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賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
蔚來這次牛X大了！
率先發(fā)了國產首款4座行政旗艦轎車ET9，也是旗下最貴，預售價直接80萬起。
價格捅破天，斌哥告訴你這是因為蔚來的技術捅破了天。
自研智能駕駛芯片，5nm制程，已公開自主車芯中最先進，處處暴擊“主流芯片”，號稱“1塊更比4塊強”，老黃全程受苦受難：
蔚來操控不好？馬上安排天行智能底盤：8.5°后輪轉向、特斯拉賽博皮卡同款線控轉向，還有集成式液壓主動懸架，號稱超過保時捷新帕梅，全部標配上。
卷800V？落后了。蔚來已經干到了真·900V架構，整車電壓最高925V，不光是充電模塊，還有支持900V系統的電驅模塊。人人都說蔚來換電好，但蔚來900V架構在賬面上，把充電峰值電流、功率也做到了行業(yè)第一。
除了這些，首發(fā)量產4D毫米波雷達、“站端算力”1000TOPS的第四代換電站、5C充電倍率的46105電池、自研操作系統、自研600kW超充…
這屆NIO DAY，技術含量過于超標。
ET9賣80萬，憑啥？
ET9是一款D級行政轎車，突出長軸距和超豪華，通常用在商務、政務等等場景。
比如，D級行政轎車車長一般在5.1m以上，超大的空間后排只安排兩個座位，會搭載一個多功能島，集舒適功能、辦公、娛樂等等需求一體。
盡管D級車很少出現在普通用戶的家用場景，更不是走量的車型，但它本身的存在就是高端品牌最好的名片，比如奔馳的邁巴赫S級、寶馬7系等等。
而蔚來，現在也有了自己的“蔚巴赫”。
長寬高分別為5325/2016/1620mm，軸距3250mm，是一款標準的五米三長的旗艦車。
配了尺寸夸張的23寸鋁合金鍛造高光拼色輪轂，采用自正式懸浮輪標設計，具備一切豪華車應有的細節(jié)。
官方稱ET9的造型為“飛航車身設計”。延續(xù)了蔚來一貫在線的審美，不守舊，但也不劍走偏鋒，整體是從容得體的。
整體溜背造型，車尾配備主動式尾翼。車頂“瞭望塔式”的布局有了新的變化，首次加入為智能駕駛設計的側向廣角激光雷達，提升側向的感知能力。
空間上，ET9采用了原生四座布局，所謂“原生”，意思是ET9全系標配4座，而不是在5座車基礎上改的。所以D級轎車，玩的就是后排。
一條近兩米長的行政橋貫穿前后排，集成了 20 項子系統，在實現空間分區(qū)的同時，也是后排VIP乘客與智能座艙系統交互的主要方式。
比如在行政橋為二排乘客設計了一張360度無極調節(jié)的桌案，工作會議、演示分享各種場景都能得心應手。
另外 ET9還在行政橋集成了電動開合的智能冰箱，10升空間，工作溫度從-2°C到55°C。
李斌尤其強調了后排頭等艙座椅，有24項自研專利， 實現45度最大靠背調節(jié)。582毫米坐墊寬度。行政旗艦轎車一項重要配置是隱私設計，而ET9有七扇電動遮陽簾，可以一鍵開啟。
后排每個座椅都配了14.5 英寸交互屏，屏幕的角度可以隨座椅位置智能調節(jié)。
氛圍感營造上在車頂設計了一個縱向的天空島，與行政橋天地呼應，空間感受變得更加立體：
總結一下，車的層面，蔚來ET9極盡奢華，參數配置層面，完全能撐得起蔚來旗艦車的角色。
現在可下定，2025年一季度交付。
智能車參考實測，預定鏈接這次十分流暢沒有任何崩潰卡頓，一不小心可能就下單成功了。
不過各個品牌的D級豪華轎車，從來不是堆料就行。除了是高端名片，D級轎車還必須是這個品牌最強產品、技術實力的圖騰。
ET9上，蔚來則是這么做的…
ET9的技術含量體現在哪？
NIO DAY最直觀的感受是，表面上是關于新車ET9，實際上車只是作為蔚來在智能電動車各個技術領域最強成果的載體展示，既強調了過去一直被大家忽略的蔚來技術實力，也表明了今后蔚來對智能汽車技術的理解和路徑選擇。
主要分為4個部分。
首先是智能駕駛，蔚來如今走上了軟硬件全棧自研的道路，發(fā)布了自研智能駕駛專用芯片神璣NX9031。
而且是一亮相就mark了行業(yè)里程碑：公開信息中，自主車芯最先進制程——5nm，晶體管數量超500億。
算力方面沒有透露，不過官方說1塊神璣NX9031，比4塊主流智駕芯片更強。
眾所周知，“主流智駕芯片”只可能是英偉達的Orin，而且蔚來說一塊更比4塊強，還因為之前的ET7車型一口氣用了4塊Orin芯片。
對于神璣NX9031性能的描述，蔚來也在不斷“暴擊”英偉達。
比如采用32核CPU架構，運算能力615K DMIPS，即每秒運行超6萬億條指令。CPU這個層面，蔚來認為神璣NX9031超越Orin 2.5倍。
