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研究顯示，到 2035 年，5G 相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)將產(chǎn)生累計(jì) 12.3 萬(wàn)億美元的價(jià)值，其中約 19.6%與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)。這一比例凸顯了 5G 技術(shù)將會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生的深刻影響，5G 在變革和重塑商業(yè)實(shí)踐方面，具有巨大的潛力，并將由此帶來(lái)顯著的生產(chǎn)效率提升。5G 對(duì)汽車(chē)會(huì)帶來(lái)變革，但是對(duì)于處身其中的科技公司也同樣會(huì)提出新的要求，并給它們帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。
針對(duì) 5G 對(duì)汽車(chē)的影響，與非網(wǎng)以《汽車(chē)，因 5G 而改變》為主題，邀請(qǐng) Qualcomm Technologies 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)總監(jiān)李儼博士參與了討論。
Qualcomm Technologies 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)總監(jiān)李儼博士
在車(chē)載領(lǐng)域取得了 50 億美元的“成績(jī)單”
Qualcomm 致力于移動(dòng)基礎(chǔ)科技的發(fā)明，始終以研發(fā)先行，不斷突破移動(dòng)科技的邊界，從根本上改變了世界相互連接、計(jì)算與溝通的方式。過(guò)去 30 年，Qualcomm 的發(fā)明把手機(jī)連接到互聯(lián)網(wǎng)，把全球數(shù)十億人連接在一起；而 5G 就像一把鑰匙，將開(kāi)啟萬(wàn)物智能互連的新時(shí)代。5G 有望成為一項(xiàng)通用技術(shù)，不僅改變?nèi)藗兊纳?，還將賦能包括汽車(chē)在內(nèi)的更多垂直行業(yè)，推動(dòng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
李儼博士認(rèn)為，隨著 5G 的商用，低時(shí)延和高速率的特性也讓 5G 成為車(chē)對(duì)萬(wàn)物（V2X）通信的理想技術(shù)。V2X 覆蓋全面的通信功能，包括車(chē)對(duì)行人（V2P）、車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）、車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò)（V2N）、車(chē)對(duì)公共交通和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）等。5G 將是汽車(chē)連接性的基礎(chǔ)和推動(dòng)自動(dòng)駕駛的重要源動(dòng)力技術(shù)；在自主性和連接性的發(fā)展趨勢(shì)下，5G 將為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
用戶(hù)對(duì) Qualcomm 的印象是手機(jī)芯片提供商，李儼博士解釋?zhuān)捌鋵?shí)除了手機(jī)芯片供應(yīng)商，Qualcomm 還是全球第一的車(chē)載信息處理和汽車(chē)藍(lán)牙解決方案供應(yīng)商。從銷(xiāo)售端來(lái)看，Qualcomm 在 2017 財(cái)年贏得了 25 個(gè)全新車(chē)載信息處理和信息娛樂(lè)設(shè)計(jì)，全球 14 家汽車(chē)制造商已選擇驍龍汽車(chē)信息娛樂(lè)平臺(tái)。截至 2018 年 7 月，Qualcomm 在信息娛樂(lè)和車(chē)載信息處理設(shè)計(jì)的產(chǎn)品訂單累計(jì)總值已達(dá) 50 億美元；而在 2018 年 1 月，這個(gè)數(shù)字還只是 30 億美元?？梢?jiàn) Qualcomm 憑借自身出色的設(shè)計(jì)和交付能力，迅速獲得了汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)及合作伙伴的廣泛推崇和高度認(rèn)可?！?/p>
亮出驍龍汽車(chē) 4G 和 5G 平臺(tái)，提高汽車(chē)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全性
