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編者按：新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。
低空經(jīng)濟(jì)作為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，與商業(yè)航天、生物制造、生命科學(xué)一起，首次被列入政府工作報(bào)告，也成為“新質(zhì)生產(chǎn)力”發(fā)展的重要抓手之一?！暗涂战?jīng)濟(jì)”是什么？是無(wú)人機(jī)嗎？跟飛行汽車有什么關(guān)系？為什么是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)？它的產(chǎn)業(yè)體量多大？作為新的增長(zhǎng)引擎，動(dòng)力有多強(qiáng)？在全球競(jìng)爭(zhēng)中，我們處于怎樣的水平？
近期，科工力量就這些問(wèn)題專訪低空經(jīng)濟(jì)及無(wú)人機(jī)行業(yè)智庫(kù)專家、觀察者網(wǎng)專欄作者陳向，以下是訪談實(shí)錄：
01.科工力量：“低空經(jīng)濟(jì)”是這次兩會(huì)的熱點(diǎn)，也正式作為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”被列入政府工作報(bào)告。作為行業(yè)智庫(kù)專家和曾經(jīng)的一線從業(yè)者，您認(rèn)為在當(dāng)前這個(gè)時(shí)機(jī)開始強(qiáng)調(diào)低空經(jīng)濟(jì)是什么原因，哪些條件比較成熟了？
陳向：過(guò)去一年內(nèi)，中央政治局常委八次考察部署低空經(jīng)濟(jì)及航空產(chǎn)業(yè)，彰顯了黨和國(guó)家的重視。到2021年2月，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》把低空經(jīng)濟(jì)納入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，一系列配套法律法規(guī)政策進(jìn)一步跟上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展大幅提速。到去年12月的中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議，再次把低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的地位提高，列為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，我覺(jué)得原因有以下幾點(diǎn)：第一，中國(guó)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)成熟程度越來(lái)越高；第二，在發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家監(jiān)管滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題越來(lái)越彰顯。因此，去年6月28日《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》出臺(tái)，一方面通過(guò)適航這一管理手段來(lái)加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的監(jiān)管，另一方面也是把整個(gè)產(chǎn)業(yè)納入了規(guī)范化發(fā)展的快車道。
這兩點(diǎn)是從無(wú)人機(jī)行業(yè)本身來(lái)看，另外，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度講，中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的三駕馬車——鋰電池、電動(dòng)汽車以及光伏都越來(lái)越成熟，現(xiàn)在也需要一些新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，這次提出了包括商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)、生物制造在內(nèi)的幾個(gè)“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，都是輻射帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。在拉動(dòng)有效投資、創(chuàng)造消費(fèi)需求、提升創(chuàng)新能級(jí)方面具有廣闊空間。
02. 科工力量：您怎么看低空經(jīng)濟(jì)被看作新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)重要方面？它是否有賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，改變傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的潛力？
陳向：我們可以類比汽車，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的拉動(dòng)能力是巨大的，汽車被稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，汽車工業(yè)與大量其他門類的工業(yè)都有交集，正因此，幾乎所有發(fā)達(dá)國(guó)家都在發(fā)展過(guò)程中建立過(guò)強(qiáng)大的汽車工業(yè)。拿基建來(lái)說(shuō)，我們歷年來(lái)修建了大量的道路、公路、高速公路、加油站、服務(wù)區(qū)，建立了一整套龐大的體系。
