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張通社 zhangtongshe.com
6月20日，據上交所官網顯示，上海芯旺微電子技術股份有限公司（以下簡稱“芯旺微電子”）科創(chuàng)板IPO獲受理。
據其招股書顯示，芯旺微電子本次公開發(fā)行股票采用公開發(fā)行新股方式，公開發(fā)行不超過6353萬股，擬募集資金17.30億元，所募集資金扣除發(fā)行費用后，將投資于以下項目：
芯旺微電子成立于2012年，公司總部位于上海張江高科，并在深圳、重慶、武漢設有分支機構，是一家聚焦汽車級、工業(yè)級混合信號8位/32位MCU&DSP芯片的提供商。
從2020年下半年開始，全球汽車芯片短缺問題愈演愈烈。我國汽車智能化發(fā)展速度被世界關注，但是其半導體市場自主化率不足1%，在市場極度缺芯的情況下，連續(xù)10年在技術研發(fā)上苦下功夫的芯旺微電子逐漸走向公眾視野。
首先是其快節(jié)奏的融資。芯旺微電子自2020年9月宣布A輪融資后，短短兩年共對外公布4輪融資，共計約6.75億元，投資方包括上海科創(chuàng)、張江科投、新國聯(lián)集團、力合資本、華賽基金、水木梧桐創(chuàng)投、啟迪之星創(chuàng)投、萬向集團等，并且在 A、B 輪融資中連續(xù)獲得中芯國際主導機構中芯聚源的加持。
其次是其量產和被客戶認可的速度。據其公司百度百科顯示，截至2020年9月份，累計出貨量超7億顆。張通社獲悉，芯旺微電子已與一汽、長安、東風、上汽、上汽通用五菱、長城、奇瑞、吉利、BYD、GE、小鵬、理想等品牌開展深度合作，并打入了韓國現代、德國大眾等海外車廠供應鏈體系。
截至2020年10月27日，我國已擁有27萬余家芯片企業(yè)，并以每天200家的速度持續(xù)增長，芯旺微電子是如何在如此龐大的同行競爭中破局并脫穎而出的？
從細分領域切入? 自研架構構建核心競爭力
芯旺微電子創(chuàng)始人兼CEO丁曉兵是安徽岳西人，畢業(yè)于中國科學技術大學通信與電子專業(yè)。出身平凡農家的他，靠著在技術上的鉆研與堅持，在上海立足并找到創(chuàng)業(yè)機會。
2000年左右，國家正在大建設、大開發(fā)張江高科園。彼時丁曉兵在一家通訊企業(yè)任職，朋友邀請他一起創(chuàng)業(yè)，但因經驗、產品、市場都不成熟，開辦的兩家公司效益都不太理想。
“自己（出來創(chuàng)業(yè)）做芯片，剛出來的時候很高興，不過，這種高興持續(xù)不了多長時間。這個行業(yè)有太多的‘巨頭’在前面，他們始終比你強，你必須要不停地去追趕?！?strong>現實中的不順利丁曉兵明白，僅僅做國產替代，是不可能跑贏國際巨頭公司的。
于是，在芯旺微電子創(chuàng)立之初，他就瞄準了門檻高、周期長的汽車、工業(yè)MCU市場，在技術上選擇了一條自主創(chuàng)新之路——以KungFu架構為基礎，創(chuàng)新構建KungFu大生態(tài)，主攻“自主研發(fā)”的高性能車規(guī)MCU。
從2015年推出8位車規(guī)MCU開始，芯旺微電子就持續(xù)給外界提交技術突破成績單：2019年劃分出了A系列車規(guī)級芯片，實現了前裝市場量產，用于車燈控制等，同年32位車規(guī)MCU發(fā)布。2017年、2020年分別被評為國家高新技術企業(yè)，后又被工信部評為專精特新“小巨人”企業(yè)。
MCU，即微控制單元（Micro Controller Unit)，它是集成了內處理器(CPU)、存儲器(RAM、ROM)、計數器、以及I/O端口為一體的一塊集成芯片。MCU在我們日常生活中無處不在，小到各類家用電器、大到電力機械公用設施，背后都有MCU。
幸運的是，芯旺微電子成立之后，正值國內汽車智能化發(fā)展伊始，市場需求逐年快速增長?，F在單車MCU少則50顆，多則100+顆，純電車中MCU價值僅次于功率器件。隨著汽車智能化的提升，MCU單車價值還會提升。
芯旺微電子屬于較早切入這一新興賽道的車規(guī)級芯片研發(fā)公司，并且它放棄了大部分芯片公司使用ARM核的短平快路線，而是從創(chuàng)始團隊中抽出部分核心骨干專注于研發(fā)具有中國特色的KungFu內核。
談及公司競爭優(yōu)勢的形成，芯旺微電子CEO丁曉兵認為：做國產自主的芯片內核設計、在研發(fā)端實現差異化創(chuàng)新、以及搭建周邊生態(tài)圈是構建行業(yè)壁壘的關鍵。
