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AEB：一種汽車主動(dòng)安全技術(shù)AEB：意大利生物技術(shù)品牌

AEB：一種汽車主動(dòng)安全技術(shù)AEB：意大利生物技術(shù)品牌收起

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  • AEB測(cè)試場(chǎng)景C-NCAP 2027將可能上140KPH場(chǎng)景，合理嗎？有必要嗎？
    Euro NCAP中的AEB測(cè)試場(chǎng)景源于對(duì)提高道路安全的需求，旨在減少因駕駛員未能及時(shí)反應(yīng)導(dǎo)致的碰撞事故。自2014年首次對(duì)AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估以來(lái)，Euro NCAP逐步擴(kuò)展了測(cè)試場(chǎng)景，包括城市低速跟車、行人保護(hù)以及高速公路緊急剎車等情況。這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)隨著技術(shù)的進(jìn)步不斷優(yōu)化，涵蓋了不同速度、不同交通狀況及復(fù)雜環(huán)境（如夜間或不良天氣）。Euro NCAP通過(guò)嚴(yán)格的評(píng)估推動(dòng)了AEB技術(shù)的改進(jìn)，并促使全球范圍內(nèi)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐步要求新車搭載此類系統(tǒng)，從而提升車輛的主動(dòng)安全性能。
    904
    06/22 11:29
    AEB
    AEB測(cè)試場(chǎng)景C-NCAP 2027將可能上140KPH場(chǎng)景，合理嗎？有必要嗎？
  • 新車強(qiáng)制安裝！3年后，AEB最嚴(yán)國(guó)標(biāo)來(lái)襲？
    今年的汽車行業(yè)，真可謂是“政策大年”。有關(guān)部門先是推出了史上最嚴(yán)的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，要求熱失控不起火、不爆炸，緊接著又開(kāi)始整頓輔助駕駛虛假宣傳問(wèn)題，連高階智駕、接管這些詞也要避免使用。誰(shuí)承想短短幾個(gè)月后，針對(duì)主動(dòng)剎車，也出臺(tái)最新標(biāo)準(zhǔn)了。
    新車強(qiáng)制安裝！3年后，AEB最嚴(yán)國(guó)標(biāo)來(lái)襲？
  • 避免170萬(wàn)次碰撞后，鴻蒙智行用曲線為主動(dòng)安全拓維
    安全是最大的豪華，華為鴻蒙智行深悉此中本質(zhì)，eAES也就應(yīng)運(yùn)而生，奔著為用戶提供更卓越的安全而來(lái)?！爸本€屬于人類，曲線屬于上帝”，西班牙著名建筑師安東尼奧·高迪如是說(shuō)。這句箴言不只屬于建筑，也同樣適用于汽車這顆工業(yè)皇冠上的明珠——也不僅僅是外形設(shè)計(jì)，甚至契合了汽車主動(dòng)安全從“直線剎?！钡健扒€避險(xiǎn)”的進(jìn)化邏輯。
    避免170萬(wàn)次碰撞后，鴻蒙智行用曲線為主動(dòng)安全拓維
  • 小米華為碰撞事故：AEB并非萬(wàn)能“救命神器”
    繼小米之后，華為也發(fā)生了一起事故。4月13日下午，一輛問(wèn)界M7 Pro在遼寧沈陽(yáng)工業(yè)展覽館發(fā)生碰撞事故，造成一名人員受傷。對(duì)此，問(wèn)界方面回應(yīng)稱，經(jīng)初步調(diào)查，事故發(fā)生于車展撤展前夕，車輛未處于展車模式，導(dǎo)致車輛被誤啟動(dòng)。因主駕未系安全帶，且方向盤(pán)大角度干預(yù)，不滿足AEB觸發(fā)條件。
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    04/16 12:00
    小米華為碰撞事故：AEB并非萬(wàn)能“救命神器”
  • 為什么說(shuō)激光雷達(dá)是AEB標(biāo)配
    熱議幾乎一邊倒，激光雷達(dá)戰(zhàn)勝了純視覺(jué)，成了大多數(shù)網(wǎng)友支持的方案。智駕路線之爭(zhēng)到今天也沒(méi)分出高下，哪一派都有忠實(shí)擁躉，吵的不可開(kāi)交。但只有這項(xiàng)功能統(tǒng)一絕大多數(shù)觀點(diǎn)：AEB，激光雷達(dá)加持下的優(yōu)越性沒(méi)法否認(rèn)。
    為什么說(shuō)激光雷達(dá)是AEB標(biāo)配
