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文 小寒
日前，歐盟宣布，將對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收高額的懲罰性關(guān)稅，一方面沖擊了全球汽車制造商的商業(yè)布局，另一方面引發(fā)了國(guó)際社會(huì)對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義越發(fā)抬頭的擔(dān)憂。
前不久，一項(xiàng)由德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的分析報(bào)告指出，若歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收20%的進(jìn)口關(guān)稅，則歐盟進(jìn)口的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車數(shù)量將減少1/4，約12.5萬(wàn)輛，相關(guān)貿(mào)易損失將高達(dá)近40億美元。以目前比例來看，相關(guān)損失或會(huì)更大。
但讓人詫異的是，一邊是歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車增加關(guān)稅，另一邊是歐洲各國(guó)爭(zhēng)相推出各種激勵(lì)措施，希望能夠吸引在海外建廠的中國(guó)車企，從而爭(zhēng)奪中國(guó)電動(dòng)汽車工廠和就業(yè)崗位。
一、雙向奔赴
可以說，對(duì)歐洲各國(guó)來說，吸引中國(guó)車企投資建廠遠(yuǎn)比對(duì)中國(guó)車企征收關(guān)稅更具誘惑力。畢竟，在歐洲本地建廠，所用的原材料必然大多采購(gòu)自歐洲本土，這勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)大量歐洲本土下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國(guó)車企也希望繼續(xù)在歐洲長(zhǎng)期發(fā)展，計(jì)劃通過本地建廠方式應(yīng)對(duì)。
比如，比亞迪于2023年12月宣布在匈牙利建設(shè)工廠，成為首批在歐洲擁有自己生產(chǎn)設(shè)施的中國(guó)主要電動(dòng)汽車制造商之一，為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。最初每年將生產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車，后來增至30萬(wàn)輛。據(jù)悉，比亞迪的歐洲第二家工廠也可能緊隨其后。法國(guó)、意大利和德國(guó)等正在爭(zhēng)搶比亞迪落戶。
同時(shí)，據(jù)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，長(zhǎng)城汽車也正計(jì)劃在匈牙利建立汽車工廠，第一家歐洲工廠將建在佩奇市附近的比塞德，用來生產(chǎn)歐拉車型和魏牌車型。類似的投資合作會(huì)越來越多。
今年4月，奇瑞與西班牙Ebro-EV Motors在巴塞羅那正式簽署了一項(xiàng)合資企業(yè)協(xié)議。協(xié)議將成立一家新的合資公司，負(fù)責(zé)開發(fā)包括奇瑞及Ebro品牌的新車型。預(yù)計(jì)奇瑞將受益于西班牙2020年啟動(dòng)的37億歐元吸引電動(dòng)汽車和電池工廠的計(jì)劃。與比亞迪和長(zhǎng)城汽車選擇在匈牙利從頭建廠不同，奇瑞通過收購(gòu)和改造現(xiàn)有的工廠，能夠更快地開始生產(chǎn)和分銷。該工廠將于今年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)從2027年開始在新的生產(chǎn)線上每年生產(chǎn)5萬(wàn)輛汽車，并計(jì)劃到2029年將年產(chǎn)量增加到15萬(wàn)輛。
在波蘭，零跑汽車將在Stellantis位于Tychy工廠生產(chǎn)零跑T03純電動(dòng)汽車。由于收購(gòu)了零跑汽車21%的股份，這使得Stellantis擁有在中國(guó)境外生產(chǎn)、出口和銷售零跑汽車產(chǎn)品的獨(dú)家權(quán)利，這對(duì)于傳統(tǒng)西方汽車制造商來說尚屬首次。
另有知情人透露，上汽集團(tuán)計(jì)劃在歐洲建立兩家工廠。第一家工廠最早可能于7月宣布，將采用套件組裝技術(shù)，目標(biāo)年產(chǎn)量達(dá)5萬(wàn)輛。而在歐洲的第二家工廠將從零開始建造，年產(chǎn)量最高可達(dá)20萬(wàn)輛。該消息人士稱，德國(guó)、意大利、西班牙和匈牙利都在上汽集團(tuán)的選址候選名單上。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，通過當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，是中國(guó)車企未來應(yīng)對(duì)各類國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境變化的有效手段之一，不僅能更好輻射周邊市場(chǎng)，還能避免貿(mào)易限制，而歐盟地區(qū)擁有較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)配套，為本地化提供了有利條件，歐盟新規(guī)將加快中國(guó)車企在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的進(jìn)程。
- 不可忽視的東盟
不過，其實(shí)歐洲不是中國(guó)車企建廠的唯一選擇。此前，中國(guó)車企海外建廠的熱門地，其實(shí)是東盟。
即使是現(xiàn)在，東盟市場(chǎng)也吸引著越來越多的中國(guó)車企加速布局。
