詳解福特電氣化智能化戰(zhàn)略：降本增效，電池保供，智能化軟件定義汽車

福特最近在國內(nèi)國外上頭條都挺多，在北美作為首家老牌車企宣布將在2025年開始將采用轉(zhuǎn)接頭支持接入特斯拉超充站，國內(nèi)更不用說了，在我們發(fā)表《北美汽車巨頭通用和福特的冰火兩重天》之后開啟了裁員模式。但這些頭條是不是說明福特不行了？顯然不是，福特作為百年品牌經(jīng)歷的變革和危機恐怕比不少新勢力的銷量還多，最近福特舉行了其投資日，在投資日上福特透露了：

如何從產(chǎn)品端和運營端降本增效？

如何制定電池供應(yīng)鏈策略和電氣化戰(zhàn)略？如何做好軟件定義汽車？如何走好智能駕駛這步棋？

回想過去一年中國車市的狀況，今年上半年價格戰(zhàn)讓大家迫切想如何降本增效，如何穩(wěn)定電池供應(yīng)鏈；智能駕駛遇冷的情況下，讓大家思考如何做出低成本高體驗的智駕產(chǎn)品；都在想從汽車整個生命周期賺錢，軟件定義汽車如何實施。而福特投資日上透露的這些點，同樣是當(dāng)前國內(nèi)不管新老勢力都值得思考的話題，所以本文基于福特投資日分享以上信息，希望給大家?guī)硪恍┯^點，信息，如果有些啟發(fā)就太好了。

1，前言

我們之前福特的相關(guān)文章就分享過，福特在迎戰(zhàn)電氣化時代，從公司層面將其業(yè)務(wù)拆分成三塊去單獨計算績效，三塊業(yè)務(wù)分布是：

• Ford Blue，也就是傳統(tǒng)燃油乘用車業(yè)務(wù)。Ford Model e，純電乘用車業(yè)務(wù)。Ford Pro，商用車Van業(yè)務(wù)，此項業(yè)務(wù)Jim farley 表示對手十年都難以追上。

三塊基礎(chǔ)業(yè)務(wù)模塊然后結(jié)合Ford+方法概念來加速盈利，例如以下：

• 加快使用低資本衍生品，這個其實目前很多傳統(tǒng)品牌在用，可以基于量產(chǎn)版本的特殊版本車輛或者衍生品牌，下文會有舉例。簡化產(chǎn)品，這個是個永恒的話題，我很早之前文章《整車架構(gòu)平臺核心-大道至簡(Complexity Reduction)五步驟》有分析，可以看看。研究網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)，這個是軟件定義汽車的根本，根據(jù)汽車用戶數(shù)據(jù)構(gòu)建產(chǎn)品或者差異化服務(wù)。

將服務(wù)擴展到車輛之外和整個所有權(quán)生命周期，這個也是軟件定義汽車的長期盈利方法，這個蘋果應(yīng)該打了個很好的樣，通用汽車挖了蘋果云的vp估計也是構(gòu)建這些業(yè)務(wù)。

2，降本增效-Ford?Blue打樣

降本增效，喊口號是沒用的，福特給出了具體的數(shù)據(jù)，總體上Ford Blue目標是從2026年開始實現(xiàn)10%兩位數(shù)的息前利潤率EBIT，但是汽車售價需要降低EBIT降低6%。

所以福特總結(jié)了4個方面的降本增效的方法：其中銷售方面，通過銷售車型組合（MIX）的提升1%,說起這個銷售車型組合（MIX），其實很多讀者可能知道2022年包括大眾，通用，斯特蘭蒂斯，ABB等主機廠雖然銷量降低了，但是盈利都增加了，主要就是通過調(diào)整Mix來實現(xiàn)，通俗一點就是在需大于供的時候，多賣利潤高的產(chǎn)品。福特在車型方面采取的是爆款戰(zhàn)略：

• 福特這幾年推出的新SUV Bronco，中型皮卡Maverick有超過50%的客戶是福特得新客戶，也就是福特產(chǎn)品在吸引之前沒有買過福特的客戶。
• 福特得皮卡Range全球銷量增加20%。
• 福特Bronco的產(chǎn)能未來十個月增加10萬產(chǎn)能。

