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羅德與施瓦茨與奧迪合作，實(shí)現(xiàn)Cellular-V2X (C-V2X)應(yīng)用測(cè)試；該測(cè)試首先在實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)建道路交通場(chǎng)景，再使用相同的交通場(chǎng)景在奧迪試驗(yàn)場(chǎng)用R&S CMW500寬帶無(wú)線通信綜測(cè)儀進(jìn)行端到端測(cè)試。
在一個(gè)與奧迪的聯(lián)合項(xiàng)目中，羅德與施瓦茨和Vector Informatik一起開(kāi)發(fā)了交通場(chǎng)景C-V2X測(cè)試解決方案。Cellular-V2X (C-V2X) 是未來(lái)幾年提高交通效率、實(shí)現(xiàn)道路安全和通向自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。PC5接口（直接通信接口）是C-V2X的關(guān)鍵技術(shù)之一，通過(guò)使用全球統(tǒng)一的5.9 GHz ITS頻段，讓車對(duì)車(V2V)、車對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)以及車對(duì)人(V2P)之間能夠?qū)崿F(xiàn)直接、可靠、低延遲的通信，有助于避免交通碰撞事故，并為未來(lái)自動(dòng)駕駛提供支持。
為了加速這項(xiàng)技術(shù)的部署，行業(yè)內(nèi)公司之間的合作變得越來(lái)越重要。在與奧迪的一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目中，羅德與施瓦茨和Vector Informatik聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一款C-V2X測(cè)試解決方案，允許測(cè)試者在實(shí)驗(yàn)室中以精確可重復(fù)的方式測(cè)試涉及多輛模擬車輛的交通場(chǎng)景以及相互之間的通信。這使得C-V2X應(yīng)用程序的正確處理，如現(xiàn)實(shí)和嚴(yán)苛交通場(chǎng)景中的緊急制動(dòng)警告，能夠在實(shí)驗(yàn)室中得到驗(yàn)證。通過(guò)與奧迪聯(lián)合，該實(shí)驗(yàn)室解決方案被擴(kuò)展到試驗(yàn)場(chǎng)使用。這使得一輛真實(shí)車輛能夠和羅德與施瓦茨測(cè)試設(shè)備模擬的多輛車輛交互以驗(yàn)證多個(gè)場(chǎng)景。
這種方法的主要優(yōu)點(diǎn)是讓測(cè)試者可以在兩個(gè)地點(diǎn)使用相同的測(cè)試設(shè)備，同時(shí)減少了試驗(yàn)場(chǎng)所需的車輛數(shù)量。這種測(cè)試方法允許奧迪在試驗(yàn)場(chǎng)使用測(cè)試車輛和模擬車輛一起執(zhí)行各種負(fù)載測(cè)試和彎道情況測(cè)試。團(tuán)隊(duì)間的出色合作共同促進(jìn)了創(chuàng)新C-V2X測(cè)試方案的開(kāi)發(fā)，從而縮短產(chǎn)品上市時(shí)間并降低資本支出。
整個(gè)系統(tǒng)包括R&S CMW500無(wú)線通信綜測(cè)儀、R&S SMBV100B矢量信號(hào)發(fā)生器(實(shí)驗(yàn)室專用)、Vector CANoe Car2x軟件、R&S BBA150放大器和配備三腳架和適配器的R&S HF918天線。該系統(tǒng)能夠輕松產(chǎn)生高達(dá)33dBm輸出功率的信號(hào)，對(duì)特定市場(chǎng)中的應(yīng)急車輛非常有用。試驗(yàn)場(chǎng)模擬車輛和試驗(yàn)車輛與真實(shí)的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS同步，允許實(shí)時(shí)驗(yàn)證復(fù)雜的交通場(chǎng)景。
隨著C-V2X在汽車行業(yè)的持續(xù)演進(jìn)，擁有一個(gè)可擴(kuò)展到汽車驗(yàn)證周期不同階段的測(cè)試系統(tǒng)變得越來(lái)越重要，它可以縮短上市時(shí)間并最大限度地減少資本支出。在未來(lái)，羅德與施瓦茨將繼續(xù)致力于通過(guò)創(chuàng)新的C-V2X測(cè)試解決方案攜手合作伙伴賦能汽車行業(yè)發(fā)展。
