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時(shí)隔四年，北京車展再次回歸，此時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性與四年前已不可同日而語。
海內(nèi)外觀眾的人潮洶涌、各方密集的發(fā)布會(huì)、各式各樣的智電新車等等，正如此屆車展的主題“新時(shí)代、新汽車”所揭示的，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，新時(shí)代的消費(fèi)者已漸漸能體會(huì)到智能電動(dòng)汽車帶來的科技創(chuàng)新和出行便利。
不過，基礎(chǔ)已奠，高峰未攀。
如何讓所有人都能享受到科技進(jìn)步帶來的優(yōu)勢(shì)，而不僅僅是供少數(shù)人使用的“奢侈品”，成為當(dāng)下智能電動(dòng)汽車發(fā)展的階段主題。這一點(diǎn)在這次車展上已有諸多顯露，在智駕領(lǐng)域尤為明顯。
從要不要發(fā)展智能駕駛，到如何發(fā)展智能駕駛，時(shí)光流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在的智駕市場(chǎng)已經(jīng)到了討論如何實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”的階段，高階智駕正在“飛入尋常百姓家”。
高階智駕將成標(biāo)配？
近觀這幾年智能駕駛的發(fā)展，高階智駕的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)在不斷調(diào)整。過去高速NOA可能被視為高階，現(xiàn)在城區(qū)NOA由于涉及更多風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景和功能，逐漸成為新的高階標(biāo)準(zhǔn)之一。
從此次北京車展前后車企和相關(guān)供應(yīng)商的動(dòng)作來看，高階智駕發(fā)展有幾個(gè)明顯的趨勢(shì)：
自主品牌新車紛紛以智能化作為宣發(fā)核心之一，搭載城市NOA功能的新車型涌現(xiàn)。
在華為智能汽車解決方案新品牌乾崑發(fā)布會(huì)上，靳玉志指出，智能化已經(jīng)成為用戶購車的關(guān)鍵因素。以問界為例，超過百分之七十的用戶選擇高階智駕的版本。
此次展會(huì)有一些明星車型備受關(guān)注。
由華為和北汽打造共同打造的享界S9首次亮相，作為華為深度參與賦能的豪華車型，其智駕能力不容小覷；此外，魏牌攜藍(lán)山智駕版亮相車展，該車搭載了咖啡整車全域智能化解決方案，其中，Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)號(hào)稱可支持無高精全場(chǎng)景NOA功能；仰望第三款車型百萬級(jí)旗艦轎車仰望U7也迎來線下首秀，結(jié)合“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)，其預(yù)告將在今年第三季度開通城市領(lǐng)航功能。
剛上市不久的小米SU7是本屆車展的流量焦點(diǎn)，其城市NOA也將在5月份開始推送。還有極越、智己、小鵬等諸多品牌紛紛展示自家的高階智駕能力。
可以說，加緊落地高階智駕，幾乎成為所有自主巨頭的共識(shí)。
在此過程中，NOA加速走向城區(qū)道路，“全國(guó)都能開”成為新階段的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
華為、小鵬等先入局者不必多說，極越汽車也計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)城市NOA覆蓋全國(guó)，并宣布2024年底百度地圖可以導(dǎo)航到的地方就可以使用智駕系統(tǒng)。
最值得關(guān)注的是，高階智駕價(jià)格下探趨勢(shì)明顯，正在加速向中低端汽車市場(chǎng)滲透。
當(dāng)下，車企對(duì)城市NOA的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，主要在于用更少的成本實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的上車，以快速實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集進(jìn)行算法優(yōu)化和模型迭代。
隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)的成熟，智能駕駛系統(tǒng)的成本正在逐步降低，使得將這些系統(tǒng)集成到中低端車型成為可能。技術(shù)的不斷進(jìn)步使得智能駕駛系統(tǒng)更加緊湊、高效和經(jīng)濟(jì)，能夠適應(yīng)不同級(jí)別的車型，包括價(jià)格較為親民的中低端車型。
小鵬汽車的全新品牌MONA值得關(guān)注，按照小鵬汽車的說法，MONA寓意為“Made Of New AI”，定位是“全球AI智駕汽車普及者”，大概會(huì)聚焦10萬-15萬元價(jià)格區(qū)間，首款車型將在今年量產(chǎn)。
結(jié)合小鵬和滴滴雙方的智駕能力，如果MONA能以15萬級(jí)的價(jià)格，做到標(biāo)配小鵬XNGP，或?qū)O大促進(jìn)小鵬汽車銷量增長(zhǎng)。
對(duì)于車企而言，高階智駕在高端車型上卷生卷死，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不言而喻，促使企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向更廣闊的中低端市場(chǎng)。
若能在中低端車型上提供先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，可以很大程度上吸引那些追求性價(jià)比的消費(fèi)者。
