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作者｜劉佳藝
在馬斯克所謂「載入史冊(cè)」的一天，特斯拉上演了一場(chǎng)概念秀。萬(wàn)眾矚目下，行業(yè)得以窺見(jiàn)其 Robotaxi 的全貌：雙人座，無(wú)方向盤(pán)，無(wú)后視鏡，無(wú)剎車(chē)踏板，蝶翼式車(chē)門(mén)，外觀極具未來(lái)感。
但這種強(qiáng)大沖擊感也結(jié)束的很快。
因?yàn)轳R斯克在短短 12 分鐘的發(fā)言中，包含對(duì)城市未來(lái)的暢想，但缺失了諸多技術(shù)細(xì)節(jié)。
所有人都無(wú)法從這種模糊性表述中，看到一條清晰、合理的商業(yè)化落地路徑。
但對(duì)于所有 Robotaxi 玩家而言，特斯拉的加入已經(jīng)是提振行業(yè)信心的有效助力。
小馬智行創(chuàng)始人彭軍立刻發(fā)文稱，「很高興看到特斯拉這樣的企業(yè)加入，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事?！?/p>
至少，大眾又掀起了一輪對(duì) Robotaxi 的討論熱潮。
關(guān)于概念產(chǎn)品，關(guān)于商業(yè)落地，關(guān)于重塑生活方式。
所以冷靜審視整個(gè) Robotaxi 的發(fā)展局面會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在似乎仍處于黎明前的破曉階段。
Momenta 創(chuàng)始人曹旭東，以及滴滴自動(dòng)駕駛前 COO 孟醒都認(rèn)為，Robotaxi 距離「ChatGPT」時(shí)刻，還很遙遠(yuǎn)。
一個(gè)定義標(biāo)志為，Robotaxi 車(chē)隊(duì)數(shù)量達(dá)到一萬(wàn)臺(tái)。
現(xiàn)在還沒(méi)有任何一家企業(yè)做到。
這也意味著，Robotaxi 乾坤未定，現(xiàn)在留在牌桌上的企業(yè)，都有可能成為第一匹黑馬。
01Robotaxi 浮沉史，三類企業(yè)打擂臺(tái)
在有關(guān)自動(dòng)駕駛的漫長(zhǎng)敘事中，Robotaxi 早已不是一個(gè)新鮮概念，更不乏一眾擁躉者。
在資本曾經(jīng)的語(yǔ)境內(nèi)，這個(gè)概念意味著自動(dòng)駕駛最具吸引力的想象空間。
但幾輪浮沉下來(lái)，Robotaxi 的市場(chǎng)前景就被強(qiáng)行推翻：
硅谷自動(dòng)駕駛五大家族，除 Waymo、Cruise 外，其余 3 家 Zoox、Argo AI、Aurora 命途多舛；
美國(guó)兩大網(wǎng)約車(chē)企業(yè) Uber、Lyft 先后結(jié)束了 Robotaxi 自研業(yè)務(wù)；
國(guó)內(nèi)部分初始玩家 Momenta、元戎啟行中途換道，瞄準(zhǔn)了 L2 級(jí)賽場(chǎng)。
對(duì)于大多 Robotaxi 玩家而言，無(wú)止境的燒錢(qián)模式與看不到希望的商業(yè)化，是插在企業(yè)命門(mén)上的兩把利劍，不斷傳來(lái)刺痛。
這使得玩家們從相同起點(diǎn)走向不同命運(yùn)，或倒閉，或放棄，或換道求生。
現(xiàn)在，新舊交替下，留在牌桌上的企業(yè)已經(jīng)屈指可數(shù)，它們被劃分為三種類型。
一是車(chē)企。比如特斯拉、Cruise（通用）、Motional（現(xiàn)代）、小鵬。
四家車(chē)企又可以衍生出兩條內(nèi)生邏輯。
第一條是像特斯拉、小鵬一樣，自身扮演技術(shù)驅(qū)動(dòng)角色，支撐起 Robotaxi 的概念落地。
特斯拉堅(jiān)持無(wú)激光雷達(dá)，純視覺(jué)路線的 FSD，實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，目前已經(jīng)交出了第一版「無(wú)任何控制裝置」的前衛(wèi)作品；
晚入局的小鵬暫未公布技術(shù)路徑，但小鵬強(qiáng)調(diào)將在 Robotaxi 場(chǎng)景的行泊車(chē)能力、定制車(chē)內(nèi)外場(chǎng)景、強(qiáng)化安全冗余方面聚焦，產(chǎn)品于 2026 年推向市場(chǎng)。
第二條則是如通用、現(xiàn)代一般，選擇以收購(gòu)/出資成立子公司形式，誕生了 Cruise、Motional，投身 Robotaxi 業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)與測(cè)試。
