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佐思汽研發(fā)布《長安汽車新四化布局分析 暨 新四化觀察2024年3月第2期》。
整車架構(gòu)決定組織架構(gòu)，組織架構(gòu)決定EE架構(gòu)？
一般認(rèn)為，汽車智能化的發(fā)展，會部分重復(fù)手機(jī)智能化的發(fā)展路徑。因此燃油車時代的車企組織架構(gòu)不符合汽車新四化發(fā)展的需要，需要按照汽車整車架構(gòu)（含EE架構(gòu)）的發(fā)展需要，以及科技企業(yè)的參考經(jīng)驗來設(shè)計汽車智能化時代的OEM組織架構(gòu)。
因此，蔚小理等新勢力車企，采用了與傳統(tǒng)車企不同的組織架構(gòu)體系，包括研發(fā)、渠道推廣、產(chǎn)品服務(wù)等體系。在EE架構(gòu)和SOA搭建上，沒有歷史負(fù)擔(dān)，可以完全從零開始做全新的設(shè)計規(guī)劃。
但是傳統(tǒng)車企是有歷史負(fù)擔(dān)的，有傳統(tǒng)組織架構(gòu)遺留和思維慣性，不會一步變革到位。尤其多數(shù)新勢力車企的商業(yè)模式并未走通，值得傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的地方并不多。傳統(tǒng)車企以較低成本進(jìn)行自己的變革嘗試，也是可以理解的。
據(jù)微信公眾號“一名汽車電子硬件工程師”的研究認(rèn)為：組織架構(gòu)決定電子電氣架構(gòu)。多數(shù)車企追隨博世的EE架構(gòu)路線圖，采用了3Domain+4Zonal的架構(gòu)，譬如廣汽的星靈架構(gòu)。而新勢力小鵬汽車則采用了更簡化的2Domain+2Zonal的架構(gòu)設(shè)計。
傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)在燃油車時代基本上固化了，座艙域、智駕域、車身域、底盤域、動力域都有專門的研發(fā)部門，要打破部門墻，完全拋棄以前積累的項目成果，絕非易事。
短期內(nèi)，傳統(tǒng)車企可以采取漸進(jìn)式改良EE架構(gòu)的方式快速推出智能電動車產(chǎn)品，但從合資企業(yè)的緩慢演進(jìn)模式來看，效果并不理想。相對而言，國內(nèi)傳統(tǒng)車企比合資企業(yè)變革要快很多。長安汽車就是其中頗有成效的一家。
加快智能化轉(zhuǎn)型，推出領(lǐng)先的SDA架構(gòu)
從2018年開始，長安汽車逐步成立了三家新能源品牌公司，并希望借助新品牌打開新能源車市場局面，突破品牌的天花板，發(fā)展改善型市場，完善市場布局。
2021年，在華為工作10年的韓三楚加盟長安汽車擔(dān)任首席軟件架構(gòu)師，長安科技2022年12月成立后，他出任了長安科技首席技術(shù)官。
2022年8月，長安汽車發(fā)布SDA（Software Driven Architecture）架構(gòu)，該架構(gòu)具備“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化”等技術(shù)特征。
在SDA整車架構(gòu)的第三層——環(huán)網(wǎng)中央架構(gòu)上，長安采用了2Domain+3Zonal的架構(gòu)設(shè)計，比3Domain+4Zonal簡潔，比2Domain+2Zonal略微復(fù)雜一些。
來源：長安汽車
啟源CD701是基于SDA架構(gòu)打造的全新汽車，將于2024年發(fā)布。啟源CD701可實現(xiàn)SUV與皮卡雙形態(tài)切換。只需在尾門一句“打開露營模式”，CD701就可以聽懂指令開始變形，溜背上的后穹頂就會滑動打開，后廂儲物空間進(jìn)一步拓展，形成類似皮卡的后廂，還使座艙和尾箱將車子分成兩個獨(dú)立的封閉空間，裝載自行車、滑板，甚至是摩托車。
除了可變形的車身結(jié)構(gòu)之外，CD701全車可實現(xiàn)“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化”四大特征。硬件可插拔方面，全車擁有10余類拓展接口，用戶可以外接其他硬件。舉個例子，用戶可通過預(yù)留的API接口，自由安裝各類組件，如相機(jī)、無人機(jī)、屏幕、游戲機(jī)、冰箱等，都可以隨心與CD701相鏈接，打造了一個適合全家人的娛樂空間。
CD701除了擁有同級別最多的預(yù)設(shè)場景以外，還將給用戶開放場景自由編排的功能，其類似少兒編程，讓場景可以完全按照用戶的需求設(shè)置。例如中午想找個地方休息，坐進(jìn)CD701，一句“小安，打開小憩模式”，隨后座椅放倒、在遮陽板位置配備專屬舒享屏放下，激光天幕開啟，甚至音樂、燈光都可以專屬定制；當(dāng)野外露營時，一句“小安，營地守護(hù)模式”，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑移動目標(biāo)，分階段進(jìn)行閃燈、鳴笛等自定義警示，夜晚則開啟全感知監(jiān)測，為用戶帶來安全守護(hù)體驗。
啟源CD701的靈活定制功能和接口拓展能力，得益于領(lǐng)先的SDA架構(gòu)設(shè)計。考慮到AI大模型的快速發(fā)展，2023年長安對SDA架構(gòu)有所更新，增加了AI切面層，作為公共AI基礎(chǔ)設(shè)施為L3-L6層賦能。
SDA架構(gòu)是長安汽車2018年開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和組織變革的成果
2018年之后，長安汽車逐步將公司戰(zhàn)略愿景設(shè)定為智能低碳出行科技公司，并推出了一系列的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃。前后實施了面向電氣化的香格里拉計劃、面向智能化的北斗天樞計劃，改革初具成效之后，于2022年推出了海納百川計劃。
來源：佐思汽研
2017年和2018年是組織準(zhǔn)備階段，長安汽車成立了新能源事業(yè)部，進(jìn)行了人力資源三支柱變革，為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。
2019-2020年，長安啟動系統(tǒng)組織變革，推動成立小總部、事業(yè)群、共享平臺與孵化創(chuàng)新?！靶】偛?、事業(yè)群、共享平臺與孵化創(chuàng)新”的敏捷組織架構(gòu)，有助于打破行政壁壘和權(quán)力集中，提升容錯率，實現(xiàn)降本提效。
所謂“孵化創(chuàng)新”主要負(fù)責(zé)自動駕駛、智能座艙領(lǐng)域的前瞻技術(shù)和人才的儲備，通過建立子公司，公司能更好地實踐對體制、技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新想法，并與外部資本和資源更多地對接，能夠不受限于國企背景對盈利穩(wěn)定性的追求，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
長安的研發(fā)體系變革也經(jīng)歷了三個階段。
來源：佐思汽研
除了自身研發(fā)體系和組織架構(gòu)的變革，長安汽車圍繞SDA架構(gòu)，開展了諸多生態(tài)合作。
來源：佐思汽研
目前，長安汽車智能化變革已初具成果。長安汽車2024年1-2月零售493989輛，同比增長42.5%；其中自主品牌新能源零售89374輛，同比增長119.1%。2024年深藍(lán)汽車制定了全年銷售45萬輛的目標(biāo)。長安啟源的2024年銷售目標(biāo)是25萬輛。
2024年初長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車總裁王俊公布了長安汽車將在2024年沖擊280萬輛的銷量目標(biāo)，目標(biāo)能否實現(xiàn)，讓我們拭目以待。
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