航空工業(yè)也是如此，航空和航天領(lǐng)域，本就站在產(chǎn)業(yè)鏈的最高端，對(duì)材料、電子等領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)具有巨大的拉動(dòng)作用。發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)雖然不需要建設(shè)大規(guī)模的機(jī)場(chǎng)和跑道，但需要布設(shè)大量的配套起降點(diǎn)，需要建設(shè)充電體系和空中數(shù)字航路等傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。我們知道，中國(guó)在地理經(jīng)濟(jì)條件上與美國(guó)不太一樣，中國(guó)的東南部沿海地區(qū)地勢(shì)平坦、人口稠密，修建高鐵和公路網(wǎng)絡(luò)比發(fā)展通航更具成本效益?zhèn)鹘y(tǒng)航空時(shí)代，中國(guó)在發(fā)展大規(guī)模通用航空方面面臨一定的經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)，中國(guó)地理經(jīng)濟(jì)條件與美國(guó)不同，美國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)集中在東西兩岸，中國(guó)東南部沿海地區(qū)人口密集，修建公路、高鐵網(wǎng)絡(luò)比發(fā)展通航更具成本效益。雖然如此，我們的通航網(wǎng)絡(luò)仍然存在。通過(guò)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以出現(xiàn)大量的毛細(xì)血管網(wǎng)絡(luò)，成為中國(guó)現(xiàn)有干線、支線通航網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，最近，峰飛航空就完成了從深圳到珠海的首次試驗(yàn)飛行，現(xiàn)階段200公里左右的載人航程已經(jīng)展示了一定的未來(lái)應(yīng)用前景，也為縣域經(jīng)濟(jì)和西部地區(qū)的發(fā)展提供了新的可能性。
另外值得注意的一點(diǎn)是，由于航空器的成本比汽車更高，傳統(tǒng)航空工業(yè)的客戶主要面向B端（企業(yè)端）或G端（政府端），由于電動(dòng)化大幅降低了航空動(dòng)力的成本，新興的低空經(jīng)濟(jì)得以有可能面向C端（消費(fèi)者端），產(chǎn)生了“消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)”這樣的新業(yè)態(tài)，僅大疆一家2022年的產(chǎn)值就達(dá)到300億元，這還是“老鼠拉木锨，大頭在后面”，隨著無(wú)人機(jī)稱為一種工具與傳統(tǒng)的生產(chǎn)、生活場(chǎng)景結(jié)合，將會(huì)涌現(xiàn)大量新興業(yè)態(tài)。
03.?科工力量：具體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，低空經(jīng)濟(jì)（制造）產(chǎn)業(yè)與新能源車產(chǎn)業(yè)鏈交叉的領(lǐng)域有哪些（電池、電機(jī)、補(bǔ)能體系、雷達(dá)、功率芯片、車機(jī)系統(tǒng)、模具等），交叉程度怎樣？
陳向：經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察，我發(fā)現(xiàn)未來(lái)以電動(dòng)航空為主的低空經(jīng)濟(jì)與新能源汽車在很多方面都有重疊，尤其是在三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)和電控）方面。例如已經(jīng)獲得適航證的億航，以及最近剛剛完成深圳至珠海飛行的峰飛盛世龍eVTOL，這兩家使用的電池都來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商。電動(dòng)航空器的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）與汽車的相似性在80%以上，只在環(huán)境適應(yīng)性和可靠性要求上有些許不同，電動(dòng)航空器的成本構(gòu)成中，三電成本占比約為45%至50%。同樣地，航空電子和汽車電子在基礎(chǔ)工業(yè)層面上也是共通的。唯一的區(qū)別可能在于產(chǎn)品本身的特性，例如飛機(jī)設(shè)計(jì)需要考慮空氣動(dòng)力學(xué)等因素。
新能源汽車的三電系統(tǒng)所以，目前汽車行業(yè)的一些主機(jī)廠和許多從事電池、電機(jī)、電控研發(fā)的企業(yè)都在尋求進(jìn)入電動(dòng)航空市場(chǎng)。小鵬建立了子品牌小鵬匯天；吉利不但擁有自己的品牌沃飛長(zhǎng)空，還投資了德國(guó)的頭部企業(yè)Volocopter，這都是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在新領(lǐng)域的活躍探索。整個(gè)汽車行業(yè)每年的產(chǎn)值大約在10萬(wàn)億的規(guī)模，低空經(jīng)濟(jì)方面當(dāng)下有各種不同的數(shù)據(jù)，我個(gè)人認(rèn)為1500億左右的產(chǎn)值是相對(duì)可信的，兩者相差約70倍。汽車行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的深入打磨、產(chǎn)業(yè)鏈的整合、成本控制及質(zhì)量提升等方面的經(jīng)驗(yàn)，為無(wú)人機(jī)行業(yè)提供了良好的參考。
04.?科工力量：為什么目前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好的幾個(gè)地區(qū)在成渝、珠三角、長(zhǎng)三角？沒(méi)有航空航天產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地方政府怎么辦？
陳向：目前無(wú)人機(jī)或低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的區(qū)域，實(shí)際上由兩部分組成。一部分傳統(tǒng)的航空產(chǎn)業(yè)較強(qiáng)的地區(qū)，包括北京、上海、沈陽(yáng)以及過(guò)去“三線建設(shè)”布局的成都和西安地區(qū)，這些地區(qū)擁有傳統(tǒng)的航空設(shè)計(jì)和生產(chǎn)單位，包括成飛、西飛、沈飛和原先的上飛，還有相關(guān)院校和產(chǎn)業(yè)鏈。另一部分是依托航模和消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)的地區(qū)，主要集中在深圳、珠海等地。大疆是這些公司的代表，主要產(chǎn)品是小型多旋翼無(wú)人機(jī)，當(dāng)然，現(xiàn)在的最大載重量可達(dá)100公斤以上。這兩塊中國(guó)無(wú)人機(jī)制造產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)。
