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9月25日晚間，在遭受他國無理拘押三年之后，孟晚舟終于得以搭乘政府包機返回國內。至此，這起針對中國公民和中國科技企業(yè)的不正當事件，迎來了至關重要的階段性勝利。
身為華為創(chuàng)始人任正非之女，同時也是這家中國科技公司首席財務官的孟晚舟，歷經千辛萬苦重獲久違的自由并回到祖國，但強加于華為的一系列不公正禁令，仍不知何時可以得到解除。自2019年起，華為手機為首的消費者及其他業(yè)務都遭遇了不同程度的影響，發(fā)生巨大變化。
過去的兩三年間，華為嘗試多種手段以消除不公正禁令帶來的負面影響，例如積極拓展企業(yè)業(yè)務，跳出了作為發(fā)展根基的通信技術服務商范疇。不過至今仍有不少聲音，期待華為繼續(xù)推出有競爭力的消費電子產品，因為華為在短短近十年間，于手機和其他品類都切實獲得了認可。
曾是中國手機市場排名第一，占有率接近50%的華為手機，究竟何日能“王者歸來”？
4G華為手機還將持續(xù)
不公正禁令中最廣為人知的是芯片生產被“掐脖子”，性能越發(fā)強大的海思麒麟等華為設計芯片，在短時間內無法大規(guī)模生產，高端智能手機遭受巨大打擊。在此之外，生產5G手機最關鍵的射頻相關元器件也受限制，華為不得不在中高端手機全面普及5G的當下，推出“4G旗艦”。
這給2021年上市的華為手機帶來了不少遺憾，原本有望在春季發(fā)布的P系列新款手機，不得不因供應等緣故推遲到7月末才得以發(fā)布，就算采用麒麟9000芯片也只能支持到4G網絡。面向年輕人審美的nova 9手機，不僅無法使用新一代麒麟芯片，還同樣是通信規(guī)格有限的4G手機。
新機無法支持5G之外，多款去年發(fā)布的手機也陸續(xù)開始銷售本沒有計劃的4G版本，一度是5G網絡和5G手機推進先鋒的華為，已被巨大力量所阻擋。就如華為輪值董事長徐直軍在9月25日華為全聯接大會上的回應：華為手機業(yè)務確實面臨很大挑戰(zhàn)，現在華為5G手機很難買到，可能要等幾年，努力讓用戶能夠買到華為5G手機。
華為5G手機具體能在什么時候回歸，現在還沒有一個確切的日期。我們只知道，無論是使用存量可能不多的麒麟芯片，還是逐步被允許采購的高通、聯發(fā)科或其他手機芯片，華為在未來一段時間內都只能推出4G手機，產品競爭力被外部力量消去了一部分。
5G在當下可以提供多大作用？雖然新一代技術秉承著“高速率、低延遲、大容量”的理念走向商用化，但在全球各地的實際使用中，個人用戶所能體驗到的5G并沒有很充分地展現出巨大進步。5G和4G兩代網絡之間的差別，更多地體現在極限網速表現、新增信號覆蓋等細微層面。
5G網絡讓普通用戶和行業(yè)都略顯失望，并沒有在大部分使用場景中體現出不可替代的優(yōu)越性，不過大眾消費者追求新技術的潛在認知依然存在。因此，在賬面上低人一等的網絡制式不僅會影響華為選購原材料，還可能是未來制約華為手機恢復銷售數量的最大因素之一。
艱難開辟創(chuàng)新之路
企業(yè)遭受重大打擊而一蹶不振的案例，在現代商業(yè)社會屢見不鮮。外部供給的生命線被切斷，致使內部運作和創(chuàng)新節(jié)奏接連走向混亂，最終難以以之前的規(guī)模維持下去。
華為或許能成為例外，即使遭遇在其他企業(yè)看來如“滅頂之災”一般的困難，如今的華為手機依然保有創(chuàng)新實力。典型案例便是P50 Pro上的計算光學能力，借助人工智能等多種學科技術融合，用小體積元件實現了不輸于過往產品的長焦拍攝表現，做到較輕薄機身和影像水準兼得。
但是這件事在競爭越發(fā)激烈的手機市場上尤為艱難，最近三四年間，幾乎每一年都能見到硬件規(guī)格到實際體驗的巨大進步，曾經的華為更是推動改變的重要一員。失去了充分調用外部合作伙伴提升硬件規(guī)格的能力后，華為手機的改進變得像是在軟件層面上不斷“打磨”。