另外福特Blue采取了產(chǎn)品衍生車型來實現(xiàn)盈利杠桿：

產(chǎn)品衍生車型，也就是特殊車型。例如福特最暢銷的F-150的猛禽版，另外Bronco以及Ranger都有。其實類似于暢銷款車型的特殊版確實是一個好bussiness方案，這個值得國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)。

衍生車型業(yè)務(wù)低投資，高回報。衍生車型特別是高性能版，其中80%的零件和基礎(chǔ)車型共用，但是它的回報確比普通版本高2-3倍。

例如福特的Bronco車型，目前有3個衍生車型版本，分別是高性能猛禽，大沼澤地版本，古典版本，未來會增加工作版，豪華版，懷舊版另外3個從而拓展至6個。而這些版本都有很強的溢價能力。

當(dāng)然，車型要做特殊版，可不是等基礎(chǔ)車型出來之后再改，其實車企要做特殊版的時候就需要在整車架構(gòu)定義時候就開始思考，這樣后面工程落地才簡單，要不然后面工作困難重重，導(dǎo)致產(chǎn)品商務(wù)方案做不下來。產(chǎn)品直接相關(guān)的材料、直接人工和制造費用的Contribution cost提升4%，其中包括：提升質(zhì)量，減少保修貢獻1%，零部件材料設(shè)計降本貢獻1.5%，供應(yīng)鏈降本貢獻1.5%。

通過對整車質(zhì)量的提升，可以在保修方面幫助整體提升1%的EBIT.如何保障質(zhì)量？

工程方面：增加上市車型的測試，確保超過百萬英里累計駕駛，測試樣車里程是之前投產(chǎn)車型的3倍多。這個比較有意思，當(dāng)前很多主機廠都會是削減樣車更多通過虛擬驗證來加速開發(fā)，但是福特確實反其道而行之。當(dāng)然其實可以理解是福特的主戰(zhàn)場是皮卡等商用車，商用車更新較慢。

另外更改測試標準，之前福特測試只要通過測試就結(jié)束，但是福特表示新的測試一直測試到失效，然后去研究失效確保不失效，這個比較新穎。保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性方面，福特表示加強供應(yīng)商質(zhì)量評審，持續(xù)監(jiān)控供應(yīng)鏈以及質(zhì)量，保持芯片供應(yīng)鏈穩(wěn)定，通過保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定可以提升1.5%EBIT。

對于國內(nèi)供應(yīng)鏈方面，這是一個比較沉重的話題，上個月長安對供應(yīng)商降本的問題，另外國內(nèi)一直對供應(yīng)商年降等等要求，那么福特的方法是否有創(chuàng)新？零部件BOM成本方面，可以減少零部件成本從而達到幫助提升1.5%的EBIT。

通過尋找替代性材料，探索線束復(fù)雜性減少的方式，減少零部件數(shù)量的設(shè)計來實現(xiàn)降本。其實這些方式牽扯背后就是技術(shù)的革新，例如如何減少線束的復(fù)雜性？顯然電子電氣架構(gòu)的革新可以幫助；減少零部件數(shù)量的設(shè)計，鼎鼎大名的一體式?jīng)_壓就是，估計以上兩點福特都在做。產(chǎn)銷管理的Structural. Cost，福特主要通過降低產(chǎn)品，制造等復(fù)雜度來提升4%EBIT。

例如減少選配和車型復(fù)雜度，福特表示其車型Explorer選配將從之前的1900個減少到23個；Expedition選配將從800個減少到32個。這里和前面特殊車型其實不矛盾，特殊車型是類似于套餐。再如減少零部件數(shù)量，例如F150復(fù)雜性減少，減少超過2400個零件。通過降低復(fù)雜性可以減少生產(chǎn)制造的人工以及占地。在減少零部件復(fù)雜性的方面，其實整個研發(fā)，驗證，制造，物流都是極大的幫助，目前看下來新勢力當(dāng)前兩個喊苦的蔚來和小鵬在這方面都做的非常不好。后市場服務(wù)方面提升1%EBIT，主要通過后市場附件以及服務(wù)：