對(duì)于汽車(chē)級(jí)產(chǎn)品，通過(guò)車(chē)規(guī)驗(yàn)證很關(guān)鍵。2017 年 6 月 C-V2X 的標(biāo)準(zhǔn)完成之后，Qualcomm 即在 9 月發(fā)布了首款基于 3GPP Release 14 規(guī)范、面向 PC5 直接通信的 C-V2X 商用解決方案——Qualcomm 9150 C-V2X 芯片組。
李儼博士向與非網(wǎng)記者介紹，該芯片組是基于我們?cè)谄?chē)技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)而打造的，反映了我們持續(xù)致力于為安全、網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)化程度日益提升的汽車(chē)設(shè)計(jì)并提供先進(jìn)的解決方案。從 2017 年標(biāo)準(zhǔn)確定到 2018 年 6 月，Qualcomm 一直用 9150 C-V2X 芯片組配合產(chǎn)業(yè)制定所有的測(cè)試規(guī)范和測(cè)試方法，這是業(yè)界最早完成的、最早宣布的芯片，也是最早參與 GCF（Global Certification Forum）測(cè)試的芯片。9150 C-V2X 芯片組解決方案可在擁擠道路環(huán)境中拓展直接通信范圍、提升可靠性并降低時(shí)延。遵循 3GPP 規(guī)范向 5G 新空口（5G NR）演進(jìn)的明確方向，我們將繼續(xù)投入發(fā)展 C-V2X 產(chǎn)品路線(xiàn)圖，提供全新及補(bǔ)充性功能。
另外，在今年的 MWC 上，Qualcomm 面向下一代汽車(chē)推出了全新驍龍汽車(chē) 4G 平臺(tái)和驍龍汽車(chē) 5G 平臺(tái)，助力推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入 5G 時(shí)代。通過(guò)提供低時(shí)延的數(shù)千兆比特傳輸速度、車(chē)道級(jí)導(dǎo)航精度和完整的集成式 C-V2X 解決方案，驍龍汽車(chē) 4G 和 5G 平臺(tái)將提高汽車(chē)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全性——上述每一項(xiàng)都是汽車(chē)安全、車(chē)隊(duì)編組、自動(dòng)駕駛和始終連接的駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵需求。
一直以來(lái)，Qualcomm 與中國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)保持緊密協(xié)作。2018 年 11 月，Qualcomm 聯(lián)合領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)期間于上海舉行世界首例跨通信模組、跨終端提供商、跨整車(chē)廠商的大型多方 LTE-V2X 互聯(lián)互通應(yīng)用展示活動(dòng)。在部分演示的整車(chē)當(dāng)中通過(guò)搭載 Qualcomm 9150 C-V2X 芯片組解決方案，得以實(shí)現(xiàn)對(duì) C-V2X 技術(shù)的支持，從而展現(xiàn)車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）以及車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信所帶來(lái)的多項(xiàng)好處。
在今年的 CES 上，奧迪、杜卡迪和福特也采用基于 Qualcomm 9150 C-V2X 芯片組的 C-V2X 解決方案，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)交互式演示協(xié)作式十字路口用例，展示車(chē)輛在進(jìn)入四向無(wú)信號(hào)的十字路口時(shí)如何利用 C-V2X 協(xié)商路權(quán)。通過(guò)加強(qiáng)多方協(xié)作，Qualcomm 與合作伙伴共同加快 C-V2X 的商用部署。這是我們長(zhǎng)期合作的全新篇章，突顯了我們的共同目標(biāo)，即充分發(fā)揮 C-V2X 作為全球下一代汽車(chē)連接、安全性和自主性解決方案的全部潛力。
整合各項(xiàng)能力，打造卓越的車(chē)內(nèi)移動(dòng)體驗(yàn)
