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撰文?|?胥? ?植
編輯?| 王? ?潘
相比8月底的MONA M03發(fā)布會(huì)，很多人認(rèn)為何小鵬在P7+全球首秀發(fā)布會(huì)上多了幾分笑意，中氣也足了不少。
上一次是頂著重壓的背水一戰(zhàn)，這一次則是信心十足的乘勝追擊。
今年前8個(gè)月，小鵬汽車疲態(tài)盡顯，銷量總計(jì)7.7萬輛，僅完成28萬輛這一全年銷售目標(biāo)的27.6%。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，小鵬汽車營收146.6億元，凈虧損26.5億元。
好在橫空出世的MONA M03成功救主，9月份小鵬共交付21352臺(tái)汽車，其中MONA M03獨(dú)占一半，創(chuàng)下造車新勢(shì)力純電交付量記錄，也讓何小鵬終于能在P7+發(fā)布會(huì)上說出那句期待已久的“重返新勢(shì)力純電銷量第一”。
雖然MONA M03憑一己之力將小鵬從生死線拉回來，但不可否認(rèn)的是，突破想象的價(jià)格才是其爆賣的最重要因素。
這對(duì)小鵬來是把雙刃劍，MONA M03以極致性價(jià)比完美實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，卻也把品牌拖到了低端的邊緣，不少行業(yè)評(píng)論認(rèn)為MONA M03無異于飲鴆止渴，而嘗到甜頭的小鵬可能就此走上以價(jià)換量之路。
這一次P7+的亮相，可以說是小鵬試圖為自身血統(tǒng)的一次“正名”：小鵬不只有性價(jià)比，其一直標(biāo)榜的年輕、科技、豪華也依然行之有效。
MONA M03單騎救主
逆水行舟，不進(jìn)則退。
其實(shí)單看小鵬今年的營收和銷量都不算差，甚至相比去年同期還錄得大幅增長。問題在于，對(duì)手們前進(jìn)的步伐大得有些不講道理。
易車榜數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，理想汽車以341,812輛數(shù)據(jù)拔得新勢(shì)力頭籌，問界以289,206臺(tái)數(shù)據(jù)緊隨其后，零跑、蔚來、極氪分別以172,861臺(tái)、149,281臺(tái)、142,873臺(tái)的數(shù)據(jù)位列3~5名。
反觀月均銷量1萬臺(tái)的小鵬，在多個(gè)月份中數(shù)次跌出新勢(shì)力前十?，F(xiàn)在的問題，已經(jīng)不是從“蔚小理”中掉隊(duì)這么簡單，以往壓根不配作為對(duì)手的零跑，都能把小鵬按在地上狠狠摩擦，而哪吒甚至也能來掰一掰手腕——這家距離新勢(shì)力第一梯隊(duì)越來越遠(yuǎn)的公司，可能連第二梯隊(duì)的位置都快要保不住了。
利潤方面，率先實(shí)現(xiàn)盈利的理想不用多說，蔚來雖然虧損高于小鵬，但別忘了，一部分投入是在建設(shè)自有充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施，是深蹲起跳的長期布局。
MONA M03這個(gè)“救世主”來得非常及時(shí)。新車上市1小時(shí)內(nèi)，大定突破1萬輛；上市48小時(shí)，大定訂單超過3萬臺(tái)。
大賣的原因也很簡單，這可是連12萬都不要的小鵬，還要啥自行車？
10~15萬價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，一直是比亞迪和吉利等傳統(tǒng)車企的主場，車型主打一個(gè)性價(jià)比，基本與高端智駕絕緣。小鵬沉淀的品牌力，在這個(gè)區(qū)間稱得上“殺瘋了”。
更何況，小鵬該有的，MONA M03全都有。
首先是一如既往的年輕運(yùn)動(dòng)顏值，跟20萬級(jí)轎跑相比不遑多讓；空間方面，MONA M03尺寸可媲美主流B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。
行業(yè)第一梯隊(duì)的智駕，更是一個(gè)不少。何小鵬多次強(qiáng)調(diào)，MONA M03擁有同檔位最強(qiáng)智駕能力的方案。
小鵬在成都車展發(fā)布的首批MONA M03用戶畫像顯示，30歲以下年輕用戶占比達(dá)到55%，其中不少是首次購車的年輕用戶。
可以說，“年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)汽車”這個(gè)愿景，小鵬搶先小米一步達(dá)成了。
P7+讓小鵬“用兩條腿走路”
MONA M03的爆賣，喜憂參半。
一方面是小鵬在智駕技術(shù)領(lǐng)域布局較早，雖然此次將技術(shù)下放到MONA M03上是一次降維打擊，但隨著越來越多的車企補(bǔ)足這一短板，小鵬的優(yōu)勢(shì)將逐漸弱化。
