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文 陳鵬
摘要：萬億賽道剛剛開啟
新晉“流量之王”周鴻祎又盯上了飛行汽車。
繼直播拍賣邁巴赫之后，周鴻祎5月7日又迎來一場新的直播——體驗“低空經(jīng)濟”。
按照計劃，周鴻祎原定與小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力直播試駕小鵬匯天飛行汽車，但因小鵬匯天方面試飛手續(xù)未能辦理完成，當日周鴻祎試駕的飛行汽車無法起飛。據(jù)說周鴻祎還一度發(fā)火。
近年來，不少企業(yè)加碼布局低空經(jīng)濟賽道，包括小鵬、廣汽、吉利等在內(nèi)的企業(yè)摩拳擦掌，準備在飛行汽車領域展開競爭。對此，周鴻祎表示：“我覺得在新能源智能網(wǎng)聯(lián)車上，中國成為第一陣營已經(jīng)指日可待，下一步就是低空經(jīng)濟的飛行器了?！?/p>
可以說，這次“失敗”的直播讓本來就很火的飛行汽車乃至低空經(jīng)濟概念更火了，簡直是火上澆油。
一、打飛的，不是夢
其實，這并不是飛行汽車或曰飛行器，第一次引發(fā)關注。
年初，一架名為“盛世龍”的eVTOL的試飛新聞看得人心癢。從深圳蛇口港到珠海九洲港，直線距離50多公里，坐船1小時能到達，乘高鐵需要2個小時，開車要再久一些?？蓳Q做eVTOL，就只用20分鐘。
社交平臺上一時間全是“直升機通勤指南”，留言中滿是“怎么買票？”
eVTOL，全稱電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing），天然適合城市場景的運輸設備——類似直升機的垂直起降模式，無需傳統(tǒng)的跑道，讓起降平臺可以密集建設；外加城市環(huán)境對噪音和排放很苛刻，電力驅(qū)動是目前最好的解決方式。
其實，低空經(jīng)濟（垂直距離1000米以下的空域）是一個相當寬泛的概念，其中能落到eVTOL身上的場景，主要有共享出行、短途航班、貨運。
而其未來核心還是想解決城際間空中交通（UAM）問題，比如大城市內(nèi)部的擁堵線路，和城際通勤等——這也是eVTOL最讓人期待的用途。
粵港澳大灣區(qū)，正規(guī)劃開設數(shù)百條eVTOL航線——經(jīng)濟活躍、人口密集，海灣給道路通勤形成地理阻隔，讓其成為提供“民用級eVTOL“的天然孕育場。目前試飛的航線，從深圳飛到珠海，單座票價預計300元左右。
如果進展順利，年初試行的“盛世龍”計劃在2026年取得適航證后商業(yè)化，以“點對點”的固定線路模式運營。
eVTOL是“飛行汽車”科幻概念在當下的一種具體實現(xiàn)形態(tài)。
目前eVTOL外觀上就像長滿螺旋槳的直升機。也有看起來更前衛(wèi)的。比如小鵬匯天的最新構(gòu)型，分體式的飛行汽車（陸地航母）。
體驗者上機時被告知，只能承載兩人，艙內(nèi)儲物空間較小，座位后面僅可以放個小行李箱。但座位空間較大，至少可以伸直腿。
從傳統(tǒng)直升機到eVTOL所帶來體驗上的改變，更勝過燃油車到電動車的跨越。據(jù)說，未來線路開通后，用戶從手機上就能買票，預約。出門坐“飛的”就跟打滴滴一樣方便。
二、政策保駕護航
好消息還不止于此。
近日，羅永浩也在直播間推出了億航智能的一款新產(chǎn)品——“空中的士”。這款飛行汽車的預定金為3.99萬元，全款為199萬元。雖然價格不菲，但比起直升機，畢竟不是那么遙不可攀。
各類飛行產(chǎn)品推出的背后，離不開相關政策的支持和市場的高速發(fā)展。自2021年初，我國政府將“發(fā)展低空經(jīng)濟”納入國家級規(guī)劃，標志著低空經(jīng)濟進入了快速發(fā)展的階段。2024年3月，低空經(jīng)濟首次被寫入《政府工作報告》，已有超過20個省份將其納入政府工作議程。
3月27日，工信部、科技部、財政部、中國民航局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》。其中明確指出，到2027年，新型通用航空裝備將在城市空運、物流配送、應急救援等領域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應用；到2030年，通用航空裝備將全面融入民眾生產(chǎn)、生活各領域，成為低空經(jīng)濟增長的強大推動力，并形成萬億級市場規(guī)模。
