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隨著國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策的全面發(fā)力，疊加“十一”黃金周效應，10月車市熱度持續(xù)走高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月國內汽車銷量達到305.3萬輛，環(huán)比增長8.7%，同比增長7%。
整體車市上漲，但車企層面依舊是苦樂不均、分化明顯。盡管從環(huán)比來看，上漲者絕對居多，但對比之下高低立判，而從同比來看，差別更為明顯，有車企仍深陷負增長泥潭，也有車企持續(xù)沖高。
老牌自主依舊很猛，比亞迪月銷首破50萬輛
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，中國品牌乘用車銷量達到193.1萬輛，同比增長30%，銷量占比已經(jīng)達到70.1%，較上年同期提升10.4個百分點。
銷量占比的進一步提升，主要得益于大力發(fā)展新能源汽車的自主車企，尤其是體量較大的老牌自主車企，畢竟新能源汽車是乘用車市場增長的強力助推因素，而老牌自主車企中僅比亞迪就占據(jù)了新能源汽車市場超三成的份額。
具體來看，比亞迪10月合計銷售新能源汽車502,657輛（乘用車銷售500,526輛），同比增長66.5%，環(huán)比增長19.8%，前10月累計銷量超325萬輛，同比增長36.5%。
今年以來，比亞迪月銷不斷沖高，在3月殺回30萬+水平后，6月月銷達到34萬+，8月達到37萬+，9月突破40萬輛，如今月銷再突破50萬輛，展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。
在蓋世汽車研究院分析師看來，比亞迪月銷量大漲，核心原因是旗下新車型的陸續(xù)上市，同時價格優(yōu)惠明顯。據(jù)蓋世汽車研究院預測，比亞迪今年年銷量將超420萬輛。
除比亞迪外，奇瑞、吉利等老牌自主車企整體銷量表現(xiàn)也相對較好，且新能源汽車板塊成長迅速。
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團10月銷售汽車272,155輛，同比增長35.9%。其中新能源首次邁過7萬輛臺階，銷售71,330輛，同比大漲342%。今年，奇瑞新能源月銷已接連跨過4萬輛、5萬輛、7萬輛大關，按照規(guī)劃，12月其還要挑戰(zhàn)10萬輛大關。
再看吉利，該集團10月銷量共計226,686輛，再創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長超12%，同比增長約28%，其中新能源汽車銷量達到108,722輛，環(huán)比增長超19%，同比增長約83%，前10月新能源汽車累計銷量達到654.576輛。
值得注意的是，老牌自主車企旗下的一些新能源子品牌/系列正持續(xù)上量，例如吉利旗下極氪10月共交付新車25,049輛，同比增長92%，環(huán)比增長17%；長安旗下深藍該月交付新車27,862輛，全系訂單36,277臺；東風旗下嵐圖該月交付新車10,157輛，連續(xù)兩月銷量破萬。
但與此同時，蓋世汽車也注意到，有別于此前“多生孩子好打架”的多品牌趨勢，如今一些車企已開始戰(zhàn)略收縮。例如在9月的成都車展上，上汽乘用車常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民宣布，榮威與飛凡營銷體系整合；10月9日，幾何品牌正式并入銀河品牌，“GEOME”成為銀河的“智能精品小車系列”；11月14日，吉利控股宣布對極氪、領克股權結構進行優(yōu)化，調整后，吉利汽車對極氪的持股比例將增至約62.8%，極氪將持有領克51%股份。
有業(yè)內人士表示，車企新能源子品牌從擴張到戰(zhàn)略收縮的趨勢已越來越明顯，這緣于市場競爭日趨激烈，車企不得不通過合并、整合新能源子品牌來盡最大可能地集中資源，減少內耗，提升整體競爭力。
新勢力分化明顯，小米月交付量首破2萬輛
視線轉到新勢力車企，10月看點諸多，理想月交付量再破5萬輛，零跑翻倍上漲，月交付量已超問界，小鵬、蔚來的“2萬+”陣營迎來了小米的加入，哪吒表現(xiàn)應該不太樂觀，未如期公布該月交付量數(shù)據(jù)。
理想仍是第一，該月交付新車51,443輛，環(huán)比出現(xiàn)小幅下滑，但同比增長27.3%。截至10月31日，理想今年已累計交付393,255輛，歷史累計交付量為1,026,619輛。
理想旗下目前有五款在售車型，包括理想L9、理想L8、理想L7和理想L6四款增程SUV以及理想MEGA一款純電MPV。除理想MEGA外，理想其它幾款車型表現(xiàn)都很理想，其中理想L6于今年4月18日上市，上市7個月累計交付破15萬輛，月均交付量破2萬輛。