根據(jù)中汽數(shù)研數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪在10~20萬價(jià)格區(qū)間的銷量達(dá)84.67萬輛，占據(jù)18%的市場份額，是下沉市場的絕對(duì)霸主。而比亞迪新技術(shù)院院長楊冬生近期接受采訪時(shí)表示，未來比亞迪的目標(biāo)是讓高階智駕在低端車型上普及，“中低端車型，兩年以內(nèi)肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)”。
另一方面，前文所提到的低價(jià)戰(zhàn)略對(duì)品牌力的損傷，則是更為嚴(yán)重且急迫的問題。雖然MONA M03賣得越多，對(duì)利潤增長拉動(dòng)越大，但“低端”的標(biāo)簽也會(huì)越貼越牢。
這時(shí)候P7+的亮相，就顯得尤為意義重大，是時(shí)候把大眾的目光，從MONA M03身上拉回來了。
由上而下容易，由下而上難，看來小鵬已早早做好打算，下沉和旗艦產(chǎn)品都要有爆款——堅(jiān)持“用兩條腿走路”，不能讓小鵬品牌被MONA M03給“代表”了。
如果說MONA M03是走量，那么P7+則是秀肌肉。
作為血統(tǒng)最純正，最能代表小鵬基因的一款車，P7絕對(duì)是小鵬的“嫡長子”，在其成熟的用戶認(rèn)知基礎(chǔ)上進(jìn)行改款升級(jí)，而不是選擇發(fā)布一款全新車型，也是小鵬當(dāng)下穩(wěn)妥且正確的做法。
小鵬P7+全球首秀發(fā)布會(huì)上，何小鵬再次強(qiáng)調(diào)了“智能化”這一希望貼上的標(biāo)簽，“未來新10年小鵬汽車要成為面向全球的AI汽車公司”。
P7+正是定位于全球首款A(yù)I汽車，結(jié)合端到端大模型的落地，全系首發(fā)搭載小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案，其智駕水準(zhǔn)達(dá)到了小鵬汽車的最高水平。配合首發(fā)搭載的AI天璣5.4.0版本系統(tǒng)，做到了不限路況、不限路線的AI智駕體驗(yàn)，還能夠?qū)崿F(xiàn)XNGP的0速激活，原地啟動(dòng)。何小鵬指出，該功能將交付即可用。
其他方面的升級(jí)，更是讓一向被認(rèn)為不善言辭的“老實(shí)人”何小鵬也開始不遺余力的力推：“顏值天花板”、“性價(jià)比拉滿”、“別人的高配，就是我們的標(biāo)配”，并引用了媒體和網(wǎng)友的“空間怪物”、“C級(jí)的尺寸D級(jí)空間E級(jí)舒適”等評(píng)價(jià)。
一切都表明，被寄予厚望P7+，必須成為下一個(gè)爆款——不僅是銷量和收益的提升，也是為小鵬血統(tǒng)的一次正名。
為此P7+吸取了MONA M03的教訓(xùn)，何小鵬表示在10月1日就驗(yàn)收了P7+，“實(shí)際上P7+已經(jīng)完成了生產(chǎn)爬坡階段，為了讓大家更早的提車，工廠已經(jīng)在提前準(zhǔn)備產(chǎn)能了；P7+一定會(huì)是另一個(gè)爆款，大家越早下訂就能越早提車。”
小鵬對(duì)于P7+的野望還不止于此，小鵬汽車計(jì)劃將P7+這款車型作為排頭兵推向全球市場，其亮相的首站為法國巴黎車展，并會(huì)在法國落實(shí)35個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，明年有望達(dá)到55個(gè)。
10月14日晚，何小鵬在巴黎車展公布了P7+的預(yù)售價(jià)為20.98萬元起，按照國內(nèi)新能源汽車行業(yè)慣例，正式發(fā)售價(jià)一般將低于預(yù)售價(jià)。
對(duì)于各方面配置直接“拉滿”的P7+來說，這個(gè)價(jià)格相當(dāng)有誠意。
預(yù)售僅1小時(shí)48分鐘，小鵬P7+訂單已突破30000臺(tái)，再次刷新了MONA M03的成績，也再次驗(yàn)證了小鵬一系列戰(zhàn)略的可行性。
從MONA M03到P7+，接連兩個(gè)“爆款”的涌現(xiàn)，讓小鵬的下半年呈現(xiàn)出與上半年完全不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也讓其重回新勢(shì)力第一梯隊(duì)成為可能。
雖然何小鵬當(dāng)下可以松一口氣，但挑戰(zhàn)依舊存在，尤其是智駕領(lǐng)域，前有狼后有虎的局面，讓小鵬絲毫松懈不得。
特斯拉人工智能團(tuán)隊(duì)此前表示，F(xiàn)SD正在加速入華，預(yù)計(jì)2025年第一季度在中國和歐洲推出完全自動(dòng)駕駛FSD系統(tǒng)。到那時(shí)又是怎樣的競爭格局，答案還是未知數(shù)。