Cruise 早期是一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，在 2016 年被通用收購(gòu)，獲得豐厚資金支持，在 Robotaxi 業(yè)務(wù)上駛?cè)肟燔?chē)道，成為與 Waymo 并駕齊驅(qū)的明星企業(yè)。
好景不長(zhǎng)，次年，Cruise 就因重大安全事故陷入停運(yùn)困境，直到今年 5 月，才在休斯頓等城市的小范圍區(qū)域內(nèi)實(shí)行有安全員運(yùn)營(yíng)。
另一家企業(yè) Motional，由現(xiàn)代與安波福聯(lián)合創(chuàng)立，事實(shí)上，Motional 自動(dòng)駕駛技術(shù)底色，來(lái)源于安波福，其早期收購(gòu)了兩家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)（nutonomy 和 ottomatika）。
現(xiàn)代加入進(jìn)來(lái)后，Motional 在 Robotaxi 車(chē)輛的安全系數(shù)保障上有所提高，2021 年推出的 Ioniq 5 車(chē)型，能實(shí)現(xiàn)安全員下車(chē)。
截至最新數(shù)據(jù)，Motional 累計(jì)接單超過(guò) 13 萬(wàn)次，但很遺憾，這些都基于免費(fèi)服務(wù)，Motional 仍在等待一個(gè)商業(yè)化契機(jī)。
二是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以 Waymo、百度 Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表。
Waymo 與百度 Apollo 在 Robotaxi 這件事上都擁有十年資歷，雙方在不同的陣營(yíng)開(kāi)疆?dāng)U土。
前者已在美國(guó)舊金山、洛杉磯、鳳凰城提供 Robotaxi 收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，截至去年年底，車(chē)隊(duì)數(shù)量擴(kuò)充至 700 輛，累計(jì)行駛里程達(dá)到 713 萬(wàn)英里（約 1149 萬(wàn)公里）；
后者則把運(yùn)營(yíng)范圍擴(kuò)充至國(guó)內(nèi)武漢、北京、上海、廣州等 12 座城市，累計(jì)行駛里程超 1 億公里，據(jù)分析師稱，目前蘿卜快跑在武漢投放了約 700 臺(tái)車(chē)，其中 500 臺(tái)用于載客運(yùn)營(yíng)。
另外，在特斯拉發(fā)布會(huì)前夕，百度 Apollo 釋放了進(jìn)駐海外市場(chǎng)的信號(hào)，目標(biāo)市場(chǎng)集中在中國(guó)香港、新加坡及中東地區(qū)。
同樣受到特斯拉刺激的還有小馬智行與文遠(yuǎn)知行，這兩家企業(yè)的 Robotaxi 已經(jīng)在北京、廣州等城市部分區(qū)域內(nèi)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，并在近期更新了動(dòng)態(tài)。
小馬智行宣布與高德達(dá)成合作，這意味著，用戶在廣州地區(qū)，可以直接通過(guò)高德 APP 打到小馬智行的 Robotaxi；
文遠(yuǎn)知行則發(fā)布了新一代量產(chǎn) Robotaxi 車(chē)型——GXR，一臺(tái)無(wú)副駕駛位，能容納 4-5 人座的小巴車(chē)型，滿足商務(wù)出行、家庭聚會(huì)出行等需求。
最后一類角色來(lái)自出行平臺(tái)，典型如滴滴、如祺出行。
滴滴已不算是自動(dòng)駕駛的新人，其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)于 2016 年就率先開(kāi)場(chǎng)，其自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立企業(yè)沃芽科技，開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)作和發(fā)展自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
在 Robotaxi 的構(gòu)想上，滴滴有著與特斯拉一致的賽博審美。在 2023 年推出的概念車(chē) Neuron 中，取消了駕駛位，解放乘坐空間。
近兩年，滴滴找到了廣汽埃安充當(dāng)隊(duì)友，共同開(kāi)發(fā)的 Robotaxi 車(chē)型，基于廣汽埃安 AEP3.0 高端純電專屬平臺(tái)打造，計(jì)劃于 2025 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