如今汽車(chē)行業(yè)面臨的一個(gè)問(wèn)題是，如何與駕駛員、乘客的手機(jī)去爭(zhēng)奪每天 1-2 小時(shí)駕駛中的信息娛樂(lè)時(shí)間。在駕駛車(chē)輛過(guò)程中，駕駛員必須將注意力集中在前方及周?chē)?，而不是手機(jī)屏幕。讓駕駛員和乘客將注意力集中到車(chē)上也是很重要的一點(diǎn)，因?yàn)橐坏{駛員注意力被手機(jī)屏幕分散，事故發(fā)生率會(huì)猛增。關(guān)于 Qualcomm 的優(yōu)勢(shì)，李儼博士介紹，我們過(guò)去 30 多年在整個(gè)移動(dòng)行業(yè)積攢了大量技術(shù)儲(chǔ)備、業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)能力、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們可以幫助汽車(chē)行業(yè)的客戶(hù)應(yīng)對(duì)當(dāng)今車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要變革。我們知道如何創(chuàng)造一個(gè)移動(dòng)環(huán)境，我們可以將這些經(jīng)驗(yàn)與汽車(chē)行業(yè)的客戶(hù)及合作伙伴進(jìn)行分享，幫助其構(gòu)建汽車(chē)的移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)。
我們希望利用新的通信技術(shù)手段，讓駕駛員的注意力回歸到駕駛中，為其提供更加安全便捷的信息處理與信息娛樂(lè)功能；為其提供更多預(yù)警和提示，盡可能避免事故發(fā)生；即使發(fā)生事故，也能通過(guò)更快速的救援降低死亡率。Qualcomm 在人工智能和藍(lán)牙、Wi-Fi、3G、4G、以及 5G 連接領(lǐng)域具有領(lǐng)先技術(shù)，在 C-V2X 領(lǐng)域同樣如此。Qualcomm 能夠整合所有這些能力，攜手車(chē)企共同為駕駛員、乘客提供更加卓越的車(chē)內(nèi)移動(dòng)體驗(yàn)。
在 CES 2019 期間，Qualcomm 推出了第三代驍龍數(shù)字汽車(chē)座艙平臺(tái)，支持情境安全體驗(yàn)，面向智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括車(chē)內(nèi)監(jiān)控和超高清環(huán)視監(jiān)控。作為汽車(chē)行業(yè)首個(gè)宣布的人工智能助力的系列可擴(kuò)展平臺(tái)，第三代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)旨在變革車(chē)內(nèi)體驗(yàn)，滿(mǎn)足下一代先進(jìn)功能對(duì)更高水平計(jì)算和智能的需求，包括車(chē)內(nèi)虛擬助理高度直觀的 AI 體驗(yàn)、汽車(chē)與駕駛員之間的自然交互、以及各種情境安全用例，助力汽車(chē)制造商打造領(lǐng)先的性能和出色的個(gè)性化體驗(yàn)。
隨著 5G 的商用，V2V 和 V2X 通信也將在安全方面帶來(lái)一些幫助。例如減少碰撞事故，因?yàn)?V2V 和 V2X 通信可提高車(chē)輛在視距范圍之外的感知能力。感知能力對(duì)安全駕駛十分重要，車(chē)輛通過(guò)對(duì)周邊的道路參與者和障礙物的感知，讓汽車(chē)和駕駛者獲取到“我在哪里，我周?chē)惺裁?，我是否有危險(xiǎn)”等重要信息。通過(guò) 5G 和 AI 的結(jié)合，借助 AI 的感知能力，能夠?qū)χ車(chē)鷪?chǎng)景進(jìn)行分析，為駕駛員提供預(yù)警或在緊急情況下進(jìn)行接管，減少事故的發(fā)生。傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛感知方式往往是通過(guò)安裝多個(gè)先進(jìn)傳感器，包括攝像機(jī)、雷達(dá)，甚至激光雷達(dá)來(lái)感知周邊的物體。但是這些價(jià)值不菲的傳感器只能檢測(cè)到視距范圍內(nèi)的物體，并且對(duì)氣候條件也比較敏感，比如霧霾天氣攝像機(jī)和激光雷達(dá)就會(huì)失效。而利用 V2V 車(chē)車(chē)通信技術(shù)，可以把車(chē)輛感知范圍擴(kuò)大到視距之外，比如前后若干車(chē)輛的位置，甚至它們緊急剎車(chē)的狀態(tài)信息，進(jìn)而可以提前對(duì)道路狀況進(jìn)行判斷，及早采取規(guī)避措施避免追尾事故的發(fā)生。
此外，根據(jù)研究機(jī)構(gòu) Navigant research 發(fā)布的最新一年自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜，處于自主駕駛競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先位置的公司多是采用單車(chē)智能的方式，即車(chē)輛對(duì)環(huán)境的感知和對(duì)行駛的決策都是通過(guò)車(chē)載的傳感器和計(jì)算處理單元來(lái)完成，這在交通設(shè)施相對(duì)完善的城市內(nèi)道路或者工作條件相對(duì)簡(jiǎn)單的高速公路場(chǎng)景上短時(shí)間內(nèi)可以取得較快的進(jìn)展。