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總觀 2018 年全球電動車銷量分布，在 PHEV(插電式混合動力)及 BEV(純電池動力)中，中國車廠各占 45%與 55%份額；由于 HEV(混合動力)長年由日本車廠囊括市場份額，中國車廠采取回避策略避免交鋒，專注 BEV 與 PHEV 自主品牌的滲透率。

伴隨中國電動車發(fā)展及功率半導(dǎo)體自給率提升效應(yīng)，可能影響以中國地區(qū)營收為主力的 IDM 大廠，初期在車用領(lǐng)域方面，后續(xù)其他終端應(yīng)用部份尚須持續(xù)觀察。

中國 IGBT 自給率提升，與電動車發(fā)展相輔相成

中國在功率半導(dǎo)體技術(shù)上逐漸成熟，相關(guān)廠商有華虹宏力(HHGrace)，CEC 中國電子旗下積塔半導(dǎo)體等晶圓代工廠；IDM 有比亞迪、中國中車等進(jìn)行自主研發(fā)生產(chǎn)電動車用 IGBT 元件與模塊，而同為 IDM 廠的華微電子 8 寸晶圓，也預(yù)計(jì)在 2019 上半年陸續(xù)提供電動車用 IGBT。

作為電動車關(guān)鍵元件之一的 IGBT，以及相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)使用的功率半導(dǎo)體元件，IGBT 自給率提升對推動電動車發(fā)展尤其重要，進(jìn)一步推升市場需求。中國廠商憑借串連上、中、下游及終端使用者做整合型開發(fā)與測試，不僅系統(tǒng)整合能一致化，更有避免關(guān)稅及貿(mào)易政策變化的好處，在供應(yīng)自主電動車品牌相關(guān)產(chǎn)品上具有優(yōu)勢。

IDM 大廠中國區(qū)域營收或?qū)⒂形⒎兓?，車用領(lǐng)域首當(dāng)其沖

2018 年全球功率半導(dǎo)體總產(chǎn)值約 145 億美元，中國地區(qū)占比達(dá) 38%居首位；工業(yè)與消費(fèi)性電子各為 44%及 25%，車用為 12%，前 3 名需求總計(jì) 81%。

目前中國功率半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，但產(chǎn)能不足致使自給率 10%左右，基于有限產(chǎn)能，初期供貨配合以電動車需求的 600/1200V IGBT 為主，值得注意的是，車用功率半導(dǎo)體產(chǎn)品的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龌驅(qū)⒂行┪⒆兓?/div>

受中國自主品牌供貨提升影響，IDM 大廠的車用營收成長幅度在 2019 上半年可能放緩，例如英飛凌在 2019 年 3 月 27 日宣布調(diào)降財(cái)測消息或許就是警訊之一；另外 ON Semiconductor 在 2019 年 3 月底宣布收購 Quantenna，發(fā)展工業(yè)與車用無線傳輸技術(shù)也是為了擴(kuò)大產(chǎn)品范疇，減輕對車用功率半導(dǎo)體的依賴程度。

在其他高電壓產(chǎn)品或化合物半導(dǎo)體方面，歐美日廠商仍掌握大部分市場份額，受中國自主產(chǎn)品的影響尚且不大；日本大廠 Mitsubishi、Fuji Electronics、Hitachi，以及歐美大廠 Infineon、ABB 等掌握大部分市場需求，但仍需謹(jǐn)慎面對中國發(fā)展?fàn)顩r與走向。

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