車視界

今年是瑞薩電子參加進(jìn)博會(huì)的第一年，事實(shí)上瑞薩電子一直在關(guān)注這個(gè)國際性的大會(huì)。

IHS預(yù)測，到2030年，全球新能源汽車普及率將會(huì)達(dá)到50%。這一數(shù)字被業(yè)界認(rèn)為相對保守，因?yàn)槿绻朐?050年真正實(shí)現(xiàn)凈零排放，全球新能源車的普及率應(yīng)該在85%以上。

統(tǒng)一的中央計(jì)算機(jī)雖然集成度高，但不可避免地帶來了控制器和受控器件的距離增加，從而增加線束長度，提高成本，而且元件集成密度也有一定的限制，因此無法在有限的空間內(nèi)無限制集成，集中化也是有上限和最優(yōu)解的。雖然目前網(wǎng)關(guān)和車身域的集成成為一種潮流，但從長期來看，將安全性屬性要求高的網(wǎng)關(guān)與安全性要求低的車身域集成在一起，可能會(huì)存在一些隱患。

對于中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)來說，還有1年的緩沖期。一年以后可能要面臨沒有高端芯片可用的尷尬境地。而這種情況下，一方面政府可能需要從保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，有意識(shí)的控制L2級別以上自動(dòng)駕駛的商用落地速度；另一方面，本土芯片廠商則要苦練內(nèi)功，加強(qiáng)基礎(chǔ)核心技術(shù)的研發(fā)；而新能源車企則應(yīng)該不要把所有雞蛋都放到自動(dòng)駕駛一個(gè)籃子里，應(yīng)該更關(guān)注“三電”等新能源汽車的另一大技術(shù)方向，盡量做到擴(kuò)大自身優(yōu)勢，補(bǔ)齊短板。

自動(dòng)駕駛最終的勝利者，要么是特斯拉這樣已經(jīng)全閉環(huán)的、要么就是國產(chǎn)造車新勢力可以往上游延展之后完成閉環(huán)的，但絕對不是這些算法公司。進(jìn)入下半場，比亞迪的自動(dòng)駕駛到底表現(xiàn)如何？我們不妨讓子彈多飛一會(huì)，到明年看看比亞迪海豹車型到底如何？屆時(shí)我們或可看到硬件搭載英偉達(dá)/地平線+Momenta/百度多種自動(dòng)駕駛方案的比亞迪車型上線。