而如祺出行于今年 7 月順利拿下「Robotaxi 第一股」的頭銜，這源于其擅長(zhǎng)把特點(diǎn)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)。
2022 年，如祺出行推出了全球首個(gè)開(kāi)放式 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)，成為第一家把有人駕駛和 Robotaxi 混合運(yùn)營(yíng)的出行企業(yè)。
這構(gòu)成了一條突破 Robotaxi 起步難、起步慢的捷徑。
如祺出行把這點(diǎn)形成主要論據(jù)寫(xiě)進(jìn)招股書(shū)：
截至 2023 年底，Robotaxi 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)累計(jì) 20080 小時(shí)、覆蓋 545 個(gè)站點(diǎn)，平臺(tái) Robotaxi 車(chē)隊(duì)數(shù)量在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)中排名第一。
現(xiàn)在，如祺出行也是目前 Robtoaxi 服務(wù)唯一進(jìn)駐南沙、前海、橫琴三大粵港澳合作平臺(tái)的出行企業(yè)。
02?特斯拉不一定最有勝算
如果把所有 Robotaxi 玩家的動(dòng)態(tài)綜合評(píng)估，2026 年一定是個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
按照百度口徑，2026 年之前，蘿卜快跑的車(chē)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)充至 2 萬(wàn)臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)全面盈利。而在特斯拉的規(guī)劃內(nèi)，2026 年 Robotaxi 進(jìn)入量產(chǎn)階段，F(xiàn)SD 已足夠支撐起 L4 自動(dòng)駕駛。
同一年，還有小鵬正式發(fā)布 Robotaxi 產(chǎn)品，曹操出行正式開(kāi)放定制化 Robotaxi 車(chē)型，小馬智行實(shí)現(xiàn)單一城市千臺(tái) Robotaxi 的落地運(yùn)營(yíng)……
而現(xiàn)在距離這個(gè)精彩時(shí)刻，剩下兩年的不確定性。
我們?cè)噲D從當(dāng)前玩家的游戲籌碼中，鎖定少數(shù)者，他們將承擔(dān)領(lǐng)先者或潛力者角色。
毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)的蘿卜快跑、如祺出行赫然在內(nèi)。
這兩家企業(yè)，也恰好對(duì)應(yīng)兩條破局邏輯。
一條是從內(nèi)發(fā)力。
蘿卜快跑集成了百度于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域十余年的技術(shù)結(jié)晶，從第一代無(wú)人車(chē)試驗(yàn)，到現(xiàn)在第六代無(wú)人車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)，中間啟動(dòng)了多次技術(shù)飛輪的開(kāi)關(guān)。
有消息稱，百度即將發(fā)布 Apollo 自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái) 10.0，搭載自研自動(dòng)駕駛大模型 ADFM，這也是全球首個(gè)支持 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型，可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的超長(zhǎng)尾場(chǎng)景檢測(cè)能力，應(yīng)對(duì)占道施工、不規(guī)則障礙物等復(fù)雜場(chǎng)景。
另一條是向外借力。
出行平臺(tái)的「內(nèi)功」在于，搭建廣泛而密集的出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
這對(duì)于 Robotaxi 早期投放落地是極其必要的。
車(chē)隊(duì)、用戶恰好構(gòu)建了對(duì)等的雙邊經(jīng)濟(jì)模式，即車(chē)隊(duì)數(shù)量需要與用戶數(shù)量相匹配，否則造成兩種后果，車(chē)太多，資源冗余；車(chē)太少，用戶等待過(guò)長(zhǎng)體驗(yàn)不佳。
而出行平臺(tái)天然地充當(dāng)嫁接橋梁，平衡其中微妙的供需關(guān)系。
如祺出行作為華南地區(qū)出行平臺(tái)的頭部玩家，很好地把平臺(tái)優(yōu)勢(shì)放大，與小馬智行、文遠(yuǎn)知行形成合作關(guān)系綁定。