自研信號處理器，延遲小于 5 毫秒，相比行業(yè)平均縮短75%。26 比特處理位寬，屬于行業(yè)最高的動態(tài)處理范圍，極亮極暗的區(qū)域都清晰可見，每秒 645 億像素的處理能力。
超越Orin之處，蔚來總結了這幾個方面：
BEV算法上，性能是Orin的4.3倍；Transformer模型上，性能是Orin的6.5倍；激光雷達點云處理上，性能是Orin的4倍。
在神璣NX9031的支撐下，ET9的智能駕駛傳感器多達31個，包括環(huán)視攝像頭、3顆激光雷達，超聲波雷達，以及行業(yè)首次明確量產搭載的4D毫米波雷達。
第二大技術模塊，是蔚來自研的真900V高壓架構。
擁有925V整車最高電壓，600kW峰值充電功率，765A峰值充電電流，這三項，蔚來認為都是行業(yè)第一。
不過優(yōu)良的補能體驗，不能只看峰值的功率或電流，還要考慮充電設施、電池包的熱管理技術。需要系統全程保持合理的溫度，避免過高的電流短時間生成大量的熱，而導致后期充電效率大幅降低。
這個層面上，蔚來的方案是采用自研自產1200V碳化硅功率模塊，以及面向900V的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg，充電效率達到5C。
官方數據是5分鐘續(xù)航255公里，大概每秒鐘充850m續(xù)航里程。
全域900V高壓還體現在電驅模塊上。后橋340kW電機采用W-Pin連續(xù)波繞組工藝和領先高效的油冷冷卻系統。
前置180kW感應異步電驅，重量輕至69kg，功率密度2.6kW/kg，是目前行業(yè)功率密度最高的感應異步電驅。
而前后電驅系統總體積減少了30%，縱向尺寸縮短280毫米。
蔚來第三大技術儲備，是智能底盤——SkyRide天行系統。
包括“線控轉向”技術、“后輪轉向”，和集成式液壓全主動懸架。
線控轉向其實已經在航空航天領域廣泛應用，即方向盤與轉向電機之間采用電訊號傳輸，沒有傳統機械結構對造型和空間的制約，帶來更高的操控精度和響應速度，同時為高階智能駕駛的功能實現和冗余設計提供了方便。
另外在ET9這款車上，最大后輪轉角達8.3°，低速轉彎，前后輪反向轉動，能夠實現最小10.9米轉彎直徑，大概相當于緊湊型轎車的靈活性。
SkyRide天行的“全主動懸架”則是全球首個集成式液壓全主動懸架，將減振器與主動式懸架電驅單元高度集成，相比非集成式主動懸架，結構更緊湊、響應速度更快。
全主動懸架核心，是蔚來與ClearMotion聯合開發(fā)的主動式懸架電驅單元，高頻響應、快速調節(jié)，提高操控性、舒適性和安全性，顛簸路面香檳塔穩(wěn)如老狗：
最后是整車安全技術，主要體現在兩方面，一個是車身物理結構，整車扭轉剛度52600Nm/deg，超越中、歐五星的安全標準。
其次是智能、三電系統的冗余。按照蔚來的描述，智能硬件、軟件、電池、電驅、底盤等等系統，都設計了安全冗余。包括第二套能源供應系統、第二套硬件冗余，以及軟件失效的“防火墻”。
李斌的原話是“所有和安全相關的系統，都是兩套”。
蔚來“技術爆炸”
除了這四大技術之外，蔚來還一次性展示出了640kW全液冷超快充樁、第四代換電站等等技術。
用戶依然是蔚來的核心關切，只不過今天的蔚來，已經和之前的蔚來大不相同了。
自研智駕芯片工藝、參數拉滿，900V架構實現“1秒鐘850m”的補能能力、線控底盤、超充樁等等技術一次性釋出，而且還是領先行業(yè)的水平。
呈現出一種“技術爆炸”的勢頭，更重要的是給出了智能電動旗艦的下一代發(fā)展方向。
蔚來從 ES8，ET7，每一代旗艦車型都代表了當時對于智能電動發(fā)展方向的思考。比如ES8 的語音助手，ET7 的 Orin 和激光雷達率先上車…
現在ET9則開啟了底盤、懸架等等方面的卷，一定程度上反映了智能駕駛和智能座艙卷無可卷之后，接下來卷什么。
另外，NIO DAY還體現了蔚來技術的另一層發(fā)展方向：用關鍵自研實現領先，也正在用自研降低成本。
最后，新車提前1年發(fā)布和預定。也只有蔚來敢這么做了。發(fā)布會后這種超級「期貨」也引發(fā)熱議，但蔚來社區(qū)里依然有不少人曬訂單。
一方面反映了蔚來的用戶認可。另一方面，蔚來是第二家明確進軍量產百萬車型的自主品牌，之前比亞迪用了20年，蔚來只用了9年。
自主品牌的百萬級車型能獲得認可，在之前是難以想象的，說明告別 BBA 崇拜、中國自主品牌的向上崛起，正在發(fā)生。
One more thing
蔚來釋放出一系列新技術、新產品，NIO DAY干貨多，而且也足夠“遙遙領先”。
這不，現場就有人直接喊出了這句“遙遙領先”。
但斌哥微微一笑，云淡風輕說了一句：我們不說這個詞哈~
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