比如，近日，長(zhǎng)城汽車就東盟市場(chǎng)的布局發(fā)展與大華銀行簽訂了全面開展業(yè)務(wù)合作的備忘錄。憑借“生態(tài)出海”的戰(zhàn)略，長(zhǎng)城汽車是最早簽署支持泰國(guó)電動(dòng)車轉(zhuǎn)型政策的兩家企業(yè)之一，并將泰國(guó)作為出海東南亞的第一站。今年1月，長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)成功下線首款純電車型歐拉好貓，使其成為泰國(guó)汽車市場(chǎng)第一個(gè)具備混動(dòng)、插電混動(dòng)及純電車型完整新能源系列產(chǎn)品本地生產(chǎn)能力的汽車品牌。
6月5日，泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)（BOI）又?jǐn)y手長(zhǎng)安汽車，在泰國(guó)曼谷舉辦“Sourcing Day”專場(chǎng)活動(dòng)，再一次為中國(guó)整車廠對(duì)接泰國(guó)零部件生產(chǎn)企業(yè)搭建平臺(tái)，為雙方創(chuàng)造合作交流的機(jī)會(huì)。此前，其已為比亞迪、上汽MG、哪吒汽車三家中國(guó)車企舉辦過相關(guān)活動(dòng)，協(xié)助中國(guó)新能源汽車品牌實(shí)現(xiàn)在泰國(guó)深度本地化發(fā)展。
泰國(guó)作為世界10大汽車生產(chǎn)國(guó)之一，是東南亞地區(qū)的汽車生產(chǎn)中心。泰國(guó)擁有成熟的汽車生產(chǎn)和銷售體系，包括上汽、長(zhǎng)城、比亞迪、哪吒、埃安等整車企業(yè)，均已經(jīng)或計(jì)劃在泰國(guó)設(shè)廠的安排。此外，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、蜂巢能源等，也都有在泰國(guó)布局電池工廠的想法。
中國(guó)電動(dòng)汽車布局泰國(guó)市場(chǎng)，不但讓泰國(guó)的汽車市場(chǎng)產(chǎn)品更加多元化，為消費(fèi)者提供了更多選擇，更重要的是其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)帶動(dòng)泰國(guó)本地零部件企業(yè)的發(fā)展，助力泰國(guó)形成更完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)鏈，讓兩國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏。
同時(shí)，更多的中國(guó)車企也在加碼東盟。6月8日，極氪宣布本月分別在印度尼西亞雅加達(dá)與印度尼西亞PT Premium Auto Prima、在馬來西亞吉隆坡與馬來西亞Sentinel Automotive Sdn.Bhd. 正式簽署合作協(xié)議，宣布進(jìn)入印度尼西亞、馬來西亞市場(chǎng)。
三、并非一蹴而就
但是，在海外建廠并不是一帆風(fēng)順的，相比于開發(fā)一款符合當(dāng)?shù)匾?，并且可以在?dāng)?shù)刭u的車型，海外建廠則會(huì)面臨其他各種困難。一個(gè)全新的整車工廠往往耗資不菲。雖然如今各個(gè)國(guó)家都在吸引車企赴當(dāng)?shù)亟◤S，并愿意給出一定的補(bǔ)貼，但是扣除補(bǔ)貼之后，廠家身上的負(fù)擔(dān)依然不輕。
以特斯拉在上海建廠為例，雖然地方政府給了特斯拉非常優(yōu)厚的條件，但補(bǔ)助中的不少部分都是需要在后期償還的貸款。同時(shí)，上海市政府同時(shí)對(duì)特斯拉也有非常嚴(yán)苛的條件，包括零部件國(guó)產(chǎn)化率、產(chǎn)量、稅收和出口等，這些條件的達(dá)成，對(duì)于穩(wěn)定上海在全國(guó)乃至全球新能源汽車制造中心的地位起到了非常重要的作用。而放眼全球，估計(jì)能夠達(dá)到彼時(shí)如此苛刻要求的也就只有特斯拉了。
不過在海外建廠面臨最大的困難就是品牌知名度以及品牌號(hào)召力的建立。眾所周知，消費(fèi)者對(duì)于一個(gè)全新的陌生的汽車品牌，會(huì)有不小的顧慮。而要打消這樣的顧慮，讓自主品牌建立起和跨國(guó)車企巨頭一樣的品牌號(hào)召力，其實(shí)遠(yuǎn)比打造產(chǎn)品力領(lǐng)先的電動(dòng)車要來得難很多。
這就是為什么現(xiàn)在上汽使用MG品牌沖擊海外市場(chǎng)，而吉利則是利用寶騰、SMART這些品牌來沖擊東盟和歐洲市場(chǎng)。在很多國(guó)外用戶看來，這些品牌的品牌知名度更高，因此在心理上更容易接受。
另一方面，企業(yè)日常管理和運(yùn)營(yíng)上也會(huì)面臨很大挑戰(zhàn)。畢竟國(guó)外公司無(wú)論是在文化上還是在日常工作模式上，和國(guó)內(nèi)企業(yè)有著很大的區(qū)別。簡(jiǎn)單照搬國(guó)內(nèi)模式在海外工廠的管理，必然會(huì)碰到很多水土不服的情況。
上汽之前在韓國(guó)雙龍的收購(gòu)項(xiàng)目上就吃了很大的虧，這直接導(dǎo)致上汽后來在海外并購(gòu)上更加小心。所以，擁有一支具備國(guó)際化視野的管理團(tuán)隊(duì)將起到非常關(guān)鍵的作用。
四、結(jié)語(yǔ)
在業(yè)內(nèi)人士看來，此次歐盟加征關(guān)稅，反而會(huì)助推我國(guó)車企出海方式向更深層次轉(zhuǎn)型。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，在歐洲本土化的生產(chǎn)方面，中國(guó)自主品牌車企存在巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，從整車出口到和海外整車制造形成體系化的發(fā)展，是一個(gè)巨大的進(jìn)步。一直以來，我國(guó)自主品牌汽車出海絕大部分是以整車出口的模式，這種貿(mào)易出口的弊端，從本次歐盟加征關(guān)稅就可見一斑。因此，反而會(huì)加快車企海外工廠建設(shè)的進(jìn)程，出口要做大做強(qiáng)，還得靠本地化生產(chǎn)。
只是，在加快海外建廠的同時(shí)，也不能盲目樂觀，對(duì)于潛在的風(fēng)險(xiǎn)，一定要及時(shí)規(guī)避，并做好預(yù)案。
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