圖源：西飛官網(wǎng)但低空經(jīng)濟(jì)并不僅僅局限于無(wú)人機(jī)的裝備制造業(yè)。許多地方雖然沒(méi)有傳統(tǒng)的航空航天產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但地方政府仍然可以發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。低空經(jīng)濟(jì)真正的重心不在于制造飛行器，而在于有足夠的場(chǎng)景和需求，支撐飛行器投入使用和正常運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出色的主要有兩個(gè)領(lǐng)域：一是以eVTOL為代表的低空出行領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的話，在上海有“四小龍”，峰飛、時(shí)的、沃蘭特和御風(fēng)未來(lái)四家企業(yè)；在廣州有億航和小鵬兩家；成都有吉利旗下的沃飛長(zhǎng)空，這七家是國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。
二是低空物流領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的有美團(tuán)無(wú)人機(jī)（研發(fā)在北京，運(yùn)營(yíng)在深圳）、豐翼（順豐旗下專注于多旋翼和復(fù)合翼無(wú)人機(jī)物流的公司）和迅蟻無(wú)人機(jī)（總部在杭州）。此外，大疆推出了FC30型號(hào)飛機(jī)，載重量可達(dá)30至40公斤。
除了這些專注于制造業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)外，還有許多其他從事低空城市綜合管制和治理監(jiān)管的公司，主要集中在西安、北京、成都、上海周邊和深圳周邊等地區(qū)。
05.?科工力量：與Joby、Archer等全球友商相比，中國(guó)企業(yè)的發(fā)展水平怎樣？在融資環(huán)境、人才、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化工程化環(huán)境、應(yīng)用場(chǎng)景豐富程度、市場(chǎng)規(guī)模等方面有哪些優(yōu)劣勢(shì)？
陳向：這個(gè)問(wèn)題可以參照優(yōu)步電動(dòng)飛行器項(xiàng)目專家馬克·摩爾（Mark Moore）近期的文章。他對(duì)全球14家頭部玩家進(jìn)行打分排名，第一梯隊(duì)的是兩家美國(guó)企業(yè)，Joby和Archer，后邊是空客帶領(lǐng)的第二梯隊(duì)，波音投資的wisk排第五，中國(guó)相關(guān)的有四家，億航、峰飛、吉利旗下的沃飛長(zhǎng)空和吉利入股的德國(guó)公司volocopter被提及。Joby的融資能力非常強(qiáng)，背后是豐田和優(yōu)步的支持，目前已經(jīng)有1400多名員工，研發(fā)投入高達(dá)7.62億美元。但另一方面，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新生事物更加寬容，允許一定程度的粗放發(fā)展，充分“賽馬”后，再納入更規(guī)范的管理，去年6月28日國(guó)務(wù)院和中央軍委正式發(fā)布了《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》后，行業(yè)的發(fā)展也來(lái)到了一個(gè)新的階段。
06.?科工力量：波音、空客等航空巨頭在eVTOL賽道上也有很多技術(shù)儲(chǔ)備和布局投資，有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車行業(yè)的老牌巨頭布局電動(dòng)車也很早，但太重的既得利益令他們轉(zhuǎn)型緩慢，您認(rèn)為，這個(gè)邏輯在低空經(jīng)濟(jì)賽道有可能重演嗎？
陳向：確實(shí)，我們看到波音到目前為止除了投資wisk幾乎沒(méi)有其他動(dòng)作，空客雖有動(dòng)作，但進(jìn)度與Joby和Archer等公司相比仍有差距。一部分原因正如你所說(shuō)，大企業(yè)“大象轉(zhuǎn)身”慢，龐大規(guī)模導(dǎo)致穩(wěn)定性和慣性強(qiáng)；另一方面，西方大企業(yè)在啟動(dòng)新項(xiàng)目時(shí)，肯定要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期、嚴(yán)格的論證。對(duì)小企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要看到一線機(jī)會(huì)，就愿意冒險(xiǎn)嘗試。但對(duì)于大公司而言，在沒(méi)有完全看清楚前景之前，它們不會(huì)輕易地投入大量資源。
但是低空經(jīng)濟(jì)與汽車行業(yè)不完全一樣，在過(guò)去幾十年燃油汽車專利大多掌握在西方手中的情況下，我們需要尋找彎道超車的機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更多是國(guó)家層面的戰(zhàn)略行動(dòng)，我們先積累多年產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)基礎(chǔ)上三電突然發(fā)力，完成“超車”。相比之下，汽車與電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）的發(fā)展情況有所不同，目前更多是在同一起跑線上，中國(guó)已經(jīng)有了“三電”產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)和豐富場(chǎng)景的條件，是有近期超越機(jī)會(huì)的。
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