單芯片方案密集落地，行泊一體打響進(jìn)階戰(zhàn)

比如，易航智能推出了基于德州儀器TDA4的單SoC行泊一體Lite方案，嵌入式人工智能自動駕駛賦能者魔視智能MOTOVIS發(fā)布最新一代集成式行泊一體域控制器Magic Pilot^?，也是在單顆SoC芯片上即可實現(xiàn)行泊一體；輕舟智航也展出了基于單征程5芯片的行泊一體方案“輕舟乘風(fēng)”。

隨后，毫末智行、福瑞泰克等Tier 1此前也都發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)品，或者公布了一些合作進(jìn)展。

所謂行泊一體是將行車和泊車功能兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，有機(jī)整合在單個域控制器中，將傳感器深度復(fù)用、計算資源共享，從而同時實現(xiàn)一系列輔助智能駕駛功能。

相比于多芯片方案，單芯片方案內(nèi)部的資源共享程度更高，CPU、NPU、GPU等計算資源、存儲資源以及行車和泊車的傳感器數(shù)據(jù)都可以實現(xiàn)復(fù)用和共享，能顯著提高資源的利用率、降低物料成本。有業(yè)內(nèi)人士表示，單SoC芯片方案可以將成本降低50%，且能顯著降低整個系統(tǒng)的物料成本，億航智能的單SoC行泊一體整個域控制器成本就只在千元左右。

目前，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪激烈的價格戰(zhàn)，降本的壓力已經(jīng)從終端車企傳導(dǎo)至上游供應(yīng)鏈領(lǐng)域，尤其行泊一體目前正在往中低端車型下沉，對成本更是敏感。毫末智行曾表示，要用三分之一的成本做出同等性能的智能駕駛方案。

在這種情況下，能節(jié)省成本的單芯片行泊一體成為“香餑餑”也是在意料之中。

當(dāng)下，多家國產(chǎn)芯片供應(yīng)商都推出了能支持單SoC行泊一體的芯片產(chǎn)品。

地平線的J3和J5以及黑芝麻A1000芯片都嵌入了先進(jìn)的行泊一體算法。今年的上海車展，芯馳科技也發(fā)布了智能駕駛芯片V9P，單個芯片即可實現(xiàn)AEB（自動緊急剎車）、ACC（自適應(yīng)巡航）、LKA（車道保持）和輔助泊車、記憶泊車功能。且芯片內(nèi)置獨(dú)立安全島，無需外置MCU便可實現(xiàn)真正的單芯片行泊一體方案。

在中國電動汽車百人會上，黑芝麻智能CMO楊宇欣表示，目前主流的芯片還是以海外供應(yīng)商為主，不過到行泊一體，特別是如何用單芯片支持行泊一體，中國開始走在前面?！拔覀儤酚^估計，中國的芯片企業(yè)能夠和海外的芯片企業(yè)平分秋色?！睏钚烙钫f。

國產(chǎn)自動駕駛芯片走紅的原因并不難理解。

首先，行泊一體市場相當(dāng)龐大，主機(jī)廠和Tier 1往往都不愿意將雞蛋放到一個籃子里，更何況當(dāng)下國際形勢動蕩，用本土供應(yīng)商更能確保整個供應(yīng)鏈的安全性、可靠性，這些都給了國產(chǎn)芯片上車的機(jī)會。

除了整車廠主觀意識的改變，相比于進(jìn)口芯片，國產(chǎn)自動駕駛芯片本身擁有更靈活的合作方式、開放的生態(tài)，能實現(xiàn)客戶的定制化需求和提升軟件算法自研能力的需求，也是關(guān)鍵因素。

Mobileye是“黑盒”的典型代表，將芯片架構(gòu)、芯片、操作系統(tǒng)以及自動駕駛相關(guān)軟硬件整合在一起打包出售，難以滿足更高的開發(fā)需求。英偉達(dá)比Mobileye稍微開放一些，其合作模式是提供芯片和開發(fā)工具鏈，主機(jī)廠可以基于英偉達(dá)的方案來設(shè)計自動駕駛軟硬件。

相比于這些外資芯片商，國產(chǎn)芯片不僅模式更開放，響應(yīng)更迅速，而且服務(wù)也更完善。2020款理想ONE升級為2021款時，理想將Mobileye芯片更換為地平線征程3。據(jù)報道，當(dāng)時地平線派出大量人馬趕赴理想汽車，合力研發(fā)，這是外資芯片廠商難以做到的。

此外，地平線、黑芝麻智能等還專門為行泊一體應(yīng)用開展了一些新的研發(fā)，比如黑芝麻智能在A1000之上自研了行泊一體的自動駕駛算法，還能夠支持最新的 BEV 算法，滿足 L3 及以下自動駕駛場景的需求。地平線甚至還在推動BPU授權(quán)模式，計劃向整車廠開放BPU IP授權(quán)，提供軟件工具包、芯片參考設(shè)計以及技術(shù)支持，幫助車企打造專屬的自動駕駛芯片。

對主機(jī)廠的定制化的服務(wù)也對芯片廠商提出了更高的要求，需要生產(chǎn)配套的定制化算法及上層軟件。據(jù)相關(guān)媒體報道，僅軟件適配在芯片平臺運(yùn)行就包含了操作系統(tǒng)、中間件等大量工作，適配一款芯片平臺，至少需要6個月以上的時間，需耗費(fèi)大量的時間及人力成本。

為此，作為Tier 2的地平線已經(jīng)投資了多家行泊一體相關(guān)的軟件、算法公司，如追勢科技、覺非科技等。這樣一來，地平線便可以將算法開發(fā)工作交給這些合作企業(yè)，提高自動駕駛上車的性價比和開發(fā)效率，這對主機(jī)廠來說會有較大的吸引力。

正如福瑞泰克域控產(chǎn)品總監(jiān)喻清舟所說，“目前，輕量級方案基于多芯片先把行泊一體做出來，再走到單芯片這條路上，這是一個比較規(guī)范的業(yè)界技術(shù)路線?！备Ｈ鹛┛吮旧砭褪沁@種技術(shù)路線的代表，此前推出的輕量化行泊一體方案ADC20就使用了J3+TDA4VM+TC397的多芯片方案，現(xiàn)在變成基于J3的單芯片方案。

而在落地場景方面，由于整體方案較輕量化，大多數(shù)單SoC行泊一體方案只能支持一些比較簡單的輔助駕駛功能，如主動安全、高速公路輔助駕駛、智能泊車輔助APA等，目前高階智駕還是會用多芯片組成的大算力方案。

但是，現(xiàn)在已經(jīng)有Tier 1把單芯片行泊一體方案用于更復(fù)雜的場景。

比如輕舟智航基于地平線單征程5芯片的行泊一體方案可以用純視覺方案實現(xiàn)高速NOA，也能基于輕舟的完全無地圖能力和一顆激光雷達(dá)實現(xiàn)城市NOA。

車展期間，易航智能推出的基于德州儀器TDA4的單芯片行泊一體方案也可以擴(kuò)展NOA等高級功能。

當(dāng)然，這和芯片廠商提供的基礎(chǔ)能力息息相關(guān)，地平線J5算力高達(dá)128tops，黑芝麻A1000的算力也有106 TOPS，比較高的算力能支持更復(fù)雜功能的開發(fā)。

這意味著，單芯片行泊一體方案正越來越成熟，未來有望打開更多的應(yīng)用場景，幫助車企進(jìn)一步降本。

作者：徐丹