【文/觀察者網(wǎng)專欄作者? 陳藍(lán)】
11月20日,G20巴西峰會(huì)閉幕翌日,上海垣信衛(wèi)星科技有限公司與國(guó)有的巴西電信公司正式簽署合作備忘錄,垣信衛(wèi)星將為巴西提供衛(wèi)星通信服務(wù),實(shí)現(xiàn)對(duì)巴西偏遠(yuǎn)和網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)地區(qū)的寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入,推動(dòng)巴西國(guó)家數(shù)字包容公共政策執(zhí)行落地。按計(jì)劃,垣信衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將于2026年在巴西正式商用。
垣信衛(wèi)星是我國(guó)巨型低軌互聯(lián)網(wǎng)星座“千帆星座”的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方。今年8月6日和10月15日,千帆星座進(jìn)行了兩次一箭18星的發(fā)射。年內(nèi),長(zhǎng)五系列火箭還將一箭發(fā)射36星,使星座規(guī)模達(dá)到72顆。千帆是中國(guó)計(jì)劃的三大“萬星級(jí)”巨型星座之一,也是繼SpaceX星鏈后世界上第二個(gè)啟動(dòng)組網(wǎng)發(fā)射的巨型低軌星座??紤]到星鏈已經(jīng)在巴西運(yùn)營(yíng),千帆即將與它展開貼身競(jìng)爭(zhēng),不免令人期待。
中國(guó)商業(yè)航天自2014年以來,十年間發(fā)展迅速?,F(xiàn)在,無論火箭還是衛(wèi)星,無論是技術(shù)能力還是市場(chǎng)規(guī)模,都已經(jīng)是僅次于美國(guó)的存在。我們的商業(yè)航天公司也逐漸建立了和SpaceX一比高下的底氣。中國(guó)市場(chǎng)特有的“卷”,加速了技術(shù)的成熟,提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,國(guó)內(nèi)商業(yè)航天市場(chǎng)也正在從藍(lán)海變成紅海。業(yè)內(nèi)人士都已經(jīng)意識(shí)到,出海是必然,時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟!
我國(guó)產(chǎn)業(yè)出海最成功的案例,莫過于進(jìn)入新世紀(jì)后崛起的新能源產(chǎn)業(yè)。中國(guó)光伏、風(fēng)電、電動(dòng)汽車的出海戰(zhàn)略都取得了巨大成功,成為了全球領(lǐng)導(dǎo)者。中國(guó)商業(yè)航天出海能不能復(fù)制這樣的成功、再鑄輝煌?
其實(shí),中國(guó)商業(yè)航天起步遠(yuǎn)早于2014年。1990年,中國(guó)用長(zhǎng)征三號(hào)火箭成功發(fā)射了有中信集團(tuán)持股、美國(guó)制造的亞洲一號(hào)商業(yè)通信衛(wèi)星,首次打入國(guó)際發(fā)射市場(chǎng),同時(shí)開啟高軌通信衛(wèi)星國(guó)際業(yè)務(wù),做到了起步便是國(guó)際化。其后十年,中國(guó)力壓航天大國(guó)俄羅斯,成為國(guó)際發(fā)射市場(chǎng)鼎立的三足之一。只是由于九十年代后期美國(guó)的打壓,中國(guó)航天才逐漸淡出國(guó)際市場(chǎng)。
事實(shí)上,中國(guó)航天并沒有完全退出國(guó)際市場(chǎng)。進(jìn)入新世紀(jì)后,中國(guó)為發(fā)展中國(guó)家發(fā)射了多顆歐洲制造、無美國(guó)部件的通信衛(wèi)星。后期更是實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大中型通信衛(wèi)星和遙感衛(wèi)星的在軌交付。應(yīng)用層面也取得了可喜的進(jìn)展,比如衛(wèi)星地面設(shè)備出口、北斗定位導(dǎo)航海外應(yīng)用等。
最近幾年,很多新生的商業(yè)航天公司在國(guó)內(nèi)取得初步成功后,也嘗試開拓海外市場(chǎng)。前不久,中科宇航力箭一號(hào)發(fā)射成功的“阿曼智能遙感衛(wèi)星一號(hào)”由地衛(wèi)二空間技術(shù)(杭州)有限公司提供全套解決方案和星上載荷,深圳航天東方紅提供衛(wèi)星平臺(tái)。這是由我國(guó)民商航天公司提供衛(wèi)星研制和發(fā)射全套服務(wù)所完成的首次海外交付。
2024年11月11日12時(shí)零3分,力箭一號(hào)遙五運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空,成功將阿曼智能遙感衛(wèi)星一號(hào)(IRSS-1)送入預(yù)定軌道。? 圖源:新華社
