博世新四化研究：智駕暫遇挫折，大象依然成長(zhǎng)

佐思發(fā)布《博世新四化研究暨 新四化每周觀察2024年3月第4期》報(bào)告。

2023年，國(guó)內(nèi)自媒體廣泛傳播博世XC事業(yè)部人事變動(dòng)和智駕業(yè)務(wù)受挫的消息，似乎全球第一的汽車Tier1危在旦夕。

2024年初，博世計(jì)劃在未來(lái)三年裁減其軟件和電子部門(mén)1200名員工（歸XC事業(yè)部）。這條消息也廣為傳播，加深了大家的認(rèn)知：博世身處轉(zhuǎn)型危機(jī)中。

事實(shí)上，截至2023年12月，博世全球擁有員工42.76萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)7600人。博世2023年銷售額達(dá)到916億歐元，調(diào)整匯率影響后增長(zhǎng)8%。

可見(jiàn)大象依然在成長(zhǎng)。汽車所屬的智能出行部門(mén)在2023年的收入達(dá)到563億歐元，較2021年增加了112億歐元。

來(lái)源：佐思汽研整理

智駕和座艙領(lǐng)域，國(guó)外Tier1落后于國(guó)內(nèi)企業(yè)，博世積極轉(zhuǎn)型追趕

毋庸置疑的是，在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域，國(guó)外Tier1已經(jīng)落后于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。按原博世中國(guó)CEO陳玉東的說(shuō)法，在中國(guó)市場(chǎng)上，博世在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域至少面臨各200個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。

十年前，博世就宣布向新四化轉(zhuǎn)型，先后做了電機(jī)、電橋、電控、碳化硅芯片，智能駕駛傳感器、駕駛輔助軟件系統(tǒng)等。其中，電氣化、智能駕駛、車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)為三大重點(diǎn)投入領(lǐng)域。

順應(yīng)域融合的發(fā)展趨勢(shì)，博世于2021年成立了智能駕駛與控制事業(yè)部(XC事業(yè)部)，整合ADAS、自動(dòng)駕駛、汽車多媒體、動(dòng)力總成和車身電子系統(tǒng)等事業(yè)部的電子與軟件業(yè)務(wù)。

順應(yīng)軟件定義汽車的趨勢(shì)，博世在2022年將研發(fā)基礎(chǔ)軟件、中間件、云服務(wù)以及研發(fā)工具的員工，全部并入到全資軟件子公司易特馳（ETAS），整合為一個(gè)有2300名軟件工程師的團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，博世攜手微軟開(kāi)發(fā)綜合軟件平臺(tái)，旨在實(shí)現(xiàn)車輛和云端的無(wú)縫對(duì)接，在車輛全生命周期內(nèi)簡(jiǎn)化和加速汽車軟件的開(kāi)發(fā)和部署，并在云端實(shí)現(xiàn)控制單元和車載計(jì)算機(jī)的軟件下載。

除了XC事業(yè)部和基礎(chǔ)軟件團(tuán)隊(duì)的整合，博世還將新能源板塊集中組成一個(gè)事業(yè)部；在全球范圍內(nèi)將轉(zhuǎn)向和底盤(pán)合在一起，更好地跨域控制整車運(yùn)動(dòng)。

相對(duì)于其他國(guó)際Tier1，博世的轉(zhuǎn)型和組織變革是最快的。2024年初，博世又進(jìn)行了大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整：自2024年1月1日起，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)重組后正式定名為“博世智能出行集團(tuán)”。全新的事業(yè)部和分公司架構(gòu)包含：電動(dòng)自行車系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能出行售后、汽車電子、動(dòng)力系統(tǒng)、車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術(shù)、易特馳、兩輪車及運(yùn)動(dòng)車輛、車輛平臺(tái)和服務(wù)以及車輛軟件服務(wù)。

來(lái)源：博世

2024年3月，博世宣布，其智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)自獲得奇瑞星途星紀(jì)元項(xiàng)目定點(diǎn)以來(lái)，本土高階智駕項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與文遠(yuǎn)知行同心合力，歷時(shí)18個(gè)月的開(kāi)發(fā)與測(cè)試，成功量產(chǎn)博世全球首個(gè)高階智能駕駛（NOA）項(xiàng)目，并取得多個(gè)行業(yè)首創(chuàng)的重要成果：

全國(guó)首個(gè)應(yīng)用英偉達(dá)Drive OS安全版本的開(kāi)發(fā)者，從系統(tǒng)層面確保軟件安全；

全國(guó)首個(gè)應(yīng)用自動(dòng)駕駛專有云的高階智駕解決方案供應(yīng)商，保證數(shù)據(jù)合規(guī)；

構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈，持續(xù)高效賦能開(kāi)發(fā)迭代，建立前沿感知、規(guī)控能力；

首次將AOS智駕中間件應(yīng)用于量產(chǎn)項(xiàng)目，并達(dá)到功能安全ASIL-B。

從博世高速NOA項(xiàng)目量產(chǎn)可以看出，博世在智駕最前沿的NOA領(lǐng)域，已經(jīng)領(lǐng)先于其他國(guó)外Tier1。同時(shí)在安全性上，博世方案也優(yōu)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)供應(yīng)商。

依靠龐大的全球化支持體系，2023年支持60多款國(guó)內(nèi)車型出海

博世全球擁有員工42.76萬(wàn)人，形成一個(gè)龐大的全球化技術(shù)支持和服務(wù)體系。博世全球共有3萬(wàn)多家維修站，遍布全球5大洲，150多個(gè)國(guó)家，平均每天來(lái)博世修車的數(shù)量達(dá)42萬(wàn)臺(tái)次。全球化的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)保證了博世維修站網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)時(shí)的配件供應(yīng)。

博世在全球100多個(gè)國(guó)家擁有開(kāi)發(fā)中心、研發(fā)基地、制造基地，這意味著博世具備巨大的優(yōu)勢(shì)和豐富的資源賦能中國(guó)車企出海。憑借其在全球研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)、對(duì)海外市場(chǎng)的準(zhǔn)入法規(guī)、評(píng)價(jià)測(cè)試體系以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的深度參與和理解，以及分布主要市場(chǎng)的匹配測(cè)試團(tuán)隊(duì)，博世XC事業(yè)部在2023年已經(jīng)支持超過(guò)60多款車型出海。

“獲取準(zhǔn)入門(mén)檻”——滿足并適應(yīng)不同國(guó)家、地區(qū)的法律法規(guī)與市場(chǎng)需求，成為中國(guó)主機(jī)廠客戶，尤其是新能源汽車制造商，所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一?；陂L(zhǎng)達(dá)100多年的汽車行業(yè)專業(yè)知識(shí)積累、遍布全球的分支機(jī)構(gòu)，以及內(nèi)部專門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究部門(mén)，博世得以支持中國(guó)本土主機(jī)廠客戶針對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行專業(yè)分析與解讀，同時(shí)提供滿足各種標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的產(chǎn)品與解決方案。

2023年10月，經(jīng)過(guò)數(shù)月的努力，博世智能駕控成功助力比亞迪海洋系列（海豚與海豹)車型在弱勢(shì)道路使用者保護(hù)以及安全輔助方面順利通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)評(píng)——?dú)W洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程Euro NCAP 2023新規(guī)五星安全評(píng)級(jí)。