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小編語：電動汽車未來看起來很美好，但是現(xiàn)在所有的廠商都在煎熬，當然也包括特斯拉。電池技術(shù)遲遲不能突破是阻礙電動汽車普及的一大障礙，畢竟由于充電站還不夠普及，想要開輛電動汽車長途旅行，您需要好好地規(guī)劃路線。當然現(xiàn)在的油價低迷也是導致電動汽車銷量不佳的一個原因，對于電動汽車廠商來說，要想生存下去，要么在電池技術(shù)上取得突破，要么有足夠的現(xiàn)金可以支撐到油價再次飆漲。
特斯拉美國時間周三公布了第二季度的財報，財報顯示，按照美國通用會計準則(GAAP)計算，特斯拉第二季總營收為9.55億美元，較去年同期的7.69億美元增長24%;虧損從上年同期的6200萬美元擴大至1.84億美元。
特斯拉稱因該公司對發(fā)布Model X運動型輕旅車和打造電池廠的投入超過了上漲的銷售額。
特斯拉在第二季度交付了11532輛汽車，得益于中國市場的出色表現(xiàn)，特斯拉在亞洲市場的銷量和上季度相比幾乎翻番。特斯拉宣布，計劃今年內(nèi)在中國人流密集的地區(qū)增加4家4S店。
雖然在中國市場表現(xiàn)出色，但是市場擔心特斯拉的產(chǎn)能能否支持其在全球市場保持持續(xù)穩(wěn)定的增長。
特斯拉在財報中調(diào)整了全年的銷售計劃，該公司計劃全年銷售50000至55000輛汽車，和之前的計劃相比，特斯拉為公司的銷售計劃增加了一個50000輛的下限，在此之前，特斯拉總裁埃隆˙馬斯克一直表示特斯拉在今年可以至少銷售55000輛汽車。
埃隆˙馬斯克解釋，減緩增速的主要因素是Model X遲遲無法交互。這款車計劃在2014年上市，但是由于產(chǎn)能不足，一直拖延至今。馬斯克表示這款車將在今年的9月份面向市場銷售。
特斯拉在財報中警告投資者，Model X推遲一周上市，特斯拉可能就會損失超過800輛的銷量。
除此之外，特斯拉還在財報中提醒，為了生產(chǎn)Model X，特斯拉可能會縮減Model S的產(chǎn)能。
這些問題都說明了特斯拉正在面對一些產(chǎn)能上的困難。由此帶來的結(jié)果是，特斯拉遲遲不能實現(xiàn)預期的銷售目標，投資者也會變得更加謹慎。特斯拉計劃到2020年銷量增長10倍至50萬輛，這意味著特斯拉每年的產(chǎn)量都必須翻倍。但是特斯拉現(xiàn)在預計明年的產(chǎn)能只能增加50%到80%。在發(fā)布季報的當天，特斯拉股價在盤后交易中下跌11.28美元至258.85美元，跌幅為4.18%。
特斯拉在中國的出色表現(xiàn)其實也只是相對而言。自2014年4月特斯拉開始在中國地區(qū)交付Model S，去年該公司在中國銷售了2500輛汽車。特斯拉今年1月份在中國的銷量僅為120輛。特斯拉在二季度再次表示中國市場增速可觀，但財報中并未說明特斯拉在中國地區(qū)的具體銷量。
受限于有限的充電網(wǎng)絡和嚴重的交通堵塞，特斯拉中國車主一直有嚴重的“里程焦慮”。特斯拉嘗試了一些方法解決這些問題，包括和北京等城市的小區(qū)物業(yè)談判，把充電樁安裝在小區(qū)停車場，甚至不惜更改汽車設(shè)計以符合中國政府正在制定的充電標準。
但是這些措施并沒有收到令人足夠滿意的效果，媒體不久之前發(fā)布了一篇試駕報告，駕駛特斯拉Model S 85從上海行駛到北京，中間由于多次找不到充電站或者充電站無法使用，最終耗費了三天時間才到達目的地。這個時間大大超過了駕駛者的忍受極限，在正常的情況下，駕車從上海到北京最快可以在15個小時內(nèi)完成。乘坐高鐵需要5個小時，飛機不足兩個小時。