低空通常指的是距離地平面1000米（含）以下的空域。而低空經(jīng)濟則是以低空空域為基礎，通過各種有人和無人駕駛航空器的低空飛行活動作為主要驅(qū)動力，輻射帶動相關領域的融合發(fā)展，形成的一種綜合性經(jīng)濟形態(tài)。
2022年的數(shù)據(jù)顯示，我國低空經(jīng)濟行業(yè)市場規(guī)模已達2.5萬億元。展望未來，到2035年，國家對低空經(jīng)濟的預期是該產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到6萬多億元，實現(xiàn)了空間翻倍的增長。這一系列政策和數(shù)據(jù)顯示，我國低空經(jīng)濟正迎來前所未有的發(fā)展機遇。政策的推動將進一步促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，為我國經(jīng)濟的高質(zhì)量增長和轉(zhuǎn)型升級提供強大支撐。
利好政策推動下，城市空中出行概念備受關注，資本紛紛涌入eVTOL企業(yè)，包括空中客車、波音、中國商飛等航空制造企業(yè)紛紛設立或收購公司研發(fā)eVTOL，而吉利、大眾、豐田、小鵬等車企也積極加入低空經(jīng)濟的發(fā)展中。
三、幾大問題亟待解決
不過，想要飛行汽車真正飛起來，眼下，仍有幾個問題亟待解決。
最關鍵的是保障安全。因為飛行汽車對技術(shù)和空中交通管理都提出了較高的要求。一方面，和新能源車相似，這考驗電池的續(xù)航能力和承載能力，技術(shù)保障是第一個要跨越的坎；另一方面，低空，即真高1000米以下的空域，更易受天氣影響，會出現(xiàn)低空風切變等現(xiàn)象，這正是飛機事故大多在起飛或降落時發(fā)生的原因。
和氣流相對穩(wěn)定的高空相比，低空飛行面臨著更高的復雜性和不確定性，對空中交通管理提出了更大的挑戰(zhàn)，從航路規(guī)劃、起降場所的選擇到通訊導航等各方面的低空服務保障系統(tǒng)都需要提升。
還有適航審定資源有限，中國民用航空局適航審定資源供不應求的問題。
客運領域的適航審定需要經(jīng)過嚴格的認證程序，這包括了eVTOL硬件安全驗證和低空運行規(guī)則設計，同時還涉及與眾多城市管理職能部門的協(xié)調(diào)工作。由于程序復雜且周期長，客運的適航審定更加嚴格。
此外，還有空域開放尚未落實，低空空域管理體系仍不明確的問題。
《發(fā)改委解讀：擴大低空空域開放，突破通用航空業(yè)增長瓶頸》一文指出，目前，低空空域管理存在著一系列問題，包括空域劃分不夠合理、管理體制不夠科學、運行機制不夠順暢、法規(guī)制度不夠健全、政策措施不夠配套、安全責任不夠明晰、服務保障不夠完善等。這些問題尚未得到明顯改善，與通用航空用戶和業(yè)內(nèi)人士的期望存在較大差距，也無法滿足通用航空業(yè)的發(fā)展需求，引發(fā)了社會各界的強烈反映。
在小鵬匯天負責人看來，當前飛行汽車技術(shù)、政策、軟硬件設施以及人們的接受程度等條件都尚未成熟。為支持飛行汽車的普及，需要建立相應的軟硬件配套設施，例如設立起降點、運營示范區(qū)、飛行基地等。
四、結(jié)語
目前，四川、重慶、深圳、安徽、山西等多地紛紛推出與低空經(jīng)濟發(fā)展相關的政策規(guī)劃。5月7日，成都發(fā)布《成都市產(chǎn)業(yè)建圈強鏈2024年工作要點》，提出要加快打造西部低空經(jīng)濟中心；5月6日，重慶市梁平區(qū)發(fā)布《梁平支持低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展十條激勵措施》，提出要把梁平建設為西部一流、具有全國影響力的低空之城。
看起來，雖然還有不少問題，但飛行汽車的各項配套措施，確實都在逐步完善。
也許在不遠的將來，普通人真的可以享受到“打飛的”的便利，而低空經(jīng)濟這個萬億賽道，也將成就諸多中國企業(yè)的造富神話。
