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2023年造車新勢力開啟了L2級自動駕駛的追逐戰(zhàn)，消費者對智能駕駛的觀念由“吃瓜心態(tài)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬?qiáng)烈需求”，這無疑提振了車企在智能駕駛道路上前進(jìn)的信心，而時間表來到了2024年，L3級智能駕駛在這一年必定實現(xiàn)零的突破。
造車新勢力在L2級智駕開城進(jìn)度，為L3級智駕落地打下基礎(chǔ)
2023年中國汽車市場進(jìn)入了智能化汽車競爭時代，新勢力品牌問界、理想、小鵬在自動駕駛技術(shù)的更新速度上改寫著歷史，讓消費者對智駕的態(tài)度有了重新的認(rèn)識，觀念上從觀望轉(zhuǎn)向接受。
1、L2級智能駕駛能力逐漸增強(qiáng)
任何事物的發(fā)展都經(jīng)歷著從量變到質(zhì)變的過程，對于智能駕駛的升級進(jìn)程中，L2級智能駕駛能力的提升則是“量”的積累，而L3級智能駕駛落地則是“質(zhì)變”的體現(xiàn)。
L2級智能駕駛已經(jīng)成為了國內(nèi)新車型必不可少的裝備，目前已經(jīng)到了拼全國城市領(lǐng)航開城的階段，2024年2月2日，華為鴻蒙智行系列車型發(fā)布OTA重磅升級—高階智駕全國都能開，可以說在城市領(lǐng)航智能駕駛上直接掀了桌子，率先完成了全國城市領(lǐng)航從0到1的全面突破。
政策面為L3級自動駕駛的落地填了一把助燃劑
2023年底，政策層面給L3級自動駕駛的商業(yè)化落地填了一把助燃劑，可以說對智能駕駛給出了“天高任鳥飛”般的擁抱態(tài)度。
2023年11月17日四部委關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知，明確工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點，且自動駕駛功能包含了國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能。
2023年12月05日，交通運輸部辦公廳發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》的通知，該《指南》對自動駕駛的適用范圍、基本原則、應(yīng)用場景、自動駕駛運輸經(jīng)營者、運輸車輛、人員配備、安全保障和監(jiān)督管理等八部分進(jìn)行了明確，可以看出政策面已經(jīng)開啟了全面推進(jìn)自動駕駛落地的進(jìn)程。
L3自動駕駛落地，可謂政策先行正當(dāng)時。
L3級自動駕駛進(jìn)入路測階段
2023年末，國內(nèi)車企加速布局自動駕駛，L3級自動駕駛是必爭之地，部分車型獲得自動駕駛測試牌照，至此，L3級自動駕駛的實質(zhì)性路測將在2024年大規(guī)模展開，測試的進(jìn)程則決定著商業(yè)化落地的進(jìn)程。
可以看出，問界得到的測試路段是覆蓋平時駕駛的全場景的，華為L3級自動駕駛技術(shù)在測試路段上已經(jīng)領(lǐng)先一步了，承擔(dān)了“天將降大任”的角色，可以說商業(yè)化落地在2024年指日可待。
中國將成為全球L3級自動駕駛孵化基地
1、眾多智能駕駛系統(tǒng)呈現(xiàn)百舸爭流之勢
目前國內(nèi)的智駕系統(tǒng)粗略統(tǒng)計有16個之多，能夠達(dá)到全國高速領(lǐng)航能力100%覆蓋高速、高架和快速路的有6個，涉及的車企包含小鵬、理想、問界、蔚來、五菱寶駿和昊鉑。用“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”來形容此刻中國智駕的發(fā)展最合適不過了。
智駕能力的提升可以用學(xué)習(xí)成績來預(yù)判，好比一個優(yōu)秀的初中生，如果中考考的不錯，那么可以預(yù)測高中也不會太差，進(jìn)而能夠進(jìn)入一個更高的學(xué)府，而HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)便是那個優(yōu)秀的初中生，2024年2月初提前畢業(yè)，接下來將不斷的完善L2級智駕能力的情況下實現(xiàn)L3級的突破，能夠第一個沖過終點我們拭目以待。
2、智駕躍升為消費者購車的重要參考因素
經(jīng)過了2023年L2級自動輔助駕駛在道路上的實際表現(xiàn)，消費者對智駕能力的追求成為了購車必須要考慮的因素，一款新車，智駕能力可以暫時不成熟，但是智駕的硬件必須要有，這就是目前消費者購車的態(tài)度，而車企是聰明的，面對消費者的智駕需求，投入巨資研發(fā)智駕系統(tǒng)，激光雷達(dá)正在以標(biāo)配的姿態(tài)出現(xiàn)在新車產(chǎn)品中。
