一統(tǒng)北美充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉名利雙收

相比于傳聞中的新車型遲遲沒有問世，特斯拉當(dāng)前正在北美做一件大事。包括福特、通用、Rivian、Stellantis、Rivian這些北美市場上的主流車企，已經(jīng)或者正在積極考慮接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。

如果最終能夠成行，那特斯拉就將在北美充電市場上占據(jù)一個無法動搖的地位，其影響力絕不會亞于特斯拉本身在電動車市場上所取得的銷量成績。

規(guī)模效應(yīng)持續(xù)壯大

按照品牌維度來排名，2022年上半年美國電動車市場上，特斯拉以超過70%的市占率在北美市場上遙遙領(lǐng)先；緊隨其后的是占9.1%的現(xiàn)代汽車集團(tuán)和占6.2%的福特汽車。

由于受到Bolt召回影響，通用在2022年上半年的市占率僅為2.1%，而2023年隨著奧特能平臺車型的全面上市，通用電動車市占率有望大幅攀升。所以在北美市場上，只有市占率達(dá)到4.6%的大眾汽車暫時還沒有消息顯示去接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。此外，美國市場上的新勢力Rivian以及手握J(rèn)EEP品牌并同樣處在電動車轉(zhuǎn)型過程中的Stellantis也已經(jīng)宣布了使用特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。因此，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)在北美市場上將占據(jù)超過85%的市場份額。

在整個電動車行業(yè)，充電樁的意義不言而喻。在那些沒有足夠的充電樁網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域，一旦電動車出現(xiàn)電量不足的情況，那車輛將會出現(xiàn)“趴窩”。尤其是在需要打開空調(diào)的冬夏季節(jié)，或者是在高速巡航狀態(tài)下，電量更是會快速下滑。

此時，能夠得到足夠多的充電樁網(wǎng)絡(luò)支持的電動車品牌，自然會得到消費(fèi)者的青睞。但是打造充電樁，不僅需要在前期投入不小的資金，同時也需要一定的時間來逐步布局。更為重要的是，后期充電站能否實(shí)現(xiàn)自我盈利也比較關(guān)鍵。如果無法實(shí)現(xiàn)自我盈利，就意味著廠家需要為充電站持續(xù)輸血，會成為自己的利潤出血點(diǎn)。這種局面如果長時間延續(xù)，會放緩主機(jī)廠擴(kuò)充電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的投資。

對于包括福特和通用這樣的車企來說，它們進(jìn)軍電動車的時間點(diǎn)晚于特斯拉，而在充電網(wǎng)絡(luò)布局方面也落后于特斯拉。

如今，各個廠家都在投入大量的資源到智能電動車領(lǐng)域，因此如果能夠在充電網(wǎng)絡(luò)方面可以共享特斯拉的網(wǎng)絡(luò)，那么就可以將更加寶貴的資源聚焦到核心技術(shù)和車型的研發(fā)。而與此同時，購買這些品牌電動車的車主，也無需過于擔(dān)心相關(guān)品牌充電站數(shù)量有限會帶來的充電不便利。

特斯拉受益更加明顯

從特斯拉的角度來看，開放充電網(wǎng)絡(luò)的意義更大：

1.能夠有效提升充電站的使用效率，并賺取一定的資金。當(dāng)下不容否認(rèn)的是，特斯拉的充電站并不飽和。因此引入更多的其他品牌的車型來充電，能夠提升特斯拉充電站的使用率，進(jìn)而提升自我造血的能力，實(shí)現(xiàn)充電站自身的盈利。也只有充電站盈利了，特斯拉才能積累出更多的資金去進(jìn)一步提升自己充電站的布局網(wǎng)絡(luò)密度，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，步入良性循環(huán)。

2.有助于推廣特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)為全美充電標(biāo)準(zhǔn)。目前國際上主要有4種電動汽車充電樁標(biāo)準(zhǔn)，分別是中國GB/T標(biāo)準(zhǔn)、日本CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)、歐美CCS標(biāo)準(zhǔn)以及特斯拉主導(dǎo)的NACS標(biāo)準(zhǔn)。而隨著通用、福特這些車企和特斯拉達(dá)成了協(xié)議，自2025年起，福特與通用汽車生產(chǎn)的電動汽車都將采用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的充電接口。而在此之前生產(chǎn)的電動車，都需要通過一個額外的適配器才能和特斯拉充電樁相連。未來，大概率情況就是NACS成為北美統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，對于特斯拉來說，相關(guān)的潛在收益是非常大的。

3.幫助特斯拉做廣告。特斯拉車型可以利用特斯拉的超充樁，帶來非常好的補(bǔ)能體驗(yàn)。對于其他品牌車主來說，這無疑是一次近距離了解特斯拉的機(jī)會。同時，特斯拉也有了一次比較好的公開展示自己的機(jī)會，將來也有望將這部分用戶轉(zhuǎn)化為自己的潛客甚至真正的客戶。

特斯拉有望打造一個新的業(yè)務(wù)支柱

和其他車企相比，特斯拉在充電站的布局方面擁有比較明顯的先發(fā)優(yōu)勢。尤其是在北美市場（美國和加拿大），特斯拉占據(jù)所有快充充電樁中的60%。這次，隨著通用、福特這些主流車企加入，特斯拉的充電站的盈利能力將得到進(jìn)一步的改善，未來特斯拉在充電網(wǎng)絡(luò)布局方面的投入可能會進(jìn)一步提速。而不僅是北美，特斯拉目前還在國內(nèi)市場推動充電樁對其他品牌的開放。

在福特率先宣布接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)后，特斯拉的股價迎來大漲，市值一夜大漲 441 億美元（約合人民幣 3167 億元。）根據(jù)摩根士丹利分析師 Adam Jonas的觀點(diǎn)，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)價值將突破1000億美元。未來，隨著充電網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)張以及有越來越品牌使用特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉也有很大可能能夠剝離整個充電網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)，并將其運(yùn)作獨(dú)立IPO上市。

電動車業(yè)務(wù)其實(shí)只是特斯拉或者埃隆馬斯克龐大帝國的一環(huán)，充其量是一個能夠產(chǎn)生很好的現(xiàn)金流并顯著提升特斯拉知名度的業(yè)務(wù)部分。而相比于電動車業(yè)務(wù)，真正能夠推動特斯拉更上一步的肯定是能源板塊。

至于要想能夠確保諸如火箭、衛(wèi)星、腦機(jī)部分順利推進(jìn)，更離不開電動車或者更為廣闊的能源業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的利潤。所以特斯拉會在充電站的開放上持續(xù)發(fā)力。如果能夠仿照國內(nèi)之前像滴滴、美團(tuán)這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭補(bǔ)貼的打法來培養(yǎng)用戶習(xí)慣，那對于國內(nèi)充電站領(lǐng)域?qū)⒏鼤a(chǎn)生一次較大的沖擊。到時候就不是整車企業(yè)紛紛祭出價格戰(zhàn)的武器，而是全球一眾充電站都要進(jìn)入價格戰(zhàn)的浪潮中。