但僅僅依靠單車(chē)智能會(huì)有比較大的局限性，例如對(duì)于交通設(shè)施缺損比較嚴(yán)重、部署不很規(guī)范的道路，或者是交通流量比較大且車(chē)速較快的高速公路等復(fù)雜場(chǎng)景，單車(chē)智能還很難完成復(fù)雜道路環(huán)境的感知和實(shí)時(shí)決策。但是隨著 5G 的發(fā)展和應(yīng)用，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)打破了這些局限性。利用 5G 技術(shù)低時(shí)延、高可靠、高速率和大容量的能力，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅可以幫助車(chē)輛間進(jìn)行位置、速度、行駛方向和行駛意圖的溝通，更可以利用路邊設(shè)施輔助車(chē)輛對(duì)環(huán)境進(jìn)行感知，讓多個(gè)車(chē)輛進(jìn)行協(xié)作式?jīng)Q策，合理規(guī)劃行動(dòng)路徑。
通信技術(shù)將是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)效益的核心
現(xiàn)有研究表明，通信技術(shù)將是完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)效益的核心。自動(dòng)駕駛及其產(chǎn)生的附加值的實(shí)現(xiàn)程度取決于通信的連接質(zhì)量，5G 對(duì)于通信至關(guān)重要，它可極大地增強(qiáng) V2X 通信，并有望推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。同時(shí)，V2X 技術(shù)也將是實(shí)現(xiàn) Level 5 自動(dòng)化的重要源動(dòng)力。通過(guò)選擇“智能的車(chē)+智慧的路”這一正確的技術(shù)路線(xiàn)，充分發(fā)揮 5G 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我們有理由相信 5G 技術(shù)將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)揮其巨大作用。
從 L4、L5 的角度來(lái)看，李儼博士認(rèn)為，“將來(lái)如果要純粹依靠汽車(chē)自身的被動(dòng)傳感來(lái)實(shí)現(xiàn)任何時(shí)間、任何地點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，在很多時(shí)候會(huì)有很多極端情況難以支持。因此，我們相信 C-V2X 將是一項(xiàng)重要的技術(shù)。跟車(chē)載攝像頭相比，C-V2X 在一定程度上可以認(rèn)為是一種主動(dòng)傳感，通過(guò)車(chē)和車(chē)之間的主動(dòng)通信，即使其他車(chē)輛在駕駛員的視距之外，或者在天氣非常槽糕的情況下，駕駛員依然可以通過(guò) C-V2X 技術(shù)來(lái)獲知其他車(chē)輛處在周?chē)氖裁次恢?。因此，L4、L5 要做到任何地方、任何時(shí)間都能夠安全穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛，C-V2X 是非常重要技術(shù)，這是 Qualcomm 一直在業(yè)界推動(dòng)的理念，也是我們從技術(shù)和產(chǎn)品路線(xiàn)上一直推動(dòng)的一個(gè)重要方向?！?/p>
自動(dòng)駕駛需要有新的功能，比如需要車(chē)和車(chē)之間有更好的感知，并且是協(xié)作式感知。L4、L5 高級(jí)自動(dòng)駕駛所需的協(xié)作式?jīng)Q策，將對(duì) V2X 通信提出更高的要求，需要 V2X 提高更高的帶寬，更短的時(shí)延，最重要的是需要提供更高的可靠性（>99%）。只有通過(guò)基于 5G 技術(shù)的車(chē)車(chē) / 車(chē)路協(xié)同，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施的能力，才能以較低的代價(jià)和成本讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛環(huán)境的感知和行駛的決策。