后市場附件80億美元的市場，Bronco的車主平均會花1700美元在后市場附件上面。所以福特計劃在后市場服務(wù)方面，未來三年將提升25%到40%。也就是福特更加重視全生命周期的服務(wù)而不僅僅賣個車。后市場服務(wù)方面，2023年福特將推出超過2000個移動服務(wù)艙，來支持移動客戶服務(wù)?？偨Y(jié)對于福特降本增效的方法是：

提升質(zhì)量減少成本提升營業(yè)額和利潤

另外，福特表示福特Blue的車型不像他的競爭對手們，他們的產(chǎn)品更多暴露在電氣化的競爭中，也就是福特的產(chǎn)品當(dāng)前甚至短時間內(nèi)可能受當(dāng)前猛烈電氣化影響相對較少，例如福特皮卡Ranger超過70%的銷量都銷售在很少有充電設(shè)施的地方，另外福特賣的好的皮卡和Van也有類似的場景。所以福特通過對傳統(tǒng)燃油機業(yè)務(wù)進行降本增效為電氣化智能化做好基礎(chǔ)。

3，全村的希望：福特電動車業(yè)務(wù)Model E

Ford Model E承接的是福特電動汽車業(yè)務(wù)，目前主要車型就是Mach E還有小部分F 150 lighting等屬于福特的第一代電動車平臺，福特電動車在2022年總體銷量大概10萬臺，福特計劃到2026年超過100萬臺,連同福特商用電動車Ford Pro達到200萬臺。面對這個業(yè)務(wù)規(guī)劃，所以福特需要思考三個問題：

第二代電動車平臺如何銷售電池供應(yīng)鏈

關(guān)于下一代電動車，福特Project?T3是福特正在構(gòu)建的第二代電動車平臺，基于這個平臺的車型類似于F-150的全尺寸皮卡以及3排座的中大型SUV，首臺車型將于2025年在位于西田納西州的電動汽車和電池制造園區(qū)投產(chǎn)。對于Project?T3下的首臺皮卡，Jim farley稱它是"a Millennium Falcon with a back porch"。

關(guān)于電動車重點續(xù)航，福特表示福特的電動汽車不會為了在高速上續(xù)航480km而背上一個150度電的電池包，這樣又大又重還貴，這顯然不是福特的方法。福特表示雖然當(dāng)前電動汽車的競爭類似于軍備競爭，大家都拼命往車里面塞越來越大的電池，但是大家忘了電動汽車真正的戰(zhàn)場是“能耗”，所以基于福特的第二代電動車平臺的三排座SUV將采用更低滾阻的輪胎，更低的Rideheight，榨干電驅(qū)動能耗，不斷優(yōu)化的風(fēng)阻系數(shù)（了解車輛能耗與滾阻和風(fēng)阻可以點擊之前文章《整車油耗貢獻最大的設(shè)計因素-空氣動力學(xué)》），他采用的電池只有現(xiàn)在電池的2/3，使用的稀有金屬只有現(xiàn)在電池的1/3 ，更小更輕，成本只有幾千美金，他的續(xù)航可以達到560km，即使112km/h高速巡航也能續(xù)航480km，十分鐘即可充電240km。

福特內(nèi)部叫他“personal bullet train”私人子彈列車，他的價格會很親民，外形更長，更平滑，更安靜，具有驚?的尺?和內(nèi)部空間特征。

對于銷售模式，將是在線或者入店通過在線流程購買，但是價格將會透明，用戶將不需要有討價還價的步驟，福特調(diào)查表示費者和經(jīng)銷商談價少于30分鐘，他的NPS忠誠度推薦值能夠增加57點。當(dāng)交易絕大部份是網(wǎng)絡(luò)數(shù)字交易時候，可以提升40%客戶忠誠度。福特的零售補貨中心10天內(nèi)發(fā)貨，也就是消費者可以10天內(nèi)提到車，另外90%美國居民能在20英里之內(nèi)找到福特的經(jīng)銷商，來保證銷售渠道。

