芯耀
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杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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小鵬系里最“科幻”的業(yè)務，來了一位重磅高層。
沒錯，就是小鵬匯天，小鵬旗下的那家飛行汽車公司，最近宣布杜超（Michael Chao Du）正式加入。
這位有近二十年經(jīng)驗的金融圈老將，上一站是教育獨角獸一起教育。后者不但被杜超送進了美股，還成了納斯達克當時最大的教育股概念股。
現(xiàn)在，他火速加入小鵬匯天，擔任CFO兼副總裁，看起來似乎已經(jīng)有了目標——
小鵬匯天的IPO進程，有最明確的進展了？
杜超是誰？
新上任的CFO兼副總裁杜超，實打實的金融圈老將，有將近二十年的投行經(jīng)驗。
2008年，杜超取得香港大學經(jīng)濟學及金融學士學位，隨即就加入了四大會計師事務所之一的畢馬威，擔任并購團隊的分析師。
之后，他又分別在知名金融機構大和資本（香港）、德意志銀行就職。
在德意志銀行投資銀行部工作的10年間，杜超牽頭完成過數(shù)十個境外上市融資、跨境并購項目，擔任過多個職位，最后升任至副總裁。
2020年2月，杜超加入了當時的教育行業(yè)獨角獸——一起教育科技集團，以CFO的身份主導財務、戰(zhàn)略、投資者關系等等工作。
10個月之后，也就是2020年12月4日，一起教育就在美國納斯達克敲鐘，成為納斯達克當時最大的教育概念股。
順帶一提，一起教育是雷軍的順為資本在成立初期投資的項目。公司上市時，順為是其持股20.2%的最大機構股東，敲鐘當天雷總也親臨現(xiàn)場了。
再回到杜超，半個月前，路透社等媒體就有爆料，杜超已從一起教育離職?，F(xiàn)在看來，新東家就是小鵬匯天了。
找投行經(jīng)驗豐富的人擔任CFO，很多時候其實就是一家公司籌備IPO的信號。
而在杜超加入之前，據(jù)小鵬匯天對媒體的回應，公司內部并沒有“CFO”一職。
在小鵬匯天，杜超將帶隊負責完善投融資、財務、法務管理體系，加強投資者關系。
盡管小鵬匯天對于IPO進程的回應還有點“曖昧”：
公司未來會有IPO計劃，IPO將由他（杜超）整體來操盤。但現(xiàn)階段的任務，還是專注研發(fā)和量產(chǎn)。
不過，此時金融老將前來坐鎮(zhèn)，幾乎還是可以看作是公司沖刺IPO的前奏。
因為現(xiàn)在這個時間點，對小鵬匯天而言至關重要。
全球首個飛行汽車獨角獸，IPO要來了？
小鵬匯天走到了一個相當特殊的節(jié)點。
具體特殊在什么地方？
我們先從行業(yè)角度去看，低空經(jīng)濟正在進入黃金窗口期。
一度被稱為“民間科學家”、小鵬匯天的傳奇創(chuàng)始人兼總裁趙德力，在接受采訪時說過：
現(xiàn)在的低空經(jīng)濟，就像10年前的新能源汽車，未來是美好的。
從2024年“低空經(jīng)濟”被首次寫入政府工作報告以來，大到中央，小到地方，遠到長期規(guī)劃，近到掃清障礙，各類利好政策和適用場景都在密集落地，以此促進低空經(jīng)濟的發(fā)展節(jié)奏。
舉個例子，對于長期，就像今年三月，工信部、科學技術部、財政部以及中國民用航空局等聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024—2030年)》中，已明確設定低空經(jīng)濟目標，計劃到2030年形成萬億級市場規(guī)模。
對于短期，比如全國人大常委會剛剛表示，本月，全國人大常委會會議將審議民航法修訂草案二審稿。
簡單來說，就是出臺措施，優(yōu)化低空空域的資源分配，推動相關監(jiān)管平臺的建設等等，以此解決空域管理的難題，幫助低空飛行商業(yè)化盡早落地。
再看小鵬匯天自身，現(xiàn)在也進入到適航審定時期，走到從技術研發(fā)向量產(chǎn)落地的關鍵階段。
最近也是最重要的一個進展是，小鵬匯天的首款分體式飛行汽車“陸地航母”（代號：X3-F），其生產(chǎn)許可證申請（PC）在上個月獲得民用航空中南地區(qū)管理局的受理。
這個生產(chǎn)許可證，就是民航主管部門頒發(fā)的證件，用來證明產(chǎn)品持有者已經(jīng)建立起生產(chǎn)體系和質量系統(tǒng)，能確保所生產(chǎn)的每架航空器及零部件，都符合經(jīng)批準的設計且安全可用。
而小鵬匯天這次生產(chǎn)許可審定受理，就意味著飛行汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)體系正式進入局方審定階段，向量產(chǎn)交付靠近一大步。
從去年首次公開飛行到現(xiàn)在，小鵬匯天表示，“陸地航母”已經(jīng)收到超4千臺預訂單，趙德力曾透露其價格不會超過200萬元，這些訂單預計將從2026年開始量產(chǎn)交付。
而用于量產(chǎn)的廣州智造基地，目前也已經(jīng)完工70%，規(guī)劃年產(chǎn)能為1萬臺，計劃今年四季度竣工。
當然，實現(xiàn)量產(chǎn)還需要一個極其重要的因素，就是資金充足。
從融資歷程看，小鵬匯天在資本市場的熱度很旺。
2021年，小鵬匯天拿下首輪超5億美元的A輪融資，當時的估值就超10億美元（約71.8億元），一舉成為飛行汽車賽道的首個獨角獸企業(yè)。
到2024年，公司完成1.5億美元的B1輪融資，估值達到110億元，已經(jīng)連續(xù)三年入選胡潤百富榜的“全球獨角獸”榜單。
今年4月，中國建設銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中信銀行、中國銀行、興業(yè)銀行還和小鵬匯天簽約，聯(lián)合向后者提供12.6億元的銀團貸款(貸款方為多家銀行)，這也是全球用于飛行汽車生產(chǎn)的最大一筆銀團貸款。
成立5年，小鵬匯天累計融資大約已超58億元。
所以，行業(yè)也好、產(chǎn)品也好、資本市場的風向也好，小鵬匯天沖刺IPO的各方條件，在這個時間點都已經(jīng)準備好，可以說是“天時地利”都已具備。
現(xiàn)在這位資深CFO加入，也就把最后一塊“人和”補齊了。
One More Thing
國內的低空經(jīng)濟領域大熱，創(chuàng)業(yè)公司層出不窮，不過現(xiàn)在只有億航智能上市。
如果小鵬匯天沖刺IPO成功，那么將成為國內第二家飛行汽車上市公司。
另外，廣汽也在自研飛行汽車，其首款量產(chǎn)型的多旋翼飛行汽車GOVY AirCab，這個月剛剛在香港全球首發(fā)，預訂價不超過168萬。
無論是在資本市場受到的支持，還是產(chǎn)品落地進展，這三家公司，都處于領先，并且都來自廣州。
看來在低空經(jīng)濟風口，還是廣州先飛起來了。
