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博世定制國(guó)產(chǎn)車規(guī)MCU,影響深遠(yuǎn)

2023/11/27
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上篇博世車規(guī)MCU合作四進(jìn)三,因?yàn)槟承┰騽h除,本文重新編輯內(nèi)容,側(cè)重在博世背后考慮的原因分析;

開(kāi)篇先分享個(gè)關(guān)聯(lián)的小道消息:國(guó)內(nèi)某頂級(jí)汽車公司內(nèi)部芯片研發(fā),在芯片架構(gòu)選擇上,獨(dú)辟蹊徑,影響深遠(yuǎn);

博世委外造芯傳統(tǒng)

博世作為頂級(jí)的Tier 1,以及領(lǐng)先的芯片設(shè)計(jì)公司,垂直資源整合能力是很強(qiáng);英飛凌的Aurix系列,STMicro的Stellar系列,以及瑞薩的RH850系列,背后都有博世的身影;

為什么博世自己不做汽車MCU,因?yàn)樽鲕囈?guī)MCU投入產(chǎn)出比真的不劃算;

為什么要定制汽車MCU?因?yàn)閷?duì)其主營(yíng)業(yè)務(wù)潛在影響巨大,必須得提前布局;

上篇文章提到,德國(guó)博世針對(duì)國(guó)產(chǎn)功能安全(ASIL-D)MCU的中國(guó)芯片合作廠商,2023年初,初定了四家評(píng)估:兆易創(chuàng)新,華大半導(dǎo)體,芯海科技,紫光芯能。

博世最終會(huì)對(duì)選定的合作伙伴,通過(guò)技術(shù)賦能+產(chǎn)業(yè)賦能的方式,把合作伙伴綁定在自己的體系內(nèi)(不代表禁止芯片公司對(duì)其他客戶銷售芯片)

為什么選擇國(guó)產(chǎn)芯片廠商定制

上篇提到今年4選3,為什么選3家,小二聽(tīng)到的消息有比較好玩的,“為了賺取國(guó)產(chǎn)芯片公司的芯片授權(quán)費(fèi)用”

博世確實(shí)也有IP授權(quán)業(yè)務(wù),比如大家都知道的CAN FD,GTM,授權(quán)費(fèi)用還真不低;

但是授權(quán)費(fèi)和博世主業(yè)務(wù)相比,就可以忽略了;

小二理解,定制國(guó)產(chǎn)車規(guī)MCU,是博世戰(zhàn)略決定;

一方面,是國(guó)家針對(duì)汽車,新能源等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)自主可控要求;一方面,是博世已經(jīng)投入的巨大研發(fā)投入形成的潛在壁壘/資產(chǎn);

大家知道,包括Stellar,Renesas的新一代高性能車規(guī)MCU,都是基于Cortex-R52+,圍繞Cortex-R52+,以及其上的一些IP,如GTM,有完整的軟件及工具配套,如AutoSAR等;

如果博世沒(méi)有提前去鎖定國(guó)產(chǎn)資源里面的配置,意味著其在選型時(shí)候會(huì)受很大的掣肘,比如目前國(guó)產(chǎn)車規(guī)ASIL-D MCU基本是基于Cortex-M7,自主研發(fā)內(nèi)核;如果選擇這些芯片,對(duì)于博世已投入的巨大研發(fā),得重新投入;

以國(guó)內(nèi)卷的速度,意味著博世大概率將在下一代圍繞芯片及軟件的架構(gòu)PK中,落得下乘;

因此,小二認(rèn)為,博世此次選擇合作伙伴,在技術(shù)賦能+產(chǎn)業(yè)賦能的大蘿卜下,必然有尋找Cortex-R52, GTM,CAN等強(qiáng)制條款;

這也是導(dǎo)致部分國(guó)內(nèi)車規(guī)MCU廠商無(wú)法合作的原因;

選擇合作伙伴考量維度

承認(rèn)差距,縮小差距,迎頭趕上;?博世對(duì)于車規(guī)MCU廠商的考核維度,有不少借鑒地方,小二了解的如下維度:

公司的經(jīng)營(yíng)是否健康

四家候選公司,只有1家是初創(chuàng)企業(yè),紫光芯能;汽車產(chǎn)業(yè)太長(zhǎng)了,很多投資者,包括公司老板,錯(cuò)把缺貨時(shí)候的產(chǎn)業(yè)周期當(dāng)作常態(tài),也不想想之前包括TI/NXP這樣的大公司都差點(diǎn)沒(méi)在汽車MCU方向堅(jiān)持下來(lái)... 博世選擇時(shí)候自然知道,選擇能活下去的伙伴,很重要

在當(dāng)今這行情下........

研發(fā)能力

據(jù)說(shuō)博世在評(píng)估合作伙伴時(shí)候,會(huì)了解其核心研發(fā)的來(lái)源,是不是具有成功量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的老工程師;同時(shí),也在交流國(guó)產(chǎn)準(zhǔn)備了各個(gè)維度的技術(shù)問(wèn)題,從各個(gè)公司的回答判斷其工程師的經(jīng)驗(yàn)水平;

體系建設(shè)

和投資者類似,博世也在投資,投資時(shí)候看的不會(huì)僅僅是他有數(shù)目,他想做什么,而是他如何保證做出來(lái);?博世針對(duì)怎么做出來(lái),非常關(guān)注,他會(huì)評(píng)審項(xiàng)目流程,項(xiàng)目如何管理,實(shí)際執(zhí)行差距,針對(duì)項(xiàng)目管理過(guò)程各類問(wèn)題的記錄及處理方式;

同時(shí),博世也關(guān)注項(xiàng)目參與方是否具備足夠資格,比如項(xiàng)目管理是不是有PMP證書(shū),功能安全的是不是有認(rèn)證資格書(shū)等等;

對(duì)于公司是否有通過(guò)類似ISO26262,IATF16949這樣的體系認(rèn)證

匹配度

博世的MCU定制,是支撐其項(xiàng)目,諸如底盤(pán),剎車,動(dòng)力等,因此這個(gè)方向是不是也是合作方戰(zhàn)略投入方向也很關(guān)鍵

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博世

博世

博世集團(tuán)(Bosch Group)成立于1886年,全稱是羅伯特·博世有限公司(BOSCH),是德國(guó)的工業(yè)企業(yè)之一,從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。博世公司以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。博世的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤(pán)控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動(dòng)工具、家用電器、傳動(dòng)與控制技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、能源和建筑技術(shù)等。

博世集團(tuán)(Bosch Group)成立于1886年,全稱是羅伯特·博世有限公司(BOSCH),是德國(guó)的工業(yè)企業(yè)之一,從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。博世公司以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。博世的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤(pán)控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動(dòng)工具、家用電器、傳動(dòng)與控制技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、能源和建筑技術(shù)等。收起

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