關(guān)于制造，福特表示福特的制造是有歷史傳承和優(yōu)秀記錄的，對于投產(chǎn)一個新的電動車產(chǎn)品，福特可以在55 天內(nèi)啟動并達到全線運?率，這里可能暗指當(dāng)年特斯拉model 3當(dāng)年三個月僅僅生產(chǎn)不到2500臺。

福特在總裝線上引??種稱為 Zero Falls Forward 的?產(chǎn)流程，它利?會上Doug （下文會有介紹Doug?Field）談到的福特全新的完全聯(lián)?的產(chǎn)品功能來進??我測試，并在?產(chǎn)線上將問題傳達給操作員。在整個?產(chǎn)過程中不斷將軟件更新到最新?平，這個應(yīng)該是特斯拉目前做到了的。此外，在??內(nèi)利??動駕駛汽?技術(shù)讓汽車自己通過?產(chǎn)和測試的各個階段。關(guān)于電池以及其原材料供應(yīng)鏈，作為電動車占據(jù)約1/3 BOM成本的巨大零部件，毋庸置疑是所有主機廠供應(yīng)鏈中必須要考慮的核心零部件。福特表示到2030年福特預(yù)估其全球電池需求達到240GWh。所以為了保證電池供應(yīng)，福特將在全球新建5個電池廠BlueOval：

• • ?一個BlueOval，也就是

  從CATL寧德時代獲取技術(shù)許可和授權(quán)生產(chǎn)LFP 電池

  的密歇根州工廠，將增加約 42GWh的 LFP 電池產(chǎn)能，估計26年投產(chǎn)，按照產(chǎn)能進度大概27年福特LFP電池占比15%，福特表示到2030年LFP電池占比可能高達25%。三個新的 BlueOval 與SK合作的電池廠—兩個在肯塔基州，一個在田納西州，共計將為福特提供每年 129 GWh的美國產(chǎn)能，估計25年投產(chǎn)。一個和LG 和 Koc在土耳其安卡供歐洲的電池工廠，承諾年產(chǎn)能至少達到 25 GWh，并可能擴大至 45 GWh每年，估計26年投產(chǎn)。

那除了寧德時代的LFP電池其他都是三元鋰了。電池原材料方面：福特表示?約 90% 的鎳和鋰原材料已經(jīng)得到了采購落實。

鋰：與全球三?主要?產(chǎn)鋰供應(yīng)商 Albemarle、SQM 和 Nemaska 達成鋰協(xié)議鎳：與巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷的印尼子公司和中國電池材料生產(chǎn)商浙江華友鈷業(yè)公司合作。

另外福特對未來電池原材料碳酸鋰，氫氧化物，LFP等主要原材料的價格是看低的，因為福特表示其掌握電池價值鏈，計算方法以及中間材料，可以自由調(diào)配而不受自己供應(yīng)商控制。
但福特對電池供應(yīng)鏈的地緣政治深深擔(dān)心，目前中國鋰和鎳的加工產(chǎn)量占據(jù)全球的80%，所以電動汽車脫離了中國是不可能實現(xiàn)大批量服務(wù)到全球客戶，福特通過在澳大利亞，加拿大，智利尋求加工生產(chǎn)能夠保守實現(xiàn)現(xiàn)在的產(chǎn)量，但未來還是必須依靠中國。對于電池創(chuàng)新方面（了解電池創(chuàng)新可以點擊《2023上海國際車展-動力電池趨勢，46系列大圓柱國內(nèi)供應(yīng)鏈崛起》），福特表示：

• 鈉離子電池在2030年之前很難達到商用規(guī)模，當(dāng)然國內(nèi)寧德時代已經(jīng)與奇瑞進行量產(chǎn)商用。在46系列電池方面，福特表示目前十年內(nèi)可能更專注于軟包以及柱狀電池。

所以福特的電池路徑是，LPF和三元鋰兩種，中短期將采用軟包以及柱狀電芯方式，當(dāng)然可以看到包括通用寶馬在內(nèi)的車企已經(jīng)跟隨特斯拉采用46系列電池。