在千帆星座和巴西合作之前,吉利旗下時(shí)空道宇就已經(jīng)和馬來西亞及阿曼合作伙伴簽約,將共同在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)目前尚在建設(shè)中的低軌物聯(lián)網(wǎng)星座“未來出行星座”。這是我國(guó)首個(gè)將低軌通信服務(wù)延伸到海外的案例。國(guó)電高科的天啟物聯(lián)網(wǎng)星座也在積極開拓海外市場(chǎng)。此外,在衛(wèi)星零部件出口、航天測(cè)控海外布局等領(lǐng)域,中國(guó)商業(yè)航天公司也有不少斬獲。
但是,在影響力最大的商業(yè)發(fā)射和通信服務(wù)市場(chǎng),目前我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上依然沒有什么存在感。千帆出海,只是剛剛邁出的萬里長(zhǎng)征第一步,最后成功還需要付出很多努力。與此同時(shí),馬斯克現(xiàn)在儼然是全球商業(yè)航天的代言人。從獵鷹九號(hào)回收,到龍飛船對(duì)接國(guó)際空間站,到星鏈密集升空,再到筷子夾星艦,幾乎都是SpaceX的高光時(shí)刻。
必須承認(rèn),和新能源產(chǎn)品出海相比,開拓商業(yè)航天國(guó)際市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)要大上許多倍。存在著一個(gè)技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先多年、強(qiáng)大到幾乎無敵的對(duì)手只是我們遇到的第一個(gè)問題。
第二個(gè)問題是,航天是和國(guó)防軍事有著千絲萬縷聯(lián)系的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),每個(gè)國(guó)家都會(huì)嚴(yán)加控制。商業(yè)航天準(zhǔn)入門檻普遍都很高,對(duì)用途范圍、商業(yè)架構(gòu)、信息安全、監(jiān)管措施、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等有嚴(yán)苛的要求。在中美競(jìng)爭(zhēng)大背景下,中國(guó)航天進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跏遣豢赡艿娜蝿?wù)。發(fā)展中國(guó)家也受到來自美國(guó)的各種壓力。對(duì)于航天這樣的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),當(dāng)?shù)馗骼婕瘓F(tuán)間及它們與政府之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系也可能會(huì)成為橫亙?cè)诿媲暗纳羁印?/p>
第三,衛(wèi)星發(fā)射和通信服務(wù)都涉及一系列的法規(guī)要求,比如衛(wèi)星及地面站無線電頻率的申報(bào)和協(xié)調(diào)、當(dāng)?shù)赝ㄐ欧?wù)商牌照的申請(qǐng)、敏感數(shù)據(jù)管理的合規(guī)要求等。如果是境外衛(wèi)星發(fā)射,那么發(fā)射許可涉及的審核更多,比如空域、環(huán)境和落區(qū)安全性評(píng)估等等。在這些工作的每一個(gè)環(huán)節(jié),都可能有五花八門的苛刻條件、無窮無盡的繁文瑣節(jié)、效率低下的復(fù)雜程序,都足以讓你知難而退。
第四,海外市場(chǎng)環(huán)境和中國(guó)相比差異巨大,語言、宗教、歷史文化迥異,政商工作效率和規(guī)范化程度普遍較低,應(yīng)用場(chǎng)景和需求肯定也不盡相同。對(duì)于市場(chǎng)高度碎片化的服務(wù)如衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng),或應(yīng)用型商業(yè)航天公司來說,對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和應(yīng)用需求的深入理解必不可少。這就需要投入足夠的資金和大量的時(shí)間,更需要當(dāng)?shù)氐娜嗣}和合作伙伴。這對(duì)規(guī)模尚小的初創(chuàng)航天公司來說是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
第五,和其他產(chǎn)業(yè)相比,中國(guó)航天長(zhǎng)期以來主要局限于國(guó)內(nèi)發(fā)展,和國(guó)際市場(chǎng)的連接非常有限。而中國(guó)商業(yè)航天的創(chuàng)業(yè)者很大比例來自于國(guó)家隊(duì),這就導(dǎo)致商業(yè)航天公司普遍缺乏國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際化人才,尤其是市場(chǎng)營(yíng)銷人才。
困難這么多,我們出海還有機(jī)會(huì)嗎?