軟件改進帶來質變并不新鮮，Google的Pixel手機就在同樣的影像硬件基礎上做到了年年創(chuàng)新。只是當硬件進步足以跨越軟件優(yōu)化的時代到來，受到限制的華為還能有多少機會，將是相當關鍵的矛盾點。好在已經有多家國內企業(yè)參與到硬件改進，只需等待時間給予答案。
手機硬件規(guī)格發(fā)展相對停滯的當下，華為消費者業(yè)務靈活地找到了另一條路，通過將研發(fā)手機的思維和組織效率等賦能到其他產品上以期破局。這也和華為早先提出的1+8+N戰(zhàn)略符合，華為在手機外會吸引N個合作伙伴參與，但同樣要親自打造PC、車機、可穿戴在內的8種設備。
從近一年發(fā)布的新品來看，華為消費者業(yè)務破局取得明顯進展：智能手表、真無線耳機、智慧屏乃至PC都有繼續(xù)推進，首款顯示器就做到了設計和規(guī)格的高端化；不同品類產品接連搭載鴻蒙系統(tǒng)，簡化過程提升效率，擁有大多數同類產品還不具備的優(yōu)秀多設備互聯體驗。
華為手機的“戰(zhàn)無不勝”并未完美重現，這些產品有諸多亮點但也有些許不足，例如智慧屏在屏幕材質上相較同價位電視有差距，顯示器和一體機實際體驗和定位存在落差。消費者需要再給華為一點時間，而華為也需要盡可能地找回當初手機迭代的效率，提升“全場景”產品競爭力。
下一個華為手機，仍不明朗
華為消費者業(yè)務的關注點從幾年前開始就已經不只有手機，然而消費者、媒體乃至行業(yè)最愛討論的還是華為手機，其原因就在于它像入口一般轉化著新用戶，是所有業(yè)務接觸到用戶的連接點。就算手機業(yè)務就此沒落，未來也需要同等地位的產品完成類似的使命。
對于現在的華為而言，新能源汽車的崛起以及智能汽車的普及是絕佳機會。在全球范圍引導和創(chuàng)新下，電動汽車正在成為汽車市場上不可忽視的勢力，有能力推出實際產品的企業(yè)都能得到用戶與資本關注。自動駕駛、智能座艙等概念領銜的智能汽車，更是不分動力來源的大趨勢。
華為參與汽車行業(yè)的兩條路線都有一定成果：華為智能汽車解決方案BU為車廠合作提供零部件供應和解決方案支持，和北京汽車、長安汽車、廣州汽車有戰(zhàn)略合作，北汽極狐阿爾法S華為Hi版尚未正式交付，此前演示的智能高階輔助駕駛卻已經驚艷眾人。
另一路線的代表是金康賽力斯的華為智選SF5，沒有使用成本偏高的自動駕駛技術，但在電驅動系統(tǒng)和智能座艙上和華為深度結合，儀表盤、車機、音響體驗都有華為消費者業(yè)務的影子。打上華為智選標后，這款車還進入到華為經銷商渠道在各大線下店銷售，有成為新C位之勢。
華為依然要面對造車不造車的問題，雖然從任正非到BU總裁都表態(tài)過不造車，但手機業(yè)務用更高效率實現進步和收益最大化，足以證明親自下場“真香”。關鍵只在于投入造車是否也會遭遇同樣的不公正禁令，以及華為會在何時宣布相關的決定。
不造車固然有輕資產好調頭的優(yōu)勢，卻也意味著無法掌控全部環(huán)節(jié)達到效率機制，這與大眾認知的華為相悖。造車顯然是未來極有可能發(fā)生的事情，這是已經被多家中國科技企業(yè)證明過的創(chuàng)新方向，也是華為可以出成績的領域。待到自動駕駛迎來“技術奇點”，或許就是切入之時。
而在汽車或是其他業(yè)務有能力代替手機撐起消費者業(yè)務大旗之前，華為依然需要持續(xù)運營手機。無論是可穿戴設備、智能家居還是智能座艙，都需要一個和用戶最親密、最能得到信任的連接處，也就是手機。1+8+N戰(zhàn)略難以缺1，手機仍是中心點。
縱使鴻蒙系統(tǒng)以手機行業(yè)難得一見的高效率適配近四五年的產品，華為還是躲不開腹背受敵局面，舊機遲早會迎來更換的一天，新機能獲得的競爭力上限又在逐日遞減。
我們只能懷抱期望，期待手機廠商們對行業(yè)資源的投入迎來更多回報，期待智能創(chuàng)新在更多領域開花結果。
