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自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)前夜，這個(gè)行業(yè)無(wú)比熱鬧。
在汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等新四化的浪潮之下，由汽車智能網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛帶來(lái)的技術(shù)革命一級(jí)跨級(jí)融合的屬性，讓主機(jī)廠大力投入的同時(shí)助推了傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商的升級(jí)，也讓越來(lái)越多的 IT、通訊等行業(yè)的企業(yè)大舉進(jìn)入，轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。
在剛過(guò)去的 2019 年上海車展上，在眾多跨界參展的知名企業(yè)當(dāng)中，華為首次參展成為了備受關(guān)注的焦點(diǎn)。“華為不造車，聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車，華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。”華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在現(xiàn)場(chǎng)公布了華為的汽車戰(zhàn)略。
而對(duì)于其它供應(yīng)商而言，博世、安波福、大陸、法雷奧等知名國(guó)際零部件企業(yè)，也帶來(lái)了最新的能夠幫助主機(jī)廠助推自動(dòng)駕駛革命的新技術(shù)。目前，大部分主機(jī)廠都已推出搭載 L2 級(jí)輔助駕駛功能和技術(shù)的量產(chǎn)車型，并且開始向 L3 級(jí)車型推進(jìn)，其中供應(yīng)商的幫助是其加快智能化進(jìn)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
從各供應(yīng)商推出的產(chǎn)品和技術(shù)可以發(fā)現(xiàn)，L2 級(jí)別輔助駕駛是目前的推進(jìn)重點(diǎn)，L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛落地量產(chǎn)常被提及，由于 L4/L5 級(jí)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛離我們還有比較遠(yuǎn)的距離，較少被提到。供應(yīng)商們更加注重將最新的技術(shù)搭載在量產(chǎn)車上，通過(guò)為主機(jī)廠賦能來(lái)快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，獲得盈利。
參考早些時(shí)間進(jìn)入汽車領(lǐng)域的百度、阿里、騰訊，都在汽車行業(yè)不斷深耕，構(gòu)建了一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)體系。在外界看來(lái)，華為想要在智能汽車構(gòu)建一個(gè)新的生態(tài)圈。
華為在汽車領(lǐng)域主要做解決以下四個(gè)方面的事情：連接：提供 4G、5G 的通信模塊；計(jì)算平臺(tái)：計(jì)算大腦，用于自動(dòng)駕駛、模擬仿真等；華為云，提供名為八爪魚的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練平臺(tái)；智能終端生態(tài)和車結(jié)合：實(shí)現(xiàn)人車家全場(chǎng)景智能生活，主要是將華為手機(jī)與汽車生態(tài)打通。
華為要進(jìn)入汽車行業(yè)，不造車，不與主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)，只做主機(jī)廠的供應(yīng)商，不與現(xiàn)有汽車供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)，只專注于增量業(yè)務(wù)。華為的汽車業(yè)務(wù)實(shí)際上和 BAT 也沒(méi)有太多重疊，前者主攻硬件，后者主攻軟件、服務(wù)。
可以看到，邁向智能化的過(guò)程中，汽車將不再是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體。5G 時(shí)代的到來(lái)，以及人工智能的快速發(fā)展，讓越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)和通信企業(yè)加入智能汽車這個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)還沒(méi)有發(fā)展成熟之前，相互聯(lián)合、先把技術(shù)做好是大家的共識(shí)。
不過(guò)，在表面合作的背后，主機(jī)廠、一級(jí)供應(yīng)商和跨界的 ICT 企業(yè)等各方在穩(wěn)固自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也默默學(xué)習(xí)合作伙伴更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力。車企也不愿只依靠某一家 ICT 企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)所有的智能化技術(shù)，而是衡量不同企業(yè)在不同的核心領(lǐng)域的優(yōu)劣勢(shì)來(lái)選擇合作伙伴。
不過(guò)，對(duì)目前正處于量產(chǎn)前夜的自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)看，輔助駕駛的商業(yè)化落地是關(guān)鍵，從 L2 到 L3 漸進(jìn)式的發(fā)展已成為主流。在輔助駕駛的供應(yīng)鏈條中，一級(jí)供應(yīng)商和 ICT 企業(yè)，已經(jīng)開始尋求與車企更加深入且復(fù)雜的合作模式。
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈目前仍處于轉(zhuǎn)型的動(dòng)態(tài)之中，對(duì)于誰(shuí)能最終掌握話語(yǔ)主導(dǎo)權(quán)的討論，顯得尚有些為時(shí)過(guò)早。
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