根據(jù)蓋世汽車智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，2023年國(guó)內(nèi)NOA功能搭載量達(dá)94.5萬輛，其中大部分集中在高速NOA，城市NOA搭載量為23.8萬輛。
蓋世汽車研究院認(rèn)為，隨著搭載NOA功能車型逐漸下探到15萬左右的價(jià)格區(qū)間，2025年，國(guó)內(nèi)NOA功能配套車型預(yù)計(jì)將突破300萬輛，2030年將超850萬輛。
其中，城市NOA車型也將在2024年，得到進(jìn)一步普及。而這不僅需要車企努力，供應(yīng)商也扮演著重要角色。
高性價(jià)比智駕方案涌現(xiàn)
4月22日，百度Apollo在北京車展前夕舉辦了以“破曉?擁抱智變時(shí)刻”為主題的智能汽車產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了純視覺城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro，號(hào)稱將高階城市智駕的硬件成本拉入萬元時(shí)代。
具體來看，ANP3 Pro采用純視覺技術(shù)路線，搭載1顆NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)城市NOA、高速NOA、自動(dòng)泊車/遙控泊車等全功能；同時(shí)，ANP3 Pro可做到“開箱即用”，2024年上半年將覆蓋360城，年底可實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開。
百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬指出，好的智駕，應(yīng)該是一個(gè)靠譜的好司機(jī)，什么道路都能開，什么車位都能停。城市智駕的成本要做到足夠低，不能只在20萬以上的車選配，應(yīng)該讓15萬的車都能標(biāo)配。
百度Apollo方面認(rèn)為，隨著智能化技術(shù)的不斷演進(jìn)，城市領(lǐng)航輔助駕駛正從“初期市場(chǎng)”向“大眾市場(chǎng)”的“跨溝”，預(yù)計(jì)到2026年高階城市智駕將進(jìn)入放量期。
一些高性價(jià)比NOA方案正在涌現(xiàn)，其中的關(guān)鍵點(diǎn)在于利用有限的算力資源、有限的傳感器配置，實(shí)現(xiàn)更高階的智駕體驗(yàn)。
就算力而言，區(qū)別過往盲目使用大算力芯片的狀況，現(xiàn)在大家更期望面向不同智能駕駛場(chǎng)景進(jìn)行了計(jì)算方案的靈活配置。
百度Apollo的ANP3 Pro同樣如此。據(jù)悉，ANP3 Pro可支持15-25萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車型搭載，搭載2顆NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25萬元以上的新能源車型。
在這里，不得不提到另一家高性價(jià)比智駕玩家——大疆車載，其于2023年推出“成行平臺(tái)”并開始在車型上量產(chǎn)，讓搭載算力低至32TOPS的智駕芯片，也能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航的高階智駕功能，100TOPS算力即可實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航的高階能力。
目前，大疆車載7V+32TOPS方案的整體成本大約在5000元左右，成行平臺(tái)基礎(chǔ)版的7V+32TOPS方案，已在寶駿云朵、iCAR 03等多款平價(jià)量產(chǎn)車型上搭載。
在此基礎(chǔ)上，大疆車載正持續(xù)升級(jí)已有方案，以更好地支持城市NOA功能。最新發(fā)布的升級(jí)版7V+100TOPS和高配版的10V+100TOPS，對(duì)關(guān)鍵算法進(jìn)行了多維度升級(jí)，但傳感器配置與7V+32TOPS基礎(chǔ)版完全一致，其中100TOPS方案的硬件成本為7000元，有望讓15萬元級(jí)別的乘用車都擁有在全國(guó)能開的城市NOA功能。
目前其100TOPS方案主要使用的是高通SA8650芯片，據(jù)悉，對(duì)應(yīng)的國(guó)產(chǎn)化配置正在推進(jìn)當(dāng)中。
談及國(guó)產(chǎn)計(jì)算方案供應(yīng)商，這波NOA的落地潮中，地平線脫穎而出。4月24日，地平線發(fā)布新一代車載智能計(jì)算方案征程6系列，包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P。征程6系列的主要特點(diǎn)是支持不同定位車型的各種智能駕駛應(yīng)用的開發(fā)和部署，以期在性能和成本效益之間取得平衡。
地平線征程6系列計(jì)算方案的身影在多家高階智駕解決方案中均有體現(xiàn)。
易航智能發(fā)布的“篤行”城市智駕平臺(tái)，采用量產(chǎn)級(jí)BEV“靈眸”，包括城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版、城市智駕性能版和城市智駕全能版三款系列方案，其中首推的基于征程6E的城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版涵蓋極致性能高速NOA、城市記憶領(lǐng)航等高階智駕功能，整套價(jià)格不高于5000元。
輕舟智航首發(fā)的“輕舟乘風(fēng)”同樣基于征程6打造，該方案涵蓋Air、Pro、Max三個(gè)版本。
其中輕舟乘風(fēng)Air版是基于征程6E的7V視覺方案，提供高速NOA功能，適配車型可下探至10萬元級(jí)；輕舟乘風(fēng)Pro版是基于征程6M的11V視覺方案，在提供極致高速NOA和城區(qū)LCC體驗(yàn)的同時(shí)，還能拓展更多城市NOA功能，可適配15萬元以上車型。
