585
熱議和爭(zhēng)議從未停止的底盤造車，最近曝出了“諜戰(zhàn)”戲碼。
滑板式底盤造車玩家Canoo起訴了同一賽道另一玩家Harbinger。
Canoo聲稱，Harbinger利用的Canoo的技術(shù)開發(fā)產(chǎn)品，還挖走了許多技術(shù)人員。
而Harbinger的現(xiàn)任高管中，很大一部分來自Canoo。
這到底是怎么回事？一起來看。
離職后的新公司
Canoo向加州地方法院提起訴訟，指控Harbinger竊取其電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)（MPP），同時(shí)提起了17項(xiàng)索賠。
指控內(nèi)容是幾名前雇員在新公司Harbinger就職時(shí)，使用Canoo的知識(shí)和技術(shù)開發(fā)產(chǎn)品、打造商業(yè)模式。
這竊取了Canoo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、違反商業(yè)機(jī)密政策以及員工離職協(xié)議。
以防有人不了解，Harbinger是今年9月成立的底盤造車新玩家，主要面向商用電動(dòng)汽車市場(chǎng)推出EV平臺(tái)。
而Harbinger的首席技術(shù)官、COO、負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)和底盤的副總裁、工程項(xiàng)目管理總監(jiān)以及制造總監(jiān)都來自Canoo。
不僅如此，Canoo曾經(jīng)負(fù)責(zé)法律、證券和全球戰(zhàn)略的副總裁，Michael Fielkow，現(xiàn)在是Harbinger總法律顧問、秘書兼公司發(fā)展主管。
并且，除了Harbinger的高管基本來自Canoo以外，Harbinger的員工也是從Canoo挖來的。
根據(jù)Canoo的指控，Harbinger至少挖走了33名Canoo的員工，約占Harbinger員工總數(shù)的66%。
但，Harbinger的發(fā)言人表示，Canoo的指控“毫無根據(jù)”，會(huì)“積極為自己辯護(hù)”。
那么，到底是“抄了”什么樣的產(chǎn)品？
爭(zhēng)議中心的滑板式底盤
兩家公司的核心產(chǎn)品都是電動(dòng)車平臺(tái)，滑板式底盤。
Canoo主打“第一個(gè)真正的線控轉(zhuǎn)向平臺(tái)”，該架構(gòu)集成了電機(jī)、電池模塊、關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)部件和專有的平板彈簧懸架。
同時(shí)設(shè)計(jì)還納入了大部分碰撞測(cè)試，保證安全。
Canoo其他產(chǎn)品則是基于這種模塊化配置推出的，比如微型客車，Lifestyle Vehicle，以及MPDV多用途客車，和電動(dòng)皮卡。
這也是滑板式底盤的優(yōu)勢(shì)：沒有機(jī)械連接，車艙空間更大；各種車型都能基于同一平臺(tái)，縮短開發(fā)時(shí)間和降低開發(fā)成本。
另一邊，Harbinger推出的是“首創(chuàng)垂直集成電動(dòng)汽車平臺(tái)”。
底盤支持?jǐn)U展，支持所有主流中型車車型，包括商用步入式貨車、休閑車、廂式貨車等。
而Harbinger底盤的創(chuàng)新底盤架構(gòu)，也是線控轉(zhuǎn)向；集成電池、動(dòng)力總成和車架，增加車內(nèi)空間。
搭配14極永磁電機(jī)、電力電子設(shè)備和變速箱套件，首創(chuàng)后橋，電池組可按照客戶需求擴(kuò)展，最大系統(tǒng)電壓800VDC。
如果一定要說不同之處，那就是Canoo除了底盤還推出了基于底盤的車型，Harbinger則以生產(chǎn)銷售底盤為主。
根據(jù)目前曝光的信息，還沒有任何確鑿證據(jù)能證明Harbinger確實(shí)使用了Canoo的生產(chǎn)專利。
但這也取決于Harbinger會(huì)不會(huì)用相關(guān)文件和材料證明自己的清白。
關(guān)鍵還是生產(chǎn)
而爭(zhēng)議之中的Canoo已經(jīng)快要自身難保。
公司2017年成立，剛開始的業(yè)務(wù)包括給主機(jī)廠提供底盤、銷售物流貨運(yùn)車型和頗為新奇的訂閱模式，用戶可以短租Canoo的車輛。
但主機(jī)廠一般不愿意把底盤業(yè)務(wù)交給別人，訂閱模式也沒搞起來，公司一度吸金困難。
雖然新CEO改變了經(jīng)營(yíng)模式，將公司目標(biāo)定為自己造車然后賣給商業(yè)團(tuán)隊(duì)，但還是被生產(chǎn)卡了脖子。
Canoo現(xiàn)在一邊是拿了許多訂單。
比如沃爾瑪訂購一萬輛送貨車，NASA訂購載人運(yùn)輸車，以及其他公司超過萬輛的商業(yè)訂單。
另一邊則是產(chǎn)能上不去，短期內(nèi)無法大量交付。
目前Canoo的汽車都是在代工廠生產(chǎn)，產(chǎn)能上限約為一萬輛。說好要自己造車，但還沒做到。
這就導(dǎo)致Canoo報(bào)告的訂單額超過20億美元（約合人民幣139億），僅第三季度就有7.5億美元（約合人民幣52億）的訂單。
但最早交付時(shí)間都在2023和2024年，目前僅有小批沃爾瑪定制的車輛在道路上測(cè)試。
而最重要的是，Canoo一直在虧損，第三季度凈虧損1.177億美元（約合人民幣8.2億），之前還被曝光賬戶現(xiàn)金只剩3380萬美元（約合人民幣2.34億）。
不過，Canoo在11月購買了俄克拉荷馬市的一處工廠，已經(jīng)準(zhǔn)備好開始造車。
并且，如果2023年這個(gè)工廠能夠順利啟動(dòng)生產(chǎn)，市政府還會(huì)撥款100萬美元（約合人民幣695萬）作為獎(jiǎng)勵(lì)。
能否順利生產(chǎn)同時(shí)還決定著，Canoo能否從一眾底盤造車玩家中存活下來。
