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作者｜王飛，郵箱｜wf@pingwest.com
長期以來，人們對于插混增程（增混）動力的車型存在一個固有認知：就是市內(nèi)通勤可以用電，他們通常擁有一個100公里-200公里左右續(xù)航的電池，這樣日常開下來非常具有經(jīng)濟性。高速的場景可以用油，在擁有電動這種更好的驅(qū)動形式下，同時也可以兼顧出遠門回鄉(xiāng)的場景，一舉兩得。
正因為這樣的場景可用性，增混車型的市場成為了如今消費者最能“用錢投票”的汽車動力類型的市場。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車銷量同比增長32.5%，但插混增程車型增幅高達84.2%——并且，有越來越多的車企正在進入插混增程市場，推出相應產(chǎn)品。
但是如果我們以這個場景的體驗來看一些產(chǎn)品，它們還是會有一些短板。比如，經(jīng)常在高速超充樁上看到一些插混增程車長期“占樁”遭到吐槽，我們不去討論這種行為，但從技術上來看，這說明了增混車型中還是有一些值得改進的產(chǎn)品特性：比如大多數(shù)插混、增程車型純電續(xù)航太少，用戶仍然希望大部分場景都用電來行駛，但依然希望有油箱作為輔助；大部分增混車型補能速度跟不上，很多增混車型在嚴寒的地區(qū)表現(xiàn)不是特別好，經(jīng)常處于虧電狀態(tài)，因為他們配備的電池技術還停留在更早的一代。
為此，寧德時代就針對增混市場推出一款電池產(chǎn)品——驍遙超級增混電池。
整體上看，驍遙是專門為增程和插混車型打造——續(xù)航超過400km，補能速度達到4C速率，在核心參數(shù)對齊目前的純電車的電池性能。
另外一個特性則是，更安全和抗低溫，從材料、電芯、模組、BMS到電池包，多級別、多維度、多場景，驍遙電池進行了超過400多項測試驗證。驍遙電池設計壽命長達15年，具備4000次以上充放電循環(huán)能力——讓增混車型的電池也實現(xiàn)代際級升級。
推出“大電量”增混正當時？
從產(chǎn)品序列上來看，寧德時代推出過一系列的細分市場的產(chǎn)品：寧德時代已經(jīng)先后推出了麒麟電池和神行電池兩大產(chǎn)品，前者以三元鋰材料為主，高密度的特性，可以實現(xiàn)5C速率的快充，也配備更大的電芯散熱性能?？梢哉f是挑戰(zhàn)高速率高性能的標桿產(chǎn)品。
后者隨著全棧800V車型的鋪開，以磷酸鐵鋰材料為基準，實現(xiàn)4C速率的超充，同時可根據(jù)不同需求，面向更廣泛的車企群體和需要，主打“人人可用、車車可享的新能源車標配”。
寧德時代也是在這樣的產(chǎn)品序列之后，再次開辟了增混電池的賽道。
但在戰(zhàn)略強調(diào)純電未來的當下，作為上游產(chǎn)業(yè)的寧德時代卻推出了一塊增混電池產(chǎn)品——這似乎是一個“違背老祖宗”的決定。
為什么要在這個時間點發(fā)布一塊增混電池？
寧德時代市場部總經(jīng)理羅堅首先在發(fā)布會上肯定了新能源（電動化）的路線，中國新能源乘用車9月份的滲透率是53%，從今年7月份開始滲透率已經(jīng)連續(xù)三個月超過了50%，這意味著電動車已經(jīng)徹底超越燃油車，成為多數(shù)消費者的選擇。
但近三個月內(nèi)，增混車型在新能源乘用車中占比43%，今年9月份增混車型的銷量同比增長了將近120%。相關報告也預測，增混車型的份額會繼續(xù)提升，未來有望突破50%。
從上游企業(yè)寧德時代來看，在新能源車市場，這也像是一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)彎。
實際上，寧德時代也不諱直言：新能源車動力路線的判斷，其認為增混汽車應該被視為長期存在的獨特品類。
今年不只是行業(yè)龍頭在關心增混車型的電池產(chǎn)品體驗，行業(yè)整體都在推動增混車體驗接近純電車。
自從以增程路線為代表的理想汽車成為了繼特斯拉、比亞迪后全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源車企后，增混賽道已經(jīng)擁有了越來越多的玩家，問界、阿維塔等車企相繼推出增程車型。事實上，不管是車企角度，還是市場增量的角度，純電車型銷量增速放緩明顯，新能源車銷量增速主力來源于混動車型。
