汽車芯片

全球領(lǐng)先的硅智財(cái)供應(yīng)商円星科技 (M31 Technology，以下簡稱M31) 于2024中國集成電路設(shè)計(jì)業(yè)展覽會(huì)（ICCAD-Expo）亮相，本次ICCAD 30周年大會(huì)中，M31推出全系列車用硅智財(cái)解決方案，因應(yīng)新能源汽車帶動(dòng)的汽車芯片需求增長趨勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)高端車用芯片的發(fā)展。

近日，經(jīng)緯恒潤與紫光同芯正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將依托各自業(yè)務(wù)和資源優(yōu)勢(shì)，在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、新能源和動(dòng)力系統(tǒng)、車身及底盤域等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域展開全面、深入的合作，攜手推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。

上個(gè)月小鵬汽車眾籌換芯片，P7車型三天達(dá)到眾籌目標(biāo)，老車主花4999元，即可將座艙芯片從高通820A升級(jí)到最新款8295。雖然小鵬自稱業(yè)內(nèi)首例，但這個(gè)“首例”對(duì)應(yīng)的其實(shí)是眾籌模式。拋開眾籌，“換芯不換車”在車圈不算少見。汽車換芯上一次引發(fā)大規(guī)模討論是在2022年，時(shí)值老車型集體迎來系統(tǒng)卡頓，恰逢爆款芯片8155上車潮，車企紛紛祭出老車換芯服務(wù)。

芯聯(lián)集成控股子公司芯聯(lián)動(dòng)力的SiC MOS主驅(qū)芯片，成功斬獲中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）“2024中國汽車芯片創(chuàng)新成果”獎(jiǎng)項(xiàng)。這份榮譽(yù)是對(duì)公司技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力的高度贊譽(yù)和有力肯定。 芯聯(lián)集成自2021年開始啟動(dòng)碳化硅研發(fā)，2023年正式量產(chǎn)，是國內(nèi)第一個(gè)真正把碳化硅大規(guī)模應(yīng)用到新能源汽車主驅(qū)的企業(yè)。 2023年10月，芯聯(lián)集成聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈重要伙伴一起成立芯聯(lián)動(dòng)力，將碳化硅業(yè)務(wù)獨(dú)立化運(yùn)營，加速擴(kuò)大公

今年，汽車芯片在芯片現(xiàn)貨市場的存在，越來越不受待見。有朋友處理芯片庫存，感慨汽車芯片被嫌棄，對(duì)方直接來一句“汽車料暫時(shí)不收，過于多了”。汽車芯片，堪稱是缺芯時(shí)期芯片現(xiàn)貨市場上炙手可熱的產(chǎn)品，從中還誕生了不少財(cái)富故事，如今卻價(jià)格跳水，變成“燙手山芋”。當(dāng)年暴漲到千元的英飛凌、ST、TI的明星汽車芯片，如今市場報(bào)價(jià)跌到十幾塊、幾塊。部分老批次的汽車芯片出現(xiàn)在回收市場，過去幾十萬元價(jià)值的一批貨現(xiàn)在只有幾萬。