鴻蒙智行10月全系交付新車41,643輛，問界仍是主力，交付量依舊在3萬+，其中問界M9交付16,004輛，問界M7系列交付15,836輛；智界交付量提升明顯，9月智界整體交付量為2,202輛，10月僅智界R7就交付了4,730輛；享界出現(xiàn)下滑。
零跑表現(xiàn)很優(yōu)秀，該月交付新車38,177輛，連續(xù)5個月創(chuàng)月交付新高，同比增長超109%。今年前10月，零跑累計交付量已超21萬輛，較去年同期近乎翻倍。
不僅如此，零跑在手訂單充足。10月31日晚，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在朋友圈透露：“十月份再次刷新訂單記錄，C10、C11、C16三車型訂單全部過萬?！痹撛?，零跑鎖單量已突破4.2萬份。這意味著，零跑接下來有望繼續(xù)創(chuàng)新高，大概率將超額達成全年25萬輛的銷售目標。
小鵬表現(xiàn)繼續(xù)提升，在MONA M03的助力下，其10月交付量再破2萬輛，達到23,917輛，同環(huán)比雙雙上漲。
接下來，小鵬P7+有望給小鵬銷量帶來重要突破。11月7日，小鵬P7+上市，共發(fā)布三個版本，包括小鵬P7+長續(xù)航Max、超長續(xù)航Max以及限定版Max，官方指導售價分別為18.68萬元、19.88萬元以及21.88萬元，被評“價格給力”。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止11月7日24:00時，小鵬P7+大定訂單已達到31,528輛。
蔚來仍穩(wěn)在“2萬+”陣營，該月交付新車20,976輛，連續(xù)6個月超2萬輛。分品牌來看，蔚來品牌 10 月交付新車16,657輛，樂道品牌交付新車4,319輛。
值得注意的是，11月15日，在2024廣州車展上，樂道汽車總裁艾鐵成表示，樂道L60訂單遠超同期上市車型，已排產(chǎn)到明年一季度，截至11月14日，該車交付量已超7000輛，12月月交付目標破萬輛，明年3月將破2萬輛。隨著樂道L60的上量，蔚來交付量有望在明年迎來明顯突破。
小米也闖入了2萬+陣營，截至該月，小米今年累計交付量已超過7.5萬輛。11月13日，小米發(fā)文宣布小米SU7第100,000臺汽車正式下線，僅用時230天。面對持續(xù)增長的市場需求，其表示工廠正加速擴充產(chǎn)能，目標年底前交付量達到12萬輛。
哪吒該月并未公布交付量數(shù)據(jù)，但結合其今年以來的表現(xiàn)以及第三方數(shù)據(jù)來看，該月其交付量仍在繼續(xù)下滑。
11月14日消息， 哪吒正推進重大戰(zhàn)略調整，將大幅壓縮整合一二級部門，優(yōu)化管理層級，同時強化對大模型等新型AI工具的運用，預計本輪調整后人效將提高40%，組織運營效率提高50%，相關運營費用大幅降低50%以上。
據(jù)悉，此次戰(zhàn)略調整后，哪吒汽車將配置更多資源專注海外市場拓展，同時在國內聚焦優(yōu)勢車型的可持續(xù)運營，確保每一筆投入都能產(chǎn)生切實的回報，力爭2025年2月實現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金流轉正。
合資表現(xiàn)有所好轉，長安福特跑贏去年同期
10月，合資車企環(huán)比表現(xiàn)不一，有車企環(huán)比上漲，例如上汽通用提升了超六成，長安馬自達增長了25%，也有部分車企環(huán)比下滑，例如長安福特降了近兩成，廣汽豐田與東風日產(chǎn)也呈現(xiàn)一定程度的下滑。
但值得注意的是，對合資車企而言，即便短暫回升也難以改變今年以來整體下滑的局面。可以看到，合資車企無論10月單月銷量還是前10月累計銷量，都普遍低于去年同期，尤其是上汽通用，較去年同期下滑了六成左右。
長安福特應該是個特例，其是此次統(tǒng)計內唯一實現(xiàn)月銷同比增長的合資車企，且從前10月來看，長安福特銷量達到19.2萬輛，也高于去年同期。據(jù)悉這得益于其多維度的發(fā)力，比如新車型的推出、營銷策略的調整等等。
不過往后看，包括長安福特在內的眾多合資車企仍然面臨不少挑戰(zhàn)。
一方面，車市競爭日趨激烈，價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，想要穩(wěn)固甚至是提升份額難度只增不減；
另一方面，新能源車市的快速增長仍將不斷沖擊傳統(tǒng)燃油車市，而正如蓋世汽車研究院分析師所說，合資品牌未來2年仍然還是依靠油車求生存，保市場，盡管目前電動化轉型加速，但是短期難以看到成效。
綜合來看，合資車企們仍需加快轉型升級的步伐。在蓋世汽車研究院分析師看來，合資品牌未來的重點包含以下幾個方面：一、技術為王，重點加速與國內頭部新能源車企技術合作，甚至積極合資或者收購擁有技術優(yōu)勢的零部件或者軟件企業(yè)；二、深度擁抱和采購國內本土供應鏈企業(yè)技術方案，深度本地化運營；三、改革組織管理模式，更多授權本土管理團隊獨立運作，讓中國市場成為開放創(chuàng)新的試驗田。