-
- 一方面，將其 Robotaxi 車(chē)隊(duì)接入如祺打車(chē)平臺(tái)，給 L4 自動(dòng)駕駛落地按下加速鍵；另一方面，通過(guò)兩家企業(yè)的技術(shù)注入，保障 Robotaxi 的安全緯度。
這意味著，如祺出行可以集合這種「外力」，在 Robotaxi 領(lǐng)域率先闖過(guò)「一萬(wàn)臺(tái)」規(guī)模大關(guān)，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
與此同時(shí)，在大洋彼岸，Waymo、特斯拉也是繞不開(kāi)的強(qiáng)勁對(duì)手。
盡管 Waymo 的車(chē)隊(duì)擴(kuò)張進(jìn)程在近兩年陷入停滯，但不可否認(rèn)的是，這家企業(yè)的元老級(jí)身份，給其 Robotaxi 發(fā)展注入了一種「穩(wěn)而堅(jiān)定」的底色。
這讓多數(shù)人在體驗(yàn)過(guò) Waymo 的 Robotaxi 之后，都認(rèn)為這是一個(gè)挑不出毛病的產(chǎn)品。
滴滴前自動(dòng)駕駛 COO 孟醒于 2022 年帶隊(duì)在鳳凰城調(diào)研 Waymo 四個(gè)月，得出的結(jié)論是，Waymo 在安全性、效率等乘車(chē)體驗(yàn)上，與 Uber 差別不大。
在測(cè)試中，團(tuán)隊(duì)曾試圖通過(guò)遮蓋激光雷達(dá)、中途打開(kāi)車(chē)門(mén)的方式，給 Waymo 出各類難題，結(jié)果是，Waymo 可以自行處理 90% 的極端情況，剩下 10%，會(huì)由人工遠(yuǎn)程接管處理。
孟醒表示，Waymo 自帶兩套系統(tǒng)，客服系統(tǒng)與遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)，一旦發(fā)生車(chē)輛自身無(wú)法處理的情況，會(huì)馬上由人工對(duì)接，給用戶提供有效解決方案，這在運(yùn)營(yíng)上是加分項(xiàng)。
另外值得一提的點(diǎn)是，Waymo 從未落下對(duì)前沿自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索，在 CVPR 2023 上，端到端技術(shù)研究同樣出現(xiàn)在 Waymo 的分析視野中。
相比其它玩家的高調(diào)姿態(tài)，Waymo 似乎更偏好長(zhǎng)期主義，尊重技術(shù)的發(fā)展規(guī)律，在 RoboTaxi 的興衰周期中守住城池。
這點(diǎn)也可以投射到與 Cruise 的戰(zhàn)略對(duì)比中。據(jù)悉，Cruise 去年在研發(fā)上的投入是 25 億美金，而它需要用成果向母公司通用證明，這筆錢(qián)花得不虧。
顯然，Cruise 在技術(shù)落地上有些激進(jìn)，2023 年在加州開(kāi)放全天候運(yùn)營(yíng)的一周內(nèi)，就發(fā)生了多起剮蹭、半路「罷工」事故，導(dǎo)致交通堵塞等情況，這種在技術(shù)尚未成熟時(shí)就頻繁推動(dòng)運(yùn)營(yíng)節(jié)奏，并不明智。
因?yàn)橐淮问鹿蕦?duì)于 Robotaxi 企業(yè)而言，都是重大打擊，它往往意味著前期研發(fā)心血與市場(chǎng)教育的功虧一簣。
最后值得細(xì)品的角色是特斯拉。
吊詭的是，特斯拉不缺對(duì)手，但它總能站穩(wěn)領(lǐng)先位置。
盡管這次特斯拉的答案模糊不清，但資本和大眾都沒(méi)有批判其「自動(dòng)駕駛重塑美好城市」的演講主題。
因?yàn)樘厮估瞄L(zhǎng)「buy the rumor，sell the news」，即在謠言時(shí)期炒作買(mǎi)入，在新聞落地的時(shí)候賣(mài)出。
資本對(duì)馬斯克「承諾過(guò)多，交付不足」的敘事框架見(jiàn)怪不怪，他們清楚，特斯拉盡管再跳票，再畫(huà)餅，最后的確能把產(chǎn)品交付出來(lái)，所以他們也在等待「sell」的時(shí)機(jī)。
正如 SpaceX 用「筷子」夾住火箭（使用發(fā)射塔機(jī)械臂捕獲回收一級(jí)火箭）的偉大創(chuàng)舉一般，行業(yè)有理由相信，Robotaxi 量產(chǎn)交付，甚至出行成本每英里 0.2 美元，會(huì)真實(shí)地發(fā)生在未來(lái)某刻。
畢竟，特斯拉在 FSD 研發(fā)投入上，已真金白銀的花費(fèi)超 100 億美元，包括興建 DOJO 超算中心，提升算力等級(jí)，優(yōu)化、迭代架構(gòu)版本等系列動(dòng)作。而特斯拉還擁有百萬(wàn)車(chē)隊(duì) 24 小時(shí)收集真實(shí)數(shù