4，軟件定義汽車：以蘋果為標桿

福特表示：電?化并不是汽??業(yè)正在發(fā)?的最?變?，軟件技術(shù)正是Mach-E想要的重點，未來他將承擔(dān)將這些技術(shù)導(dǎo)入福特的Blue、Model E 和 Pro業(yè)務(wù)的所有車型中。當(dāng)然軟件定義汽車的基礎(chǔ)是網(wǎng)聯(lián)，福特表示福特在2019年就立下目標未來所有的汽車配備網(wǎng)聯(lián)設(shè)備。目前對于軟件定義汽車的盈利模式，福特表示其Ford Pro商用車業(yè)務(wù)就是業(yè)務(wù)尖兵，這個之后有空可以深入分析下。軟件定義汽車，最直觀的收入是“功能訂閱”，福特認為功能訂閱的費用將是一種全新的收入，不像汽車銷售那樣具有周期性，收入也會增長而無需將重點放在爭奪汽車市場份額。

軟件定義汽車，首先要回歸要定義的實體-汽車，汽車是一個空間，他給的想象空間遠遠超過智能設(shè)備，智能家居所做的事情。汽車主機廠就是對這個空間的屏幕顯示設(shè)備，攝像頭等感知設(shè)備，音響，麥克風(fēng)，燈光照明，空調(diào)等等體驗進行設(shè)計和策劃，并與現(xiàn)實的數(shù)字生活聯(lián)系起來。未來將通過收集出行，使用，環(huán)境數(shù)據(jù)，成為挖掘客戶需求的數(shù)據(jù)保障。

汽車未來可以，成為游戲室，音樂廳，AR/VR設(shè)備來虛擬同行，即使這個車沒有輪子，你都愿意放后院做一個你想要的空間，等等。而要實現(xiàn)這些，以及現(xiàn)在還沒有想到的東西做準備，汽車規(guī)劃開發(fā)設(shè)計必須要有平臺思維，只有構(gòu)建好產(chǎn)品的平臺，才能夠延伸和拓展去定義汽車。對于汽車，Vehicle總結(jié)汽車的三大平臺架構(gòu)：

• 整車物理平臺
• 電子電氣架構(gòu)
• 軟件以及云架構(gòu)

其中整車物理平臺以及電子電氣架構(gòu)平臺是當(dāng)前講的比較多的。福特表示，他認為最重要的是軟件架構(gòu)。這一點Jack深刻贊同，其實手機作為最常用的電子設(shè)備，其中蘋果是最成功的，蘋果的生態(tài)應(yīng)用以及云業(yè)務(wù)都給蘋果手機貢獻強大的利潤以及全產(chǎn)品生命周期粘合用戶，未來汽車作為大型電子設(shè)備或許最好的業(yè)務(wù)模式也是學(xué)習(xí)蘋果。

所以我們可以看到通用汽車挖角蘋果云服務(wù)的負責(zé)人幫助其構(gòu)建軟件定義汽車。福特構(gòu)建汽車軟件的方法也類似，采用全新的方法而不是現(xiàn)在主機廠內(nèi)部技術(shù)專家的開發(fā)方式，福特希望技術(shù)平權(quán)，希望以客戶為中心針對其特殊使用場景。福特內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)軟件定義汽車的團隊其實就是福特首席高級產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)官Doug?Field領(lǐng)導(dǎo)的團隊，這個Doug Field職業(yè)生涯開啟于福特；后來在被國內(nèi)大名鼎鼎的Ninebot收購的平衡Segway干了9年設(shè)計VP和首席技術(shù)官；再后到了蘋果，呆了5年設(shè)計蘋果的mac電腦硬件；之后加入特斯拉應(yīng)該是領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)了tesla model 3之后又被挖回蘋果的汽車特殊項目；最終在2021年底又回到福特。

通過Doug Field的履歷以及本次資本日的觀點來看，Tesla汽車的電子設(shè)計思維應(yīng)該和蘋果類似，終極底層就是基于客戶以及使用數(shù)據(jù)的平臺概念，基于平臺以及數(shù)據(jù)來盈利，那么福特的軟件定義汽車未來發(fā)展方式也是類似。

5，智能駕駛：自研+垂直整合，功能訂閱

福特汽車目前提供的智能駕駛功能為Blue Cruise。他的方案是來自于Mobileye支持的脫手智能駕駛方案，在美國被美國權(quán)威汽車評測CR消費者報告評為第一，超過Tesla FSD體驗，當(dāng)然CR一直和福特關(guān)系不錯，另外他們測評更加注重功能的可用和安全性。