有,當(dāng)然有!因?yàn)槭袌?chǎng)空間很大,我們的優(yōu)勢(shì)也很大。
其實(shí)我們不必在意歐美市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家人口眾多,即使不包括中印兩國(guó),也有36億人,是發(fā)達(dá)國(guó)家總?cè)丝?倍以上。作為信息技術(shù)的有機(jī)組成部分,航天應(yīng)用可以幫助落后國(guó)家消除數(shù)字鴻溝,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。最近幾十年,許多發(fā)展中國(guó)家,比如東南亞和中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,展示了巨大的市場(chǎng)潛力。中國(guó)商業(yè)航天的出現(xiàn)使得他們?cè)谖鞣街舛嗔艘粋€(gè)選擇,也能減少風(fēng)險(xiǎn)。巴西接納中國(guó)千帆星座,和前段時(shí)間星鏈不服從巴西法院命令不無關(guān)系。這就是我們的巨大機(jī)會(huì)。
在國(guó)家隊(duì)幾十年積累的基礎(chǔ)上,中國(guó)商業(yè)航天經(jīng)過十年發(fā)展,已渡過起步期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張階段,產(chǎn)品日趨成熟,已具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然和SpaceX相比,我們?cè)诨鸺厥?、超重火箭、可?fù)用載人飛船、巨型星座、手機(jī)直連衛(wèi)星等方面還有若干年差距并正在全力追趕,總體來說我們的產(chǎn)品和服務(wù)更全面、產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、性價(jià)比更高。
在天地運(yùn)輸系統(tǒng)方面,中國(guó)商業(yè)火箭型號(hào)更多。除各家公司目前主攻的可回收大中型液體火箭,還有小型和中型固體火箭,能滿足各種載荷和軌道的發(fā)射需求。得益于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),中國(guó)商業(yè)火箭和可回收的獵鷹九號(hào)相比,性價(jià)比差距并不大,實(shí)現(xiàn)可回收后甚至可以超越。我們還有SpaceX尚不具備的海上發(fā)射能力,可以拉到赤道發(fā)射,對(duì)同步軌道載荷和東南亞國(guó)家衛(wèi)星尤為合適。
衛(wèi)星方面,中國(guó)商業(yè)航天公司具備從公斤級(jí)到噸級(jí)各種衛(wèi)星的研發(fā)制造能力。商業(yè)光學(xué)和雷達(dá)(SAR)衛(wèi)星分辨率已達(dá)世界頂級(jí),有興趣的讀者可搜下最近發(fā)射的長(zhǎng)光衛(wèi)星“吉林一號(hào)高分05B星”。萬星級(jí)巨型低軌通信星座,中美是僅有的玩家。文首提到的千帆星座和國(guó)家隊(duì)星網(wǎng)計(jì)劃都是我們對(duì)星鏈的回應(yīng)。相信我們作為后來者,性能上不會(huì)太落后,手機(jī)直連大概率會(huì)跳過星鏈所用的4G制式,一步到位實(shí)現(xiàn)國(guó)際電聯(lián)的NTN標(biāo)準(zhǔn),對(duì)接6G。
載人航天和前沿技術(shù)方面,我們近幾年發(fā)展尤為迅速。最近公布的中國(guó)空間站商業(yè)補(bǔ)給飛船“快舟”和“昊龍”航天飛機(jī)對(duì)標(biāo)美國(guó)天鵝座飛船和追夢(mèng)者航天飛機(jī),且進(jìn)度神速。我們的商業(yè)公司也在研發(fā)亞軌道載人旅游飛船(中科宇航)、在軌維護(hù)(國(guó)宇星辰)、商業(yè)臨近空間飛行器(凌空天行)、掩星氣象觀測(cè)(云遙宇航)等前沿性項(xiàng)目。
至于衛(wèi)星火箭背后的測(cè)控、零部件、材料、應(yīng)用等領(lǐng)域,中國(guó)的世界級(jí)供應(yīng)鏈造就了很多商業(yè)化“隱形冠軍”,例如專注商業(yè)測(cè)控的航天馭星。值得一提的是,航天馭星已經(jīng)出海開始全球化布局。
中國(guó)商業(yè)航天已經(jīng)具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,但目前我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)的占有率與之很不相稱。航天是新質(zhì)生產(chǎn)力,是面向未來的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。作為一帶一路計(jì)劃的重要組成部分,商業(yè)航天出海戰(zhàn)略意義重大,勢(shì)在必行!
