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隨著科技的進(jìn)步，交通工具也隨著日新月異的變化著，從步行到騎馬，一直到 1879 年第一輛現(xiàn)代汽車(chē)。從馬鞍到方向盤(pán)，人們經(jīng)歷了太久太久。
汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為汽車(chē)六大系統(tǒng)之一，經(jīng)常被人忽略，但它是在車(chē)輛系統(tǒng)中必要的基本制度，通過(guò)方向盤(pán)司機(jī)操縱和控制汽車(chē)的方向旅行，以實(shí)現(xiàn)他的駕駛意圖。今天，汽車(chē)不在是單純的機(jī)械感的汽車(chē)，它是機(jī)械、電子、材料等綜合產(chǎn)品。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展后，發(fā)生了長(zhǎng)期的演變。
從前,汽車(chē)轉(zhuǎn)向是仿照馬車(chē)和自行車(chē)的轉(zhuǎn)向方式,即用一個(gè)操縱桿或手柄來(lái)使前輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。由于操縱費(fèi)力且不可靠,以致時(shí)常發(fā)生車(chē)毀人亡的事故。 1817 年,德國(guó)人林肯斯潘杰(Len KenSperger)提出類(lèi)似于現(xiàn)代汽車(chē)將前輪用轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁連接的方式,從而發(fā)明了現(xiàn)代轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu),并在第二年將英國(guó)獲得的專(zhuān)利權(quán)轉(zhuǎn)讓給出版商即英籍德國(guó)人坷克曼(Ru-d。Iph Aekerman)。阿克曼向英國(guó)專(zhuān)利局申請(qǐng)“平行連桿式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)”專(zhuān)利?，F(xiàn)在人們常將轉(zhuǎn)向梯形的特性關(guān)系式 tga 一 tg 日二 B/L 稱(chēng)為阿克曼公式。 1857 年,英國(guó)的達(dá)吉思蒸汽汽車(chē)(Dud-geon Steamer)是第一次采用方向盤(pán)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。 1872 年,蘇格蘭的魯?shù)婪?CharlesRandolph)第一個(gè)把方向盤(pán)裝到煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛上。從前,想把方向盤(pán)裝到車(chē)輛上的多次嘗試均未得到認(rèn)可。 1878 年,“汽車(chē)之父”、德國(guó)的卡爾 . 本茨(Karl Ben:)在他的三輪乘坐車(chē)上首先采用所謂的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,但卻靠一根操縱桿來(lái)控制方向。隨著現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車(chē)轉(zhuǎn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已從純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS），發(fā)展到利用現(xiàn)代電子和控制技術(shù)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）。
電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)
相對(duì)機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：
1、由于電子控制助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械液壓泵，這在一定程度上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，從而降低了燃油消耗。
2、根據(jù)技術(shù)性統(tǒng)計(jì)結(jié)果，車(chē)輛在正常行駛時(shí)，在超過(guò) 85%的行駛時(shí)間內(nèi)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要提供助力。電子控制助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)在不需要提供助力時(shí)只有很小的電流通過(guò)，只有在需要提供助力時(shí)才會(huì)提高通過(guò)的電流，這樣可以避免消耗不必要的電能。
3、雖然采用了電能作為動(dòng)力源，但是仍然保留有液壓動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，因此電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然具有一些機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點(diǎn)，例如系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，以及液壓管路有泄漏的可能等問(wèn)題。
4、由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)省去了液壓管路，因此助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車(chē)身上的布置位置比較靈活。但是電控液壓助力轉(zhuǎn)向系仍然帶有液壓管路和儲(chǔ)油罐等，系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，各部件在車(chē)身上的布置仍然有一定的局限性。
與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：
(1)效率高、(2)能耗少、(3)助力特性可通過(guò)軟件進(jìn)行調(diào)整、(4)回正性好、(5)對(duì)環(huán)境污染少、(6)可以獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作、(7)應(yīng)用范圍廣、(8) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、(9)裝配性好
所以說(shuō)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對(duì)是目前最好助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也普遍應(yīng)用于各類(lèi)家用車(chē)上，但是大家的電子助力器是不是經(jīng)常會(huì)損壞呢？前段時(shí)間朋友的車(chē)子電子助力器壞了，然后貪圖便宜，到路邊修車(chē)店換了個(gè)便宜的，沒(méi)用幾天，又壞了。然后吃一塹長(zhǎng)一智，換了個(gè)原裝的。
這好與壞怎么區(qū)分呢？其實(shí)就是一個(gè)電路板的區(qū)別，好的原裝助力器采用的是陶瓷電路板，穩(wěn)定性高，導(dǎo)熱快，可適應(yīng)各種惡劣條件。用普通的環(huán)氧樹(shù)脂的電路板的話，分分鐘就會(huì)燒毀掉哦。
有車(chē)的朋友一定要注意了，雖說(shuō)不一定要選貴的，但一定要選好的，貪小便宜最后只會(huì)損失更大。