福特現(xiàn)在已經(jīng)在其所有Mach E上配備智能駕駛Blue cruise的硬件，然后客戶自己激活訂閱，目前的激活比例是20%，其商務(wù)模式是600美金三年使用，福特表示明年將在其50萬臺福特車型上配備Blue cruise的硬件（這下mobileye的業(yè)績看來很不錯），福特可以看得到的有2億美金的利潤。這里可以推算下，20%的激活率，50萬臺，那么就是10萬臺激活，每臺600美金，那么收入就是0.6億，利潤是2億，沒看懂這個算法，可能加入了硬件銷售費用？福特表示，2億美金的利潤還不包括未來持續(xù)的激活以及拓展，而這僅僅是一個開始，未來如果L3開始，駕駛員眼睛可以脫離路面，那么將是一個全新的開始。對于智能駕駛方案，福特表示目前Blue Cruise方案如果需要升級到1.2版更多功能，福特需要更改其中七個不同模塊的代碼，但是其中五個模塊的代碼全部來自于供應(yīng)商，所以福特需要一個一個更改和發(fā)布，顯然這是一個費時費力的活動，根本無法快速迭代。所以福特致力于設(shè)計集中式處理器和軟件架構(gòu)來垂直整合智能駕駛供應(yīng)鏈。

另外自動駕駛不是能立馬就來的事情，而且自動駕駛沒有哪家供應(yīng)商能夠像OEM一樣，可以研發(fā)，不斷通過與終端客戶去迭代，所以福特內(nèi)部成立了Latitude AI，一個內(nèi)部團隊去形成平臺，整合供應(yīng)商來實現(xiàn)自動駕駛。他取代原來Argo?AI（了解福特與Arog AI 點擊《從大眾，福特撤資L4自動駕駛Argo AI看智能駕駛落地路線》）的工作,福特Doug Field表示他需要內(nèi)部成立團隊來做的主要原因是：

實現(xiàn)軟件以及產(chǎn)品的差異化。防止落入主機廠落入采用管理硬件的方式來管理軟件，從而擺脫供應(yīng)商的擺布。通過軟件將產(chǎn)品與用戶直接聯(lián)系，從而快速和個性化服務(wù)用戶。

福特智能駕駛的終極目標是解放駕駛員的時間以及根據(jù)地圖興趣點安排出行也就是目前熱門的LBS?(Location-Based Services）基于位置信息的服務(wù)。

6，結(jié)束語

身處北美的福特，面對汽車電氣化，智能化，電子化也不得不加速“大象跳舞”。畢竟變革轉(zhuǎn)型的時代，不變會被時代淘汰。作為傳統(tǒng)主機廠有歷史組織文化包袱，但同樣有資源和經(jīng)驗優(yōu)勢，所以猶如中國市場汽車企業(yè)一樣，走的快的不一定贏，走的慢的不一定輸，只有選對方向堅持不懈前進的才能贏。

回歸到戰(zhàn)略，不管是企業(yè)還是個人，三個方面：

• 抓住投資方面，畢竟任何框架內(nèi)時間和金錢都是有限和寶貴的資源，把時間和金錢投入到哪個方面？抓住技術(shù)方向和發(fā)展路徑，了解技術(shù)方向和演化路徑，不是前沿的就是最好，是要結(jié)合市場和定位，選擇前沿尖端還是腰部大眾成熟，還是尾部質(zhì)量成本優(yōu)勢。

抓住人才，人是創(chuàng)造一切的源頭，人才第一。對于個人發(fā)展來講，之前聽一位資深獵頭講：“三年之內(nèi)，最好不要考慮跳槽；五年左右，要問自己為什么不跳槽”。三年熟悉一個領(lǐng)域，五年自己知識和能力是否拓展，公司是否符合自己發(fā)展方向？結(jié)合這些問題去發(fā)展，可以參考文中Doug Field職業(yè)生涯。

參考文章以及圖片

1. 福特投資日ppt-ford福特投資日演講手稿和視頻-ford