某海外大廠專家訪談內(nèi)容整理如下——(疑為日本羅姆Rohm):
問1:如何看待特斯拉減少75%用量?
答:減少75%用量這個訊息是屬實(shí)的,但當(dāng)時是特斯拉玩了一種“文字游戲”,一是想打壓下碳化硅企業(yè)的股價。二是,之前一輛特斯拉采用24個碳化硅的方案,也就是4x6的排布,4個并聯(lián)。現(xiàn)在是把4個并聯(lián)的碳化硅用1 個碳化硅?3個IGBT的混裝方案。
實(shí)際上model3以上的車型碳化硅用量還是100%的,低端車型(15-20萬)才會采用混用方案,一是減少成本,二是避免特斯拉全部車型受碳化硅發(fā)展的掣肘。其實(shí)混裝方案用IGBT可能會利好國內(nèi)的公司,國內(nèi)在IGBT上的進(jìn)步還是較為明顯的。
問2:為什么特斯拉從純IGBT改為混用?
答:基于成本和性能綜合考慮的結(jié)果。碳化硅性能好、關(guān)斷速度快,但成本貴。IGBT價格相對低廉,適用于大電流。汽車實(shí)際工作的時候,IGBT先關(guān),但是它有個拖尾電流,再關(guān)掉MOS,這么設(shè)置可以減少關(guān)斷損耗。
問3:混用方案相對純IGBT的續(xù)航提升百分比?
答:2%-3%,還是相當(dāng)不錯的。
問4:混用方案和純碳化硅的價值量對比如何?
答:一輛車用24顆碳化硅器件,每顆15-16美金。每顆IGBT約10美金。混用則是18個IGBT+6個碳化硅,較純IGBT貴30美金,較純碳化硅便宜90美金,吸引力還是挺大的。
問5:國內(nèi)車企是否可以效仿特斯拉的混用方案?開發(fā)時間和周期?
答:肯定會效仿,因為國內(nèi)車企更卷,現(xiàn)在都秉承著“不顧一切降成本”,盡可能地降低綜合成本。目前國內(nèi)對這混裝方案也是非常地感興趣,但是國內(nèi)目前最大挑戰(zhàn)是,國內(nèi)采用的是模塊的形式,特斯拉是采用分立器件的模式,因此特斯拉就比較容易采用混用方案。國內(nèi)如果想采用混用方案,必須重新設(shè)計模塊,包括厚度、封裝等都需要考慮,估測國內(nèi)會落后特斯拉大概2年左右。
問6:國產(chǎn)襯底廠商發(fā)展如何?
答:縱觀全球,80%以上還是wolfspeed來供應(yīng),品質(zhì)高。15%是羅姆,羅姆稍微便宜一點(diǎn)。5%是我們內(nèi)部。不過推測明年40%的襯底我們可以實(shí)現(xiàn)自供,因為明年我們8英寸開始起量。
問7:未來兩年8寸上量結(jié)構(gòu)?
答:有一些頭部公司已經(jīng)在測試中了,進(jìn)展喜人,預(yù)計明年上半年會有突破量,當(dāng)然良率不是特別高了,這也是必經(jīng)之痛。國外的碳化硅企業(yè)在襯底上突破還是比較明顯的,但是在晶圓制造領(lǐng)域還有發(fā)展空間,這也是造成車規(guī)級MOS器件良率低下的一個重要原因。
(下期訪談問題如下,敬請期待)
問8:國內(nèi)外車規(guī)級晶圓制造良率對比?
問9:國內(nèi)襯底廠商的價格目前所處水平?
問10:Wolfspeed未來2年降價幅度的預(yù)測?
問11:如何看待Wolfspeed于前幾年就宣稱在建造8英寸產(chǎn)線,但是量產(chǎn)時間卻一直延滯?
問12:碳化硅市場景氣度究竟如何?
問13:碳化硅滲透率如何?未來是否仍供不應(yīng)求?
問14:從全球維度來看,哪些車企對碳化硅的訴求更強(qiáng)?