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特斯拉被曝光視頻畫面截圖
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近日，有黑客為了查看車內攝像頭的監(jiān)控效果，提取到特斯拉車內攝像頭的拍攝畫面。前段時間，馬斯克公開承認曾通過車內攝像頭來監(jiān)視駕駛員。特斯拉車內攝像頭令全球許多用戶對自己的隱私感到擔憂，在全球市場引發(fā)熱議。
對此，特斯拉官方回應稱，這主要是為了紀錄FSD Beta車主在測試過程中的行為和注意力保持情況。駕駛室攝像頭目前在北美以外的市場并沒有激活，即使是在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用，而且特斯拉配備了全球領先安全等級的網絡安全體系以確保用戶隱私保護。
特斯拉中國針對 “特斯拉通過車內攝像頭監(jiān)控車主”一事回應稱，特斯拉用戶使用的車輛不存在通過車內攝像頭侵犯用戶個人隱私的行為，所有中國市場上的特斯拉用戶車輛均未開啟車內攝像頭，也不涉及FSD Beta測試。特斯拉的隱私保護政策遵守中國的法律法規(guī)，特斯拉高度重視用戶隱私的保護，配備了安全等級全球領先的網絡安全體系以確保用戶隱私保護。
實際上，除特斯拉以外，大多數智能汽車包括我們常提及的造車新勢力，幾乎全部在車內安裝了類似的車內攝像頭，借助車內攝像可以實現諸如駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（Driver Monitor System，簡稱DMS）此類功能，可以通過車內攝像頭實時監(jiān)測行車過程中駕駛員的狀態(tài)，例如監(jiān)督駕駛員規(guī)范操作行為、疲勞駕駛、行車接打電話等不安全駕駛行為。
那么，既然車內配備攝像頭的企業(yè)不止特斯拉一家，為什么特斯拉成為了大家聲討的對象？
原因在于，考慮到車內人員的隱私，一般攝像頭都安裝在A柱或是方向盤前方，并且這些系統(tǒng)不會記錄或傳輸數據和視頻，而是使用紅外技術來識別司機的眼部動作或頭部位置，并在司機分心或注意力分散時發(fā)出警告。而特斯拉攝像頭安裝在后視鏡上方，不僅會記錄車主大量的信息，還可以清晰監(jiān)測到車內所有人員，甚至可以錄制視頻，涉及隱私問題。
據了解，不只是Model 3在車內后視鏡上方放置了一枚攝像頭，還未上市的新款Model S以及Model X的內飾里，也搭載了類似的攝像頭。它不僅能夠拍攝到駕駛者，還可以查看到其他乘客的舉動。雖然特斯拉表示所有中國市場上的特斯拉車輛均未開啟車內攝像頭，也不涉及FSD Beta的測試，但由于特斯拉并沒有對這個攝像頭的用處進行詳細說明，所以還是引起了不少用戶關于隱私的擔憂。
鑒于此，馬斯克終于透露車內攝像頭的安裝是對Autopilot與共享出行的提前布局，為了滿足駕乘個性化與自動駕駛所需。
車載攝像頭市場現狀
借著此次事件，我們來看看車載攝像頭到底有哪些作用，行業(yè)現狀如何。
ADAS作為汽車智能化的重要載體，其滲透率正加速提升，預計國內市場2025年ADAS滲透率將達到93％。而車載攝像頭是ADAS應用方案中最普遍使用的傳感器之一，主要是通過鏡頭和圖像傳感器實現圖像信息的采集功能，相比其他傳感器方案，具備高性價比的優(yōu)勢。
汽車智能化驅動單車搭載的攝像頭數量逐步提升。車載攝像頭按照安裝位置可以分為內視攝像頭、后視攝像頭、前視攝像頭、側視攝像頭、環(huán)視攝像頭等。
圖源：前瞻產業(yè)研究院