首先，從芯片設計端來看，內核關系到MCU的整體性能、可靠性以及擴展能力。然而，目前ARM的MCU內核已經在全球處于壟斷地位，研發(fā)國產化的MCU內核（KungFu）可以省去授權環(huán)節(jié)，避免被禁用的風險，這已經是當前國內市場的主流趨勢。此外，工業(yè)、汽車場景對于MCU有近乎嚴苛的要求，無論是溫濕度，還是抗干擾能力、可靠性和穩(wěn)定性，都需要達到很高的水準。同時，AEC-Q100和ISO-16949、ISO-26262等汽車安全認證通過難度極大，行業(yè)普遍的研發(fā)及認證周期在2年左右，甚至更長，需要公司前期大量投入研發(fā)，這使得整個行業(yè)門檻非常高。
其次，以ARM為代表的32位MCU已占領50%國內市場份額，市場同質化也比較嚴重。芯旺微電子在自主研發(fā)內核的基礎之上，實現了架構設計層面上的差異化創(chuàng)新。例如定義產品時能實現其他架構沒有的特色功能，包括外設資源、通信接口等等，可以更好地滿足客戶的特殊需求，在保證和提升高可靠性能的同時，也能很好地平衡低功耗、高可靠、高性能。
針對汽車市場，芯旺微電子推出的KF8A和KF32A兩大系列MCU產品，實現從8位到32位車規(guī)級MCU的全覆蓋，一躍成為國內最全面的汽車級MCU供應商，產品通過AEC-Q100 Grade-1認證，可應用于智能座艙、車身控制、汽車電源與電機和汽車照明等領域。
在長尾市場中 匯聚人才做大蛋糕
丁曉兵表示：“芯旺微電子車規(guī)MCU最大的應用特點是多而全，技術成熟，已覆蓋大部分汽車應用市場。對于在安全要求上更高的車規(guī)MCU，芯旺微電子電子也在加速研發(fā)籌備中，預計二三年內將會有更多底盤和動力系統(tǒng)相關產品線消息?！?/p>
丁曉兵發(fā)布A輪融資對媒體表示，芯旺微電子的MCU已量產多年，目前擁有200多種型號，由于MCU屬于長尾市場，需要不斷迭代產品，公司計劃在未來幾年將型號增加至上千種，并重點開拓汽車、工業(yè)和AIoT電子市場。
顯然，對于現階段的芯旺微電子來說，要做上千種產品自主研發(fā)，必然需要更多元的技術人才加入?！皬墓镜陌l(fā)展來說，現階段處在一個爆發(fā)階段，需要更多的人才。怎么把不同的人融合在一起，考驗管理者的領導力，要求更高，對我們也是一個學習的過程?！倍员硎荆鄶灯髽I(yè)的天花板是創(chuàng)始人，創(chuàng)始人的格局和能力決定了企業(yè)能做多大，走多遠。
據了解，芯旺微電子的創(chuàng)始團隊都是做處理器架構出身，其目標是以客戶為中心，幫助客戶降低系統(tǒng)的復雜度和成本。
面向全球競爭? 在嵌入式器件領域成為新巨頭
如今搭載芯旺微電子KungFu內核的MCU產品在汽車、工業(yè)、AIoT領域都有廣泛應用。
據芯旺微電子官網顯示，公司使命是“核芯科技改變生活”，而愿景是要“成為全球高可靠性嵌入式器件領域重要的一極”。
從公司使命和愿景可看出，芯旺微電子未來可能還會進入更多的領域，并著眼全球競爭，要在嵌入式器件領域成為新巨頭。
目前來說，汽車依然是芯旺微電子首要發(fā)力的市場，具備整車汽車功能芯片研發(fā)能力是當前的戰(zhàn)略要點。據悉，芯旺微電子于2021年發(fā)布了第二代32位車規(guī)MCU，今年即將發(fā)布第三代32位車規(guī)MCU，新產品很多用在了核心ECU控制單元，現有產品幾乎覆蓋了車身控制里面的各個節(jié)點，80%的場景都可以覆蓋。
在幾輪融資新聞中，芯旺微電子表示將進一步加快完善自主的KungFu MCU技術生態(tài)系統(tǒng)建設，推動KungFu平臺與各大終端客戶合作，構建自主的產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，把KungFu處理器平臺發(fā)展成嵌入式領域的通用計算平臺之一。
對此，云岫資本創(chuàng)始人兼CEO高超表示：中國是汽車大國，但是中國汽車芯片在全球市場占有率不足2.5%。電動汽車是對中國汽車業(yè)的巨大機會，有望復制中國手機產業(yè)的成功模式，通過供應鏈國產化，實現中國汽車走向全球市場的目標。芯旺微電子擁有成熟的供應鏈、自主開發(fā)的CPU內核、上汽等頂級汽車客戶的認可，車規(guī)MCU已經在門檻極高的一線車廠大批量出貨，最有機會借助中國汽車供應鏈國產化的機遇成為汽車芯片巨頭。
在創(chuàng)業(yè)途中，丁曉兵坦言與壓力為伴是尋常的?！皦毫τ卸啻笕Q于你對未來的追求有多大，創(chuàng)業(yè)是一件非?？简災托暮湍托缘氖虑椤！?/p>
而此次啟動上市，對于芯旺微電子來說，是奔向“汽車芯片巨頭”目標途中的新起點。
文字：張大紅
編輯：劉程星
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