這時候，寧德時代作為上游企業(yè)，其認為提升電池性能，改善增混車型的體驗就變得尤為重要。
寧德的物理和電化學世界
過去，類似插混車型的架構其實更依賴發(fā)動機，尤其是小電池大油箱的方案，發(fā)動機作為主力的功率單元，提供輸出或電力儲備，仍然依托在過去的燃油車架構之上。
但增程，以及增混電池相關的技術架構的核心應該在于電池，這也意味著在技術方案上需要重新整合。在用戶的角度，是更大的電池，更高的充放電倍率，更安全的產(chǎn)品，比如實現(xiàn)40度以上的大電池裝機，覆蓋250km以上純電續(xù)航。
車輛結構上，寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥稱，增混車型擁有增程器和排氣管等，占據(jù)了一定的車輛設計空間，留給電池包的空間相對較少，所以在增混車型上，就一定需要提升單體電芯的材料能量密度及優(yōu)化電池使用效率，來提升整體續(xù)航表現(xiàn)。過去的電池產(chǎn)品其實并不一定是為這樣的需要而開發(fā)。
提升電化學的特性，驍遙超級增混電池實現(xiàn)了材料級的升級——
驍遙電池采用了正極材料表面修飾技術，結合創(chuàng)新的高壓電解液配方形成“納米級防護層”，有效減少了活性層的副反應。正極材料中還引入了高活性激發(fā)態(tài)粒子，大幅提升鋰離子在材料中的傳輸效率。
寧德時代還構建了SOC全場景高精模型，SOC控制精度提升了40%。材料創(chuàng)新結合BMS智能算法優(yōu)化，讓驍遙電池的純電使用率整體提升了10%以上，實現(xiàn)了超過400km的純電續(xù)航。此外，寧德時代通過對電池充放電極化特性建模，打造了電池多級功率預測控制策略，讓增混車的功率性能也再次提升20%。
4C超充技術也“復刻”到了驍遙電池上，驍遙電池可以實現(xiàn)“充電10分鐘，補能超280km”。正極快離子導體包覆技術、負極二代快充石墨和新型納米包覆技術、多梯度分層極片設計和全新的超高導電解液配方，使鋰離子的穿透“縱享絲滑”，讓增混車型也能享受純電般的極致充電體驗。
從架構上看，鋰電在提升能量密度，充放電活性方面有較好的體驗。本次驍遙電池也首次混用了“鈉電”，實現(xiàn)了“鋰鈉”混用，鈉離子電池則在低溫中具有較強的使用優(yōu)勢。
高煥表示，寧德時代的鈉離子電池的技術在驍遙超級增混上實現(xiàn)應用，助力實現(xiàn)零下四十度極寒環(huán)境可放電，零下三十度可充電，零下二十度更是與常溫駕駛體驗沒有差別。這也是既寧德時代發(fā)布鈉離子電池后，官宣其第二個落地場景。
為此，寧德時代使用首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術，驍遙電池包將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例和排列進行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成，實現(xiàn)電池低溫續(xù)航提升5%。其次，寧德時代將鈉離子電池作為AB電池系統(tǒng)的SOC監(jiān)測標尺，來輔助標定鋰離子電池的電量，使系統(tǒng)整體控制精度提升了30%，純電續(xù)航里程額外增加10km以上。
針對鋰離子電池、鈉離子電池低溫性能上的差異，寧德時代還開發(fā)了全溫域電量精準計算BMS技術，在全天候場景下對不同化學體系針對性分區(qū)管理，有效解決了高低溫惡劣環(huán)境下電量預測失真或動力性能降級等問題。
驍遙超級增混電池經(jīng)過大量采用后，相信一定程度上也會推動增混車型架構的變化。
比如配置大電池之后，整個增程系統(tǒng)包括發(fā)動機控制器、發(fā)電機控制器、驅(qū)動電機和驅(qū)動電機控制器可以進一步做整合。高煥認為，類似增程系統(tǒng)的零部件產(chǎn)業(yè)可能會發(fā)生一些變化。
類似的，過去小電池大油箱的方案，也可能會演化出大電池小油箱的方案——既考慮到純電的舒適和經(jīng)濟特性，同時又照顧到了遠途的場景。
隨著驍遙超級增混電池的推出，也會繼續(xù)提高增混車型的市占率。“從中長期來看，跟純電來比，可能會出現(xiàn)50:50的市場局面?！备邿ū硎?。