前面已經(jīng)提到,商業(yè)航天出海可能遇到比新能源等領(lǐng)域的更多、更大的挑戰(zhàn)。這不僅需要我們的商業(yè)公司付出不懈的努力,也需要得到我們政府部門更多的支持和扶植。這里,筆者提出三點(diǎn)不盡成熟的建議:
首先,可以借鑒新能源領(lǐng)域出海的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)中國(guó)商業(yè)航天現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)政策作進(jìn)一步的完善和補(bǔ)充,將出海規(guī)劃包括在內(nèi),并制定相應(yīng)的鼓勵(lì)措施,包括但不限于研發(fā)和營(yíng)銷支持、銷售補(bǔ)貼、出口退稅、無息或低息外匯貸款、融資配套等等。建議建立中國(guó)商業(yè)航天出海專項(xiàng)基金,主要用來支持資源不足的出海民商航天企業(yè)。
其次,可以由發(fā)改委、外交部、商務(wù)部、工信部、國(guó)家航天局、國(guó)有商業(yè)銀行和保險(xiǎn)公司等單位聯(lián)合成立中國(guó)商業(yè)航天國(guó)際化協(xié)調(diào)中心,通過外交渠道和駐外商務(wù)機(jī)構(gòu)幫助出海企業(yè)在所在國(guó)處理各種相關(guān)事務(wù),如政府關(guān)系、資質(zhì)和準(zhǔn)入申請(qǐng)、合作伙伴推薦等。對(duì)于重大事項(xiàng),如境外衛(wèi)星發(fā)射,則還可能需要駐外使團(tuán)人員直接參與和所在國(guó)相關(guān)部門的對(duì)接和交流。
最后,要充分發(fā)揮港澳橋頭堡作用。作為亞洲一號(hào)誕生地,香港是中國(guó)商業(yè)航天先行者,有親商傳統(tǒng)、自由港稅收政策、完備的法律體系、國(guó)際金融資源、國(guó)際化的世界級(jí)大學(xué)、豐富的國(guó)際化商業(yè)人才等內(nèi)地城市沒有的優(yōu)勢(shì)。特區(qū)政府也有科創(chuàng)轉(zhuǎn)型的決心。所以,香港非常適合作為商業(yè)航天出海、輻射一帶一路尤其是東南亞的基地。
中央政府應(yīng)該將香港納入商業(yè)航天發(fā)展整體框架。前面建議的產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)一視同仁適用于港澳企業(yè)。工信部對(duì)頻率協(xié)調(diào)等事項(xiàng)甚至可以給與港澳企業(yè)更大優(yōu)先權(quán)。特區(qū)政府方面,則要簡(jiǎn)化牌照申請(qǐng)程序、降低準(zhǔn)入門檻,給予商業(yè)航天初創(chuàng)企業(yè)更多機(jī)會(huì)。同時(shí),配合國(guó)家商業(yè)航天政策,特區(qū)政府生產(chǎn)力局、創(chuàng)新科技署等機(jī)構(gòu)可以為企業(yè)提供專項(xiàng)配套資金。
誠(chéng)然,出海比內(nèi)卷難度更高。但我要引用一句話:我們做這件事,不是因?yàn)樗菀?,而是因?yàn)樗茈y!
產(chǎn)業(yè)政策是我們的制度優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn),連很多反華的美國(guó)政客也承認(rèn),甚至還羨慕。我們有機(jī)會(huì),也有優(yōu)勢(shì)和實(shí)力,理當(dāng)再接再厲,繼新能源后再下一城,成為全球商業(yè)航天領(lǐng)導(dǎo)者,帶領(lǐng)人類走向星辰大海。
百舸爭(zhēng)流,千帆競(jìng)發(fā),征程已啟,未來值得期待。