  • 過(guò)度營(yíng)銷AEB是拿安全當(dāng)兒戲
    AEB是自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，觸發(fā)時(shí)車輛會(huì)緊急制動(dòng)，降低車速保障安全。AEB關(guān)鍵在于兩點(diǎn)，一是觸發(fā)，二是防誤觸。觸發(fā)就是危及時(shí)刻AEB能夠生效，降低車速。防誤觸就是避免在正常行駛時(shí)觸發(fā)AEB，因?yàn)檎`觸很容易導(dǎo)致追尾事故。
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    2024/05/04
    過(guò)度營(yíng)銷AEB是拿安全當(dāng)兒戲
  • 問(wèn)界M7追尾起火爭(zhēng)論不休，AEB供應(yīng)商是誰(shuí)重要嗎？
    2024年4月28日下午，山西運(yùn)城發(fā)生的問(wèn)界M7交通事故關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)爭(zhēng)議持續(xù)發(fā)酵后，作為問(wèn)界M7智能駕駛系統(tǒng)的重要供應(yīng)商之一博世發(fā)表聲明：“經(jīng)過(guò)深入調(diào)查，涉事車輛并未搭載博世的智能駕駛系統(tǒng)(含AEB)。對(duì)于此次事故造成的人員傷亡，博世表示深切的哀悼與遺憾。”
    問(wèn)界M7追尾起火爭(zhēng)論不休，AEB供應(yīng)商是誰(shuí)重要嗎？
  • 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB) 提案已落后于最新的汽車解決方案嗎？
    美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，要求所有新型乘用車將自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，AEB是車輛為避免潛在事故而自動(dòng)啟動(dòng)剎車的過(guò)程。這是一種強(qiáng)力措施，能夠降低碰撞時(shí)的速度或完全避免碰撞，從而防止車輛損壞和人員傷亡。 從表面上看，強(qiáng)制實(shí)施AEB系統(tǒng)的計(jì)劃是個(gè)好主意。但如果NHTSA的提案要產(chǎn)生影響力，它必須領(lǐng)先于它所希望塑造的行業(yè)。要理解這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是否能及時(shí)產(chǎn)
    自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB) 提案已落后于最新的汽車解決方案嗎？
  • 小鵬和華為到底在爭(zhēng)什么？
    本文將圍繞余承東、何小鵬關(guān)于AEB爭(zhēng)論的事件，試圖回答三個(gè)方面的問(wèn)題。1、AEB到底是什么？2、余承東與何小鵬的AEB爭(zhēng)議，焦點(diǎn)在哪里？3、如何看待AEB背后的智能駕駛安全問(wèn)題？4、“汽車標(biāo)配AEB”后，AEB的商機(jī)有多大？
    小鵬和華為到底在爭(zhēng)什么？
  • 問(wèn)界「力壓」比亞迪，到底什么是RAEB？
    什么是RAEB？本周，一輛AITO問(wèn)界M5智駕版「騎」上比亞迪海豚的視頻引發(fā)熱議。從視頻推測(cè)，應(yīng)該是M5在倒車過(guò)程中，猛地加速，一下沖到海豚車頂了。這樣富有戲劇性的視頻，很快引爆了各大車友群。不過(guò)在吃瓜之余，也有HiEV的專業(yè)群友注意到，華為在發(fā)布ADS 2.0時(shí)，提到了全向防碰撞系統(tǒng)，這套全向防碰撞系統(tǒng)包含了前向、側(cè)向以及后向的主動(dòng)安全能力。問(wèn)界方面反應(yīng)迅速，13日晚間官方已給出事故說(shuō)明：
    問(wèn)界「力壓」比亞迪，到底什么是RAEB？
  • AEB，到底是不是雞肋？
    在剛剛過(guò)去的幾天里，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)Autonomous Emergency Braking的縮寫(xiě)）成為了吸引國(guó)內(nèi)所有車企和主流車媒關(guān)注的焦點(diǎn)。哪怕是曾經(jīng)對(duì)這個(gè)功能一知半解，開(kāi)了很多年車都沒(méi)有用到過(guò)這個(gè)配置的車主，都開(kāi)始關(guān)注自己的愛(ài)車有沒(méi)有搭載AEB。
    1887