輕舟乘風(fēng)Max版同樣采用征程6，支持激光雷達(dá)接入，可支持輕地圖模式和端到端智能駕駛方案，面向20萬元以上車型，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景NOA。
輕舟乘風(fēng)Max版區(qū)別前兩個(gè)版本方案的一個(gè)配置特點(diǎn)——激光雷達(dá)，這也是當(dāng)前智駕降本的一大競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)所在，在無圖化持續(xù)推進(jìn)的背景下，激光雷達(dá)感知融合與純視覺方案孰優(yōu)孰劣？
這一問題目前尚未得到解答。
特斯拉作為純視覺方案的領(lǐng)頭羊，飽受爭(zhēng)議，不過已有一些玩家加入純視覺陣營(yíng)，供應(yīng)商方面有百度、華為等，車企方便則有極越、廣汽。廣汽集團(tuán)在4月12日正式推出了無圖純視覺解決方案 —— GARCIA OS 智能駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃于2026年裝車搭載，實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛。
市場(chǎng)對(duì)激光雷達(dá)的議論主要聚焦在其價(jià)格高昂，不過根據(jù)速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等主流激光雷達(dá)玩家最近新發(fā)布的產(chǎn)品，激光雷達(dá)成本已經(jīng)得到大幅降低，逐漸進(jìn)入“千元機(jī)”時(shí)代。
目前，大部分的城市NOA以及L3/L4自動(dòng)駕駛還是會(huì)使用激光雷達(dá)，車企和供應(yīng)商方案也會(huì)做梯次研發(fā)，兩條腿走路。
智能駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，性價(jià)比已成為產(chǎn)品能否成功商業(yè)化的關(guān)鍵。車企和供應(yīng)商必須在控制成本的同時(shí)要確保性能，并提供優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)。
在未來的較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，激光雷達(dá)和純視覺都將處于并存的狀態(tài)，即使某一天純視覺方案開始大行其道，激光雷達(dá)屆時(shí)或許將作為感知冗余配件也尤為可知。
科技平權(quán)，不能丟掉安全
不論是針對(duì)日漸激烈的車市價(jià)格戰(zhàn)，還是消費(fèi)者的需要，高階智駕的普及與成本下降都成為必然。
不過，高階智駕不僅僅是一個(gè)技術(shù)概念，它還涉及到消費(fèi)者信任、市場(chǎng)接受度以及如何融入日常駕駛的實(shí)用性。高階智駕的定義因時(shí)而變，但其核心始終是提供更安全、智能和便捷的駕駛體驗(yàn)。
畢竟，最終還是要看消費(fèi)者有沒有付費(fèi)意愿，這也是這一輪加速高階智駕普及的本質(zhì)目的之一。
當(dāng)下，是否具備城市NOA功能，成為衡量高階智駕能力的一把標(biāo)尺，而市場(chǎng)的發(fā)力方向，正在從卷功能配置，演進(jìn)為強(qiáng)調(diào)更好的用戶體驗(yàn)。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，智駕系統(tǒng)將經(jīng)歷從可用、好用到愛用的三個(gè)發(fā)展階段。而當(dāng)下量產(chǎn)的以城區(qū)NOA為代表的高階智駕系統(tǒng)尚未充分達(dá)到用戶眼中“可用”的標(biāo)準(zhǔn)。
元戎啟行CEO周光也有相似看法，“城區(qū)NOA真正做到讓消費(fèi)者愿意用其實(shí)是很難的。目前城區(qū)NOA的激活時(shí)間其實(shí)非常低。就算城市NOA可以用，但很多時(shí)候，這些功能給消費(fèi)者帶來的不是驚喜，而是驚嚇?！?/p>
智駕體驗(yàn)核心中的核心是安全。不得不說伴隨高階智駕的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，也讓智駕的安全性受到重新審視，同時(shí)，智能駕駛在實(shí)際使用中的潛在事故風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任歸屬問題也日益受到關(guān)注。
從BEV到端到端，從機(jī)械交互到大模型，不難預(yù)料，未來會(huì)不斷有更先進(jìn)的技術(shù)出現(xiàn)并且落地，但對(duì)安全性的考驗(yàn)也會(huì)更加多面。
智駕降本不能以舍棄安全為代價(jià)，而智駕功能的進(jìn)化也必須以安全為核心，要知道，發(fā)展自動(dòng)駕駛的最初目的之一就是為了避免人類駕駛的種種安全隱患。
從這個(gè)角度來看，高階智駕的價(jià)格下探，要利用更少的配置實(shí)現(xiàn)更高的安全性，壓力著實(shí)不小，而對(duì)于一些功能的研發(fā)投入也要做好平衡。
就拿AEB來說，其到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為汽車智駕系統(tǒng)的一部分，是智駕的安全基礎(chǔ)。AEB現(xiàn)在已成為一些車企的重點(diǎn)宣發(fā)對(duì)象，但相關(guān)的議論和事故還是屢見不鮮。長(zhǎng)期以來，市場(chǎng)流傳一種言論，要想智能駕駛開得好、開得遠(yuǎn)，先解決好“剎車”的問題。
高階智駕成為標(biāo)配值得期待，讓用戶用得安心是首要任務(wù)。
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