旗芯微和云途的ASIL-D MCU哪里不一樣？

符合功能安全ASIL-D等級(jí)要求，集成Embedded Flash并滿足AEC-Q100 Grade 1/0，目前量產(chǎn)方案基本都是海外大廠的，如英飛凌，ST，NXP等；可觀的市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)的空白，自主可控的需求，吸引了業(yè)內(nèi)的技術(shù)及資金的投入，今天聊的兩家公司是已經(jīng)“發(fā)布”ASIL-D MCU的車規(guī)MCU初創(chuàng)公司，分享下長(zhǎng)生命周期下的設(shè)計(jì)考慮

1、不得不面對(duì)的賬本及風(fēng)險(xiǎn)

ASIL-D級(jí)別MCU芯片規(guī)模較大，從立項(xiàng)到回樣片，到上車，大批量，4~5年是基本需要的，前期各類IP的投入，研發(fā)人員的投入，生態(tài)軟件及工具的投入，投片的投入都是不小的金額；

而實(shí)話實(shí)說(shuō)，目前看到的即使芯片出來(lái)了，在絕對(duì)的成本上，和Infineon，ST，NXP這些大廠比，不一定有優(yōu)勢(shì)；

萬(wàn)一上車之后出現(xiàn)質(zhì)量事故引發(fā)召回，賠付的金額也是嚇人的（雖然聽說(shuō)業(yè)內(nèi)有通過(guò)保險(xiǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)這類風(fēng)險(xiǎn)，不知道是否靠譜）

如果細(xì)算投入產(chǎn)出，汽車MCU芯片確實(shí)屬于風(fēng)險(xiǎn)高，周期長(zhǎng)的賽道；

2、不同設(shè)計(jì)背后的投入

旗芯微和云途，是兩家國(guó)內(nèi)知名專注汽車MCU的創(chuàng)業(yè)公司，在產(chǎn)品布局策略上，策略上也是從投入，門檻，都相對(duì)較低的ASIL-B產(chǎn)品布局，然后逐步增加ASIL-D的產(chǎn)品；

工藝上，采取性價(jià)比相對(duì)高的Global Foundry 40nm工藝；

如下分別是旗芯微和云途ASIL-D的產(chǎn)品， 小二個(gè)人層面做一個(gè)理解：

工藝選擇上，應(yīng)該都還是基于GF的40nm工藝，這部分成本相差不大

IP方面，主要談付費(fèi)IP，主要差別是云途的授權(quán)了德國(guó)博世的GTM（Generic Timer Module），這個(gè)開銷相對(duì)不小，而旗芯微的似乎都是自研IP；GTM應(yīng)該是汽車MCU里面的一個(gè)經(jīng)典IP，無(wú)論Infineon/NXP/ST/Renesas都有授權(quán)，也在大量的量產(chǎn)產(chǎn)品中成熟驗(yàn)證；

資源方面，主要的差異是云途的集成了4路Sigma-Delta ADC，?這個(gè)基本是給電機(jī)控制器中的旋轉(zhuǎn)編碼器定制，其他應(yīng)用基本不需要；CPU內(nèi)核方面，旗芯微是2LS CM7+1CM7，云途則是兩個(gè)LS CM7

綜上所述，

云途的芯片，整體投入應(yīng)該更高，包括IP授權(quán) ，研發(fā)投入等，其DIE的面積相比旗芯微應(yīng)該會(huì)更大

云途的芯片，針對(duì)牽引電機(jī)逆變器增加了SDADC+GTM，資源配置上會(huì)更具優(yōu)勢(shì)；?旗芯微的芯片，主打一個(gè)高性價(jià)比ASIL-D芯片，針對(duì)通用需要ASIL-D的ECU，如BMS，VCU，IBS等系統(tǒng)，成本上會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力；