英飛凌：全年銷售150億！

英飛凌最新一季業(yè)績已經(jīng)出爐，截至目前，歐洲三大芯片巨頭財(cái)報(bào)都已披露。綜合幾方數(shù)據(jù)，目前歐洲市場(chǎng)疲軟依舊，并且有可能繼續(xù)拖累下一季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，而中國電動(dòng)車市場(chǎng)由于銷售熱度不減，成為拉動(dòng)業(yè)績的動(dòng)力之一。

英飛凌：全年銷售150億！

英飛凌2024年第四財(cái)季收入為39.19億歐元，較上年同期下降6%，與公司預(yù)測(cè)的40億歐元基本一致，但低于分析師平均預(yù)期的39.8億歐元。部門業(yè)績利潤率為21.2%，而去年同期為25.2%。

對(duì)于英飛凌來說，2024財(cái)年的業(yè)績整體不如預(yù)期。2024財(cái)年?duì)I收為149.55億歐元，同比下降8%；利潤為31.05億歐元；利潤率為20.8%；調(diào)整后每股收益1.87歐元；自由現(xiàn)金流為2,300萬歐元，調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為16.90億歐元。公司預(yù)計(jì)2025財(cái)年?duì)I收將比上一財(cái)年略有下降，調(diào)整后的毛利率預(yù)計(jì)在40%左右，利潤率為14%~19%，預(yù)計(jì)投資額約為25億歐元。

由于汽車行業(yè)預(yù)期的復(fù)蘇未能實(shí)現(xiàn)，英飛凌連續(xù)三次下調(diào)了營收預(yù)測(cè)。今年 8 月，英飛凌將其年度營收指導(dǎo)目標(biāo)縮小至 150 億歐元左右，此前已兩次下調(diào)。這表明來自歐洲和美國汽車客戶的需求將持續(xù)低迷。

英飛凌首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck在聲表示：“目前除了人工智能之外，我們的終端市場(chǎng)幾乎沒有任何增長動(dòng)力，周期性復(fù)蘇正在被推遲。庫存調(diào)整仍在繼續(xù)。短期訂購模式和庫存消化使未來幾個(gè)季度之后的需求趨勢(shì)變得模糊。因此，我們正在為 2025 年的低迷業(yè)務(wù)軌跡做好準(zhǔn)備?！?/p>

歐洲市場(chǎng)，疲軟依舊

不止英飛凌， 歐洲芯片巨頭的業(yè)績都透露出整個(gè)歐洲市場(chǎng)的疲軟。

意法半導(dǎo)體第三季度營收32.5 億美元，同比降低27%；凈利潤3.51億美元，同比降低67.8%。今年上半年，汽車制造商的訂單占意法半導(dǎo)體銷售額的 46%，這是該公司最大的市場(chǎng)。但由于消費(fèi)者對(duì)擁有電動(dòng)車的成本望而卻步，汽車芯片制造商受到電動(dòng)車需求低于預(yù)期的影響，銷售額始終無法明顯提升。

意法半導(dǎo)體表示：根據(jù)我們目前客戶累積訂單和需求能見度，預(yù)料 2024 會(huì)計(jì)年度第四季到 2025 會(huì)計(jì)年度第一季的營收降幅將遠(yuǎn)高于通常的季節(jié)性影響。

恩智浦第三季度營收同比下降5.4%至32.5億美元，略低于分析師預(yù)期的32.6億美元；調(diào)整后每股收益3.45美元，上年同期為3.7美元，分析師預(yù)期3.42美元。從業(yè)務(wù)細(xì)分看，汽車芯片部門收入18.29億美元，同比下降3%，環(huán)比上升6%；工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)部門收入5.63億美元，同比下降7%，環(huán)比下降9%。

和意法半導(dǎo)體的表現(xiàn)類似，恩智浦的主要業(yè)務(wù)似乎仍處于低谷。恩智浦總裁兼首席執(zhí)行官庫特·席維斯（Kurt Sievers）表示：“我們對(duì)第四季度的預(yù)期反映了更廣泛的宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟，尤其是在歐洲和美洲。我們專注于管理我們能控制的事情，使恩智浦能夠在不確定的需求環(huán)境中實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的盈利能力和收益?！?/p>

中國市場(chǎng)，是轉(zhuǎn)機(jī)亦是商機(jī)

頻繁表示歐洲市場(chǎng)銷售不如預(yù)期的同時(shí)，幾大芯片巨頭也指出了中國市場(chǎng)的重要性。

英飛凌CEO Jochen Hanebeck表示：到2025年，汽車生產(chǎn)將持平，中國以外的市場(chǎng)將低迷，說我們預(yù)計(jì)未來六個(gè)月將出現(xiàn)庫存調(diào)整。有些注重現(xiàn)金的客戶正在減少庫存，而且?guī)齑孢€會(huì)增加。下半年汽車的最終銷量只會(huì)略有好轉(zhuǎn)。在這種動(dòng)態(tài)環(huán)境下，由于庫存調(diào)整，可見性非常困難。

美國芯片制造商德州儀器指出，第3季中國車用業(yè)績創(chuàng)新高，電動(dòng)車是主要成長動(dòng)能。首席執(zhí)行官Haviv Ilan更是直接表示“中國的電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，我們的業(yè)務(wù)在那里不斷增長，這才是真正推動(dòng)第三季度增長的原因。

據(jù)市場(chǎng)研究公司Rho Motion數(shù)據(jù)，10月份，全球全電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力汽車銷量與去年同期相比實(shí)現(xiàn)了35%的顯著增長，這一增長態(tài)勢(shì)在全球范圍內(nèi)均有所體現(xiàn)，其中中國市場(chǎng)更是以54%的增長率遙遙領(lǐng)先。

從全球范圍來看，Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，10月份電動(dòng)汽車（包括全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車）的總銷量達(dá)到了172萬輛。其中，中國市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，銷量高達(dá)120萬輛，創(chuàng)下歷史新高。相比之下，美國和加拿大的電動(dòng)汽車銷量增長了11.4%，達(dá)到16萬輛；而歐洲市場(chǎng)雖然銷量達(dá)到26萬輛，僅實(shí)現(xiàn)微弱同比增長，但與9月份相比卻下降了14%。