從智駕能力處于領(lǐng)先水平的問界新M7的訂單比例看，余承東在2023年11月28日微博公布的10萬輛新問界M7的大定單中，智駕版占比高達(dá)60%，城區(qū)NCA選裝率高達(dá)75%，智駕已經(jīng)成為僅次于汽車價格、續(xù)航里程和品牌的第四大購車因素。
中國各具特色的道路類型為L3級智能駕駛的測試提供了良好的天然條件，從路測的城市范圍看，包含北京、上海、重慶和深圳，均具有其特色，岔路多、堵車、復(fù)雜的高架橋等等，對于普通駕駛員來說是及其不友好的，但這正是智能駕駛系統(tǒng)所需要的測試與訓(xùn)練基地，放眼全球，中國集全了智駕系統(tǒng)需要的各種復(fù)雜路況，此可謂地利。
以重慶為例，這個城市的高低落差很大，因此平時總是能夠看到各種各樣的高架立交橋。然而如果你是第一次走這些高架橋，會發(fā)現(xiàn)和預(yù)期的不一樣，特點是出入口特別多，層層環(huán)繞著，就連是本地人也要敬三分。正是因為這樣的特殊路況，為智能駕駛提供了良好的實訓(xùn)條件。
3、智駕系統(tǒng)訓(xùn)練算力100%自主化為可持續(xù)進(jìn)步打下基礎(chǔ)
智駕系統(tǒng)的核心技術(shù)是智駕算力芯片，可喜的是處于領(lǐng)先水平的HUAWEI ADS 2.0智駕系統(tǒng)的芯片屬于純國產(chǎn)化自主芯片，不會被卡脖子，芯片參數(shù)不是最亮眼的，但卻是最讓人放心的，車企放心的開發(fā)，消費者放心的適用適用，具有穩(wěn)定來源的硬件芯片為持續(xù)的智駕系統(tǒng)軟件更新打下基礎(chǔ)，聰明的消費者可能已經(jīng)開始關(guān)注”智駕芯”了。
華為MDC智能駕駛計算平臺主要乘員MDC 300F / MDC 210 / MDC 610 / MDC 810已經(jīng)覆蓋從輔助駕駛到高階自動駕駛的全應(yīng)用場景。
智能駕駛的競爭已經(jīng)進(jìn)入爭分奪秒的地步，毫不夸張，人停大模型不停，智能駕駛的大模型在不間斷的訓(xùn)練學(xué)習(xí)中，這是每天都在進(jìn)步的智能，以華為大模型為例，2023年11月份的學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力是2.8E FLOPS，每天學(xué)習(xí)1200萬+公里，模型更新速度每5天迭代一次，這便是華為速度，如今這個數(shù)據(jù)仍在持續(xù)進(jìn)步中。
正是因為有了這樣的芯片能力與智駕系統(tǒng)，我們看到其AEB能力不斷的提升，2023年11月的AEB能力已經(jīng)實現(xiàn)了同行領(lǐng)先，對于靜止車和行人，智駕輔助的緊急制動能力都可以達(dá)到的120km/h，這是高速的限速速度，這是了不起的進(jìn)步。
而在2024年2月2日推動的OTA版本中，向前和側(cè)向主動安全能力再提升，以道路側(cè)面的成排水馬為例，2023年9月的AEB車速數(shù)據(jù)是80km/h，2023年11月是90km/h，而2024年2月2日，這個AEB能力已經(jīng)來到了120km/h，這是肉眼可見的提升速度，無疑給了消費者最大的安全，不裝是最大的安全，而持續(xù)的進(jìn)步則是消費者心中更大的安全基石。
4、代客泊車可視為雛形版L3級自動駕駛技術(shù)——日漸成熟
2023年 11 月 9 日的華為智慧出行解決方案發(fā)布暨智界 S7 新品預(yù)售發(fā)布會上，余承東宣布，智界 S7 首發(fā)無人代客泊車，支持主動避障、隨叫隨到，此項功能可以堪稱L3級智能駕駛的雛形，接下來公布的代客泊車視頻中，我們看到了其能夠自動駕駛、自動避讓行人、自動避讓對向車輛、實現(xiàn)自主尋找車位與泊車的能力，這是巨大的進(jìn)步，令人欣喜。
結(jié)語：L3級自動駕駛商業(yè)化落地的腳步越來越近
中國是自動駕駛競爭最激烈的國家，全球沒有第二個，競爭意味著進(jìn)步的速度將會更來，留下的一定是精兵強(qiáng)將，中國擁有龐大的人口基數(shù)，具備龐大的汽車保有量，這些因素構(gòu)成了復(fù)雜的路況，這個路況下訓(xùn)練出來的L3級自動駕駛能力將在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先，這是一個最好的自動駕駛孵化基地。中國正在舉全國之力在智能化汽車時代實現(xiàn)換道超車，對于L3級自動駕駛的商業(yè)化落地，潛在用戶翹首以盼，獲得測試牌照的車企已經(jīng)整裝待發(fā)，相信部分車企在2024年將會實現(xiàn)L3級自動駕駛的落地，中國屆時也將在L3級自動駕駛領(lǐng)域向全球打出一張靚麗的名片。
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