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作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com
特斯拉Robotaxi發(fā)布會(huì)上公布了一項(xiàng)驚人成本：隨著時(shí)間的推移，預(yù)計(jì)Cybercab運(yùn)營(yíng)成本將為每英里0.2美元（約為0.125美元/公里），含稅價(jià)格可能為每英里0.3或0.4美元（0.19或0.25美元/公里）。
核算成人民幣來(lái)看，這意味著Cybercab每公里的成本預(yù)計(jì)不到1塊錢，含稅價(jià)格為每公里在1.35元-1.78元之間。
這個(gè)價(jià)格是什么概念呢？我們可以對(duì)比目前中美主流Robotaxi的價(jià)格來(lái)看。
蘿卜快跑比快車貴一半，Waymo價(jià)格是Uber的三倍
以今年品駕在北京亦莊的體驗(yàn)為例：
在補(bǔ)貼的加持下，蘿卜快跑行程3.3公里，實(shí)際收費(fèi)7.41元，相當(dāng)于每公里2.245元，仍然高于特斯拉對(duì)Robotaxi的預(yù)估。
目前中國(guó)自動(dòng)駕駛公司Robotaxi的定價(jià)規(guī)則主要是：
行程費(fèi)用包括起步價(jià)+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)+里程費(fèi)，與網(wǎng)約車、出租車的定價(jià)邏輯相似。不過(guò)相比于網(wǎng)約車、出租車，Robotaxi的定價(jià)相對(duì)更高。
以上述蘿卜快跑的行程為例，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，這一行程的總價(jià)為30.91元，相當(dāng)于每公里9.36元。同樣的行程，網(wǎng)約車的價(jià)格預(yù)計(jì)在15-18元，相當(dāng)于每公里4.5-5.4元。
也就是說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)人車的定價(jià)相比于網(wǎng)約車、出租車，約高出40%-50%。
相比于國(guó)內(nèi)的Robotaxi定價(jià)，美國(guó)的定價(jià)就更高了。
最近，品駕還在北美體驗(yàn)分別體驗(yàn)了Waymo和Uber。
距離1.5英里的車程，Uber大概6美元，Waymo則為19.53美元。
核算下來(lái)，Uber相當(dāng)于每公里19.8元，Waymo則相當(dāng)于每公里57.28元。此前，也有網(wǎng)友在體驗(yàn)Waymo后，發(fā)布的價(jià)格顯示，9英里120美元。相當(dāng)于每公里60元人民幣。
目前在美國(guó)，Waymo的價(jià)格是Uber的3倍多，比國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車與無(wú)人車的價(jià)格差更大。
也就是說(shuō)，特斯拉提出的Cybercab運(yùn)營(yíng)成本相當(dāng)于地板價(jià)了，如果這個(gè)價(jià)格能夠?qū)崿F(xiàn)，對(duì)于美國(guó)出行市場(chǎng)將是顛覆性的變革。
把Cybercab量產(chǎn)成本降到2.6萬(wàn)美元以下，這只是個(gè)開(kāi)始
那么，我們也依據(jù)現(xiàn)有公開(kāi)信息，給特斯拉的Robotaxi 算一筆賬。
在算賬之前，首先需要了解，現(xiàn)階段Robotaxi的定價(jià)模型，具體是基于哪些因素來(lái)制定的。
綜合國(guó)內(nèi)證券公司和專家的分析，目前國(guó)內(nèi)的Robotaxi定價(jià)，主要聚焦在幾個(gè)層面：
此前，中泰證券在研報(bào)中提出Robotaxi單車全生命周期運(yùn)營(yíng)總成本，其中包括整車制造成本、安全運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)力運(yùn)營(yíng)成本。
其中，車輛成本、安全員成本是目前Robotaxi占比較高的部分。這也是現(xiàn)階段Robotaxi運(yùn)營(yíng)成本較高的主要原因。
不過(guò)，目前百度蘿卜快跑已經(jīng)在第六代車型上實(shí)現(xiàn)低至20.46萬(wàn)元的整車成本，而中美兩地也開(kāi)始啟動(dòng)無(wú)安全員的Robotaxi試運(yùn)營(yíng)。
按照馬斯克的設(shè)想，未來(lái)無(wú)人駕駛車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)可以做到，由一個(gè)人來(lái)管理10-20輛車，這意味著人力成本會(huì)大幅降低，這是特斯拉宣稱每英里0.2美元的關(guān)鍵因素。
中泰證券曾做過(guò)一個(gè)模型，以一輛價(jià)格為30萬(wàn)元的Robotaxi無(wú)安全員運(yùn)營(yíng)為例，每年行駛10萬(wàn)公里，6年報(bào)廢來(lái)看，其各項(xiàng)成本占整車成本約為27%，每公里成本可以做到0.81元，不到1塊錢。
也就是說(shuō)，假設(shè)未來(lái)3-5年，技術(shù)升級(jí)可以讓Robotaxi做到全面取消安全員，大幅降低人力成本。那么，包括車輛折舊費(fèi)用的其他運(yùn)營(yíng)成本占據(jù)整車成本的27%，能讓每公里的成本達(dá)到理想水平。