另外，從人工智能的角度來(lái)看，機(jī)器無(wú)法完全替代人類(lèi)的決策，在一些偶發(fā)的復(fù)雜場(chǎng)景需要人類(lèi)參與決策，即“man in the loop”。但是對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)講，車(chē)內(nèi)的乘員可能并不會(huì)駕駛汽車(chē)，也無(wú)法參加決策。但有了 5G 技術(shù)，我們就可以讓遠(yuǎn)端服務(wù)中心的人員參與到?jīng)Q策中來(lái)。比如在一些特殊的場(chǎng)景，機(jī)器無(wú)法完成駕駛而造成脫離，就像今天車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)我們呼叫救援中心一樣，車(chē)輛可以利用 5G 網(wǎng)絡(luò)呼叫遠(yuǎn)端的服務(wù)中心，利用 5G 的低時(shí)延大帶寬，將現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)圖像和傳感器信息傳送給服務(wù)中心的專(zhuān)業(yè)人員，由專(zhuān)業(yè)人員在虛擬現(xiàn)實(shí)的場(chǎng)景下，遠(yuǎn)端控制車(chē)輛駛離復(fù)雜路況，直到駕駛系統(tǒng)能夠再次接管車(chē)輛。
5G 是高通再次改變世界的開(kāi)始
5G 帶來(lái)的不僅僅是人與人之間的連接，它將助力實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。5G 將移動(dòng)技術(shù)置于以“物聯(lián)網(wǎng)”為特征的全球經(jīng)濟(jì)的中心。對(duì)于以汽車(chē)為代表的產(chǎn)業(yè)而言，5G 時(shí)代的移動(dòng)技術(shù)將從一項(xiàng)重要性日益提升的源動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)真正的“通用技術(shù)”——通用技術(shù)往往在經(jīng)濟(jì)體中具有廣泛用途，可促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)性創(chuàng)新，并驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)體中的廣泛創(chuàng)新與生產(chǎn)力提升。
在應(yīng)急救援方面，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，車(chē)載應(yīng)急通信系統(tǒng)能夠通過(guò)對(duì)碰撞力度的感應(yīng)觸發(fā)，利用 4G 和 5G 技術(shù)的 NG-eCall（下一代緊急呼叫 Next Generation Emergency Call），可以在事故發(fā)生后及時(shí)報(bào)警，自動(dòng)呼叫統(tǒng)一的應(yīng)急救援平臺(tái)，并利用 4G/5G 提供的多媒體業(yè)務(wù)能力，將現(xiàn)場(chǎng)的圖像信息上傳至救援中心，便于在救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由救援中心對(duì)受傷人員第一時(shí)間提供自救輔導(dǎo)。
5G 推動(dòng)行業(yè)變革的應(yīng)用涵蓋移動(dòng)醫(yī)療、人工智能等，其中一個(gè)很重要的應(yīng)用就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是 5G 能夠最先落地的應(yīng)用之一，它不僅僅具備突破性技術(shù)能夠促進(jìn)其轉(zhuǎn)變，同時(shí)在需求側(cè)包括交通、汽車(chē)行業(yè)內(nèi)都有強(qiáng)烈的變革意愿。汽車(chē)行業(yè)如今的演進(jìn)趨勢(shì)是電氣化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，其中一個(gè)核心技術(shù)手段就是“網(wǎng)聯(lián)”，整個(gè)行業(yè)希望通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的“網(wǎng)聯(lián)”改變現(xiàn)有的移動(dòng)出行方案。
李儼博士表示，“Qualcomm 正在引領(lǐng) 5G 之路，5G 技術(shù)將為通信廠商間的互操作性和兼容性帶來(lái)諸多效益，且 5G 的標(biāo)準(zhǔn)化也會(huì)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)或網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。我們?cè)谖磥?lái) 30 年將通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信再次改變整個(gè)世界，而 5G 是我們?cè)俅胃淖兪澜绲拈_(kāi)始?！?/p>
與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)允許，不得轉(zhuǎn)載！
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