    2023/11/13
    AEB，到底是不是雞肋？
  • 何小鵬與余承東就AEB隔空論戰(zhàn)，究竟誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)？
    這幾天汽車圈發(fā)生了一件大事，各位大佬就AEB技術(shù)展開(kāi)了隔空論戰(zhàn)，最終以何小鵬發(fā)文感謝老余（余承東）而結(jié)束此次風(fēng)波。首先，回顧下此次事件始末。此次AEB論戰(zhàn)起于一次媒體采訪。媒體提到很多用戶愿意為問(wèn)界新M7車型的AEB功能買單，何小鵬直言：“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的......根本不能用，路上誤剎車的情況太多了?！?/div>
    何小鵬與余承東就AEB隔空論戰(zhàn)，究竟誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)？
  • 沖突爆發(fā)！何小鵬余承東隔空對(duì)撕AEB，誰(shuí)占理？
    本年度汽車智能化賽道最激烈的一場(chǎng)廝殺突然間拉開(kāi)序幕。走在該賽道最前沿的小鵬和華為的兩位高管，何小鵬和余承東，史無(wú)前例的撕起來(lái)了！同樣作為吃瓜群眾的社長(zhǎng)，來(lái)跟大家梳理一下事情經(jīng)過(guò)。前段時(shí)間，何小鵬在一次接受媒體采訪中被問(wèn)及怎么看很多用戶愿意為AEB買單時(shí)，發(fā)表了一些比較尖銳觀點(diǎn)。何小鵬：“大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎的情況太多了。”“我覺(jué)得把客戶當(dāng)小白鼠是不對(duì)的！有些企業(yè)敢這么做，但也會(huì)有反噬。”
  • 華為、小鵬之爭(zhēng)：AEB應(yīng)該怎么測(cè)？
    近日最熱鬧的是關(guān)于AEB的論戰(zhàn)，為了方便大家理解背景，先做了一個(gè)時(shí)間線圖。
    華為、小鵬之爭(zhēng)：AEB應(yīng)該怎么測(cè)？
  • 激光雷達(dá)成不了AEB的“救星”
    時(shí)至今日，AEB已經(jīng)成為ADAS核心且最基本的功能，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都在加快上車步伐。有數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車新車AEB的前裝搭載率為50%左右。去年我國(guó)新車銷量2686.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間不可謂不大。
  • 聊聊對(duì)AEB自動(dòng)緊急剎車的看法
    聚焦汽車科技，剖析產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和變革浪潮
  • 造車新勢(shì)力的AEB怎么就是剎不住
    激光雷達(dá)上車，城市NOA落地，自動(dòng)駕駛行業(yè)以及造車新勢(shì)力群體不斷地用這些詞匯刺激著消費(fèi)者，一切好像都朝著自動(dòng)駕駛的未來(lái)大跨步發(fā)展。但又一份實(shí)測(cè)報(bào)告連我們打醒了——怎么最基礎(chǔ)的AEB都剎不?。?/div>
  • 都自動(dòng)駕駛了，為什么最基本的AEB還翻車？
    自動(dòng)駕駛事故已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，但令人費(fèi)解的是，為什么被視為安全防線的AEB功能，在事故發(fā)生的關(guān)鍵時(shí)刻，往往沒(méi)能發(fā)揮作用、力挽狂瀾？
  • 車輛控制中的“實(shí)時(shí)性”及其影響因素
    在最近一起有公開(kāi)報(bào)道的輔助駕駛相關(guān)事故中，由于AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）功能被懷疑沒(méi)有起作用，又有一家車企的高級(jí)輔助駕駛功能遭到質(zhì)疑。
  • ?AEB不起作用，車主和車廠誰(shuí)該負(fù)責(zé)任？
    近日，理想汽車又陷入了一件輿論的漩渦。起因是一位理想ONE的車主，在駕駛的過(guò)程中突然遇到一輛三輪車從道路右側(cè)闖出。結(jié)果兩車發(fā)生碰撞。從交通事故責(zé)任判定來(lái)看，三輪車車主將承擔(dān)所有/主要的責(zé)任。

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