI數(shù)據(jù)中心電源單元中AC-DC階段對(duì)高能效和高功率密度的需求。此外，此舉將加速安森美為新興市場(chǎng)（如電動(dòng)汽車電池斷開和固態(tài)斷路器（SSCBs））做好準(zhǔn)備。
SiC JFET提供每芯片面積最低的導(dǎo)通電阻，使用的面積不到其他任何技術(shù)的一半。該技術(shù)還允許使用典型的現(xiàn)成驅(qū)動(dòng)器，這些驅(qū)動(dòng)器已經(jīng)與基于硅的晶體管一起部署了幾十年。
安森美電源解決方案集團(tuán)總裁兼總經(jīng)理Simon Keeton表示:“隨著AI工作負(fù)載變得更加復(fù)雜和能耗密集，可靠SiC JFET的重要性將繼續(xù)增加，這些SiC JFET能夠提供高能效并處理高電壓。通過添加Qorvo行業(yè)領(lǐng)先的SiC JFET技術(shù)，我們的智能功率產(chǎn)品組合為我們的客戶提供了又一個(gè)優(yōu)化能耗和提高功率密度的解決方案?！?/p>
恩智浦2.4億美元收購(gòu)Aviva Links
12月18日，恩智浦（NXP）宣布將以2.425億美元現(xiàn)金收購(gòu)美國(guó)SerDes初創(chuàng)公司Aviva
Links。此次收購(gòu)預(yù)計(jì)將于2025年上半年完成。
此次收購(gòu)對(duì)于NXP的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和車載信息娛樂（IVI）來說非常重要，這些系統(tǒng)需要高度不對(duì)稱的攝像頭和顯示網(wǎng)絡(luò)，具有高下行帶寬和低上行帶寬。
Aviva Links為汽車SerDes聯(lián)盟（ASA）的可互操作網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)制造了基于標(biāo)準(zhǔn)的非對(duì)稱多千兆位串行/解串器（SerDes）。這些產(chǎn)品支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)（ASA-ML）和基于以太網(wǎng)的連接（ASA-MLE），數(shù)據(jù)速率高達(dá)16Gbit/s，該公司已贏得兩家主要汽車OEM的設(shè)計(jì)訂單，同時(shí)向各種OEM和一級(jí)供應(yīng)商提供設(shè)備樣品。
恩智浦的收購(gòu)預(yù)計(jì)將通過推動(dòng)市場(chǎng)從當(dāng)今的專有鏈路轉(zhuǎn)向開放標(biāo)準(zhǔn)ASA SerDes連接來促進(jìn)這一增長(zhǎng)。
歐美電動(dòng)車需求低迷
恩智浦和安森美上季度的業(yè)績(jī)整體來說無(wú)功無(wú)過，但從CEO的表述來看，歐美市場(chǎng)的疲軟仍是一大挑戰(zhàn)。
恩智浦第三季度營(yíng)收同比下降5.4%至32.5億美元，略低于分析師預(yù)期的32.6億美元。期內(nèi)汽車芯片部門營(yíng)收同比下降3%至18.29億美元。該公司預(yù)計(jì)第四季度營(yíng)收將介于30億至32億美元之間，意味著同比下滑6至12%。
恩智浦半導(dǎo)體首席執(zhí)行官在業(yè)績(jī)聲明中表示：“我們對(duì)第四季度的業(yè)績(jī)展望反映出更廣泛的宏觀疲軟態(tài)勢(shì)，特別是在歐洲和美洲地區(qū)。”
安森美半導(dǎo)體第三季度財(cái)務(wù)營(yíng)收同比下降19.2%至17.6億美元，符合預(yù)期，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.965億美元，超出分析師預(yù)期的4.834億美元。展望未來，該公司預(yù)計(jì)第四季度每股收益為0.92至1.04美元，分析師預(yù)期為1.00美元;預(yù)計(jì)營(yíng)收為17.1至18.1億美元，預(yù)期為17.8億美元。
安森美半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury表示，盡管業(yè)績(jī)超出預(yù)期，公司仍將專注于在當(dāng)前環(huán)境下通過執(zhí)行和審慎的財(cái)務(wù)管理實(shí)現(xiàn)持續(xù)業(yè)績(jī)。
其實(shí)自2023年以來，聚焦于汽車行業(yè)的芯片制造商們一直在努力應(yīng)對(duì)汽車芯片庫(kù)存過剩和使用其高端汽車芯片產(chǎn)品線的電動(dòng)汽車需求持續(xù)低迷的艱難困局。
有分析師表示，在一些西方國(guó)家電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退場(chǎng)，疊加美聯(lián)儲(chǔ)與歐洲央行長(zhǎng)期維持高利率，消費(fèi)者們普遍不愿為電動(dòng)汽車買單，同時(shí)恩智浦等汽車芯片公司的核心客戶，即歐洲的老牌汽車制造商們，仍在努力與來自中國(guó)市場(chǎng)的更便宜替代產(chǎn)品進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)。歐盟委員會(huì)此前曾警告稱，歐洲地區(qū)的一些芯片制造商可能面臨失去大量市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)了解，能源咨詢機(jī)構(gòu)BloombergNEF在更新后的年度電動(dòng)汽車展望報(bào)告中將2026年的銷售規(guī)模預(yù)測(cè)比一年前的展望向下調(diào)低了14%，主要因?yàn)榘ù蟊娖嚬竞兔焚惖滤?奔馳在內(nèi)的幾家歐洲最大規(guī)模汽車制造商最近都大幅削減電動(dòng)化轉(zhuǎn)型野心。
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