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當前單車攝像頭一般裝配1-2個（1個前視+1個后視）。但從發(fā)展趨勢看，一套完整的ADAS系統(tǒng)一般應至少包括6個攝像頭（1個前視，1個后視，4個環(huán)視），而高端智能汽車的攝像頭個數可達8個，用于輔助駕駛員泊車或觸發(fā)緊急剎車。未來，當攝像頭成功取代側視鏡時，汽車上的攝像頭數量將達到12個，而隨著無人駕駛技術的發(fā)展，L3以上智能駕駛車型對攝像頭的需求將增加。不同位置攝像頭所支持的ADAS功能各異，對其技術要求也存在差異。
Tesla Model3傳感器搭載情況
Mobileye “Camera-only”自動駕駛方案
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在功能上車載攝像頭為滿足ADAS技術的需要，催生了單目、多目、廣角等多種類型的攝像頭。由于雙目/奪目攝像頭需要高算力芯片支持，且成本較高，普及還需要一定時間。因此，目前單目攝像頭還是主流。單目攝像頭的優(yōu)點在于探測信息豐富，觀測距離遠，其缺點在于探測易受環(huán)境影響。
從產業(yè)鏈角度來看，攝像頭產業(yè)鏈主要包括鏡頭、CMOS傳感器、DSP、模組組裝和封裝等環(huán)節(jié)。
單目攝像頭的技術核心在于視覺處理芯片，芯片技術壁壘高，目前主要掌握在Mobileye、索尼、三星等公司手中。Mobileye占據約80%的市場份額，處于壟斷地位。
攝像頭的另一大核心部件——圖像傳感器，其價值約占到攝像頭成本的三分之一，常見的圖像傳感器可分為CCD和CMOS圖像傳感器，目前CMOS是主流的車載傳感器，該領域基本被外資品牌把控。索尼、三星、安森美半導體和豪威科技（被韋爾股份收購后成本土企業(yè)）等企業(yè)占據絕大多數市場份額。其中安森美半導體是車載領域最大供應，車載圖像傳感器市場份額超60%，豪威科技以20%市場份額位居次席。比亞迪半導體和思特威等本土廠商正在跑步進場。
其他部分，國內舜宇光學、歐菲光等鏡頭和模組廠商在手機攝像頭領域占有率較高，擁有一定的工藝經驗，目前也開始進入車載攝像頭模組封裝行業(yè)。但相對于消費電子和工業(yè)市場，車載攝像頭需要在高低溫、濕熱、強微光和震動等各種復雜工況條件下長時間保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，安全問題的存在使得車載攝像頭對穩(wěn)定性和規(guī)格要求較高，模組封裝工藝更加復雜，技術壁壘較高。
當前全球ADAS滲透率仍然不高，但無論從技術成熟的角度還是從政策逐步開放的角度，都可以清晰地預見ADAS在未來3-5年內的普及率將不斷提高。攝像頭作為ADAS系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)，憑借其成本優(yōu)勢將能夠率先在ADAS普及浪潮中放量。
結語
了解完車載攝像頭之后，讓我們再回到文章開頭看“特斯拉借攝像頭侵犯用戶隱私一事”。
其實很難做好保護所謂隱私與提供更好服務之間的平衡。隨著時間的推移和技術的演進，未來我們的隱私保護一定將變得越來越困難，還記得手機攝像頭第一次出現時的情景嗎？隨之而來的拍照、刷臉、支付...等等新奇又豐富的體驗，不斷驗證著在巨大的便利性和想象空間下，還有多少人真的在乎隱私的重要性？既然能夠接受手機的前置攝像頭，以及其中必然存在的隱私被侵犯，那么讓用戶接受車內攝像頭或許也并不會太難。
就像一位網友說的，“除非你選擇置身事外，不享受科技帶來的便利生活。否則，當未來某一天自動駕駛完全普及的時候，你也會默認允許車內的攝像頭、傳感器等一眾設備的開啟，因為我們終究逃不過真香定律?！?/p>