按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我們來(lái)測(cè)算特斯拉售價(jià)為3萬(wàn)美元的Cybercab，當(dāng)量產(chǎn)成本達(dá)到多少時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)盈利。
假設(shè)一輛Cybercab每英里0.2美元、每天運(yùn)營(yíng)160英里，一年運(yùn)營(yíng)360天計(jì)算，那么一輛車一年的營(yíng)收是1.152萬(wàn)美元，按照運(yùn)營(yíng)成本占整車成本27%、6年報(bào)廢計(jì)算，當(dāng)一輛Cybercab 以6年的營(yíng)收，去掉總運(yùn)營(yíng)成本以及車輛折舊后，能覆蓋單車成本，那么這輛Cybercab 才能盈利。
通過(guò)計(jì)算，一輛Cybercab的量產(chǎn)成本為26381美元，能夠?qū)崿F(xiàn)6年?duì)I收覆蓋成本。如果一輛Cybercab 量產(chǎn)成本低于2.6萬(wàn)美元，那么它就能夠?qū)崿F(xiàn)降低每公里運(yùn)營(yíng)成本并盈利，并隨著投放量的增加而逐漸降低邊際成本。
當(dāng)然，這一切都是基于一種理想狀態(tài)：特斯拉無(wú)人監(jiān)管的FSD技術(shù)成熟度高到可以大幅降低安全員的數(shù)量。而實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，實(shí)際上仍然非常難。
小馬智行副總裁、Robotaxi自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧在評(píng)價(jià)目前FSD的表現(xiàn)時(shí)，提到了他們此前在北美的測(cè)試：
“第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)AMCI Testing的評(píng)測(cè)報(bào)告顯示，特斯拉最新發(fā)布的FSD v12.5版本平均每13英里（約21公里）就要人為干預(yù)一次。我們?cè)诿绹?guó)相對(duì)繁忙的灣區(qū)城市道路也進(jìn)行了路測(cè)，測(cè)試結(jié)果表明平均每不到10公里就要接管一次?！?/p>
相比于特斯拉降低生產(chǎn)制造成本層面的優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)SD何時(shí)達(dá)到無(wú)人監(jiān)管的程度，則是一個(gè)未知變量。
Robotaxi商業(yè)化的拐點(diǎn)就要到了嗎？
一直以來(lái)，無(wú)人駕駛公司們都在探索Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
在蘿卜快跑在武漢進(jìn)行示范商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)，摩根大通在分析中稱，提高Robtaxi盈利的三個(gè)重變量是定價(jià)、車輛成本以及車輛安全員比例。并建議應(yīng)采用每位安全員監(jiān)控三輛車的模式降低勞動(dòng)力成本；以及采用成本低60%的下一代出租車頤馳06可以降低硬件成本。
基于Robotaxi的運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛公司小馬智行也做過(guò)一個(gè)測(cè)算：
在中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)，現(xiàn)階段如果要做到規(guī)模的商業(yè)化，單一城市投放500到1000臺(tái)Robotaxi的量級(jí)，才有可能達(dá)到收支平衡。
這是建立在現(xiàn)階段的運(yùn)營(yíng)成本基礎(chǔ)上的，小馬智行張寧在接受媒體采訪時(shí)曾提到：
無(wú)人駕駛出租運(yùn)營(yíng)背后，企業(yè)投入很大，比如調(diào)度，地勤養(yǎng)護(hù)體系等等。在像北上廣深這樣的城市中，當(dāng)投放量在1000臺(tái)時(shí)，運(yùn)營(yíng)才會(huì)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，越過(guò)這個(gè)點(diǎn)，每增加一臺(tái)車輛，成本會(huì)更低，毛利率會(huì)更高，進(jìn)入正向的不斷自我造血的階段。
所以說(shuō)，在現(xiàn)階段安全員比例沒(méi)有實(shí)質(zhì)性下降的階段，單一城市的投入規(guī)模是降低成本和實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。
未來(lái)幾年，Robotaxi則需要依靠技術(shù)升級(jí)來(lái)降低安全員比例，甚至達(dá)到特斯拉所說(shuō)的1人管理10-20人車隊(duì)的程度。那么這時(shí)，降低Robotaxi量產(chǎn)成本，對(duì)于每公里單價(jià)的影響則會(huì)更大。
2018年，Waymo開(kāi)始測(cè)試商業(yè)化模式，自此Robotaxi 開(kāi)始收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。
2024年，特斯拉提出了Robotaxi每公里不到1塊錢的小目標(biāo)。
特斯拉會(huì)帶領(lǐng)無(wú)人駕駛進(jìn)入商業(yè)化拐點(diǎn)嗎？我們也拭目以待。
