自動(dòng)駕駛

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自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車(chē)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車(chē)和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車(chē)的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車(chē)自動(dòng)駕駛的需求。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車(chē)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車(chē)和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車(chē)的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車(chē)自動(dòng)駕駛的需求。收起

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  • 只是加減速和轉(zhuǎn)彎，為啥自動(dòng)駕駛這么難實(shí)現(xiàn)？
    在很多人的常規(guī)認(rèn)知中，開(kāi)車(chē)就是“踩油門(mén)”、“踩剎車(chē)”以及“轉(zhuǎn)方向盤(pán)”這些非常常見(jiàn)的動(dòng)作，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)也是為了實(shí)現(xiàn)這些功能?？此坪?jiǎn)單的步驟，為什么實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不是那么容易？自動(dòng)駕駛汽車(chē)為何發(fā)展這么多年，還是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)L5？今天智駕最前沿就來(lái)和大家聊聊這個(gè)話(huà)題。 車(chē)輛的運(yùn)行軌跡看似簡(jiǎn)單，但并不是簡(jiǎn)單地“往前跑”或“停下來(lái)”那么簡(jiǎn)單。任何一次加減速，都與車(chē)輛的質(zhì)量、輪胎與路面的摩擦系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)
    只是加減速和轉(zhuǎn)彎，為啥自動(dòng)駕駛這么難實(shí)現(xiàn)？
  • 在英偉達(dá)Thor-X上測(cè)試VLM自動(dòng)駕駛大模型運(yùn)行，延遲會(huì)是多少毫秒？
    英偉達(dá)結(jié)合自己開(kāi)發(fā)的VLM模型，并基于Thor-X平臺(tái)做了延遲測(cè)試，并于2025年6月9日公開(kāi)發(fā)表了測(cè)試結(jié)果，詳情可見(jiàn)論文《LiteVLM: A Low-Latency Vision-Language Model Inference Pipeline for Resource-Constrained Environments》。 ? 英偉達(dá)LiteVLM管線(xiàn) 圖片來(lái)源：英偉達(dá) &nbsp
  • 自動(dòng)駕駛汽車(chē)接管邏輯如何設(shè)置更為合理？
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，組合輔助駕駛功能已經(jīng)逐步走向?qū)嵱没?，但由于技術(shù)并未成熟，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛尚未實(shí)現(xiàn)，組合輔助駕駛功能在使用過(guò)程中，依然需要人類(lèi)駕駛員隨時(shí)做好觀察交通環(huán)境并隨時(shí)接管的工作。但就是這一簡(jiǎn)單需求，車(chē)企在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與人類(lèi)駕駛員的接管邊界并未給出明確的界定。有很多實(shí)際案例表明，在系統(tǒng)無(wú)法處理復(fù)雜路況時(shí)，會(huì)突然彈出“請(qǐng)立即接管”的提示，而駕駛員此時(shí)可能正在放松或分心，根本來(lái)不及接手。
    自動(dòng)駕駛汽車(chē)接管邏輯如何設(shè)置更為合理？
  • 村田首款10μF/50V/0805英寸車(chē)規(guī)級(jí)MLCC正式量產(chǎn)
    株式會(huì)社村田制作所（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“村田”）宣布，已開(kāi)發(fā)并開(kāi)始量產(chǎn)面向車(chē)載市場(chǎng)的首款（1）0805英寸（2.0×1.25mm）尺寸、額定電壓50Vdc、電容值10μF的多層片式陶瓷電容器（MLCC），產(chǎn)品型號(hào)為GCM21BE71H106KE02。 注：（1）數(shù)據(jù)由村田統(tǒng)計(jì)，截至2025年6月25日。 隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步，車(chē)載系統(tǒng)數(shù)量日益增加，對(duì)高性能與小型化元件的需求也顯著提升。為保障自動(dòng)駕駛（A
    村田首款10μF/50V/0805英寸車(chē)規(guī)級(jí)MLCC正式量產(chǎn)
  • 自動(dòng)駕駛中常提的世界模型是個(gè)啥？
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，車(chē)輛需要在復(fù)雜多變的道路環(huán)境中安全地行駛，這就要求系統(tǒng)不僅能“看見(jiàn)”周?chē)氖澜?，還要能“理解”和“推測(cè)”未來(lái)的變化。世界模型可以被看作一種對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行抽象和建模的技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在一個(gè)簡(jiǎn)潔的內(nèi)部“縮影”里，對(duì)真實(shí)世界進(jìn)行描述與預(yù)測(cè)，從而為感知、決策和規(guī)劃等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供有力支持。
    自動(dòng)駕駛中常提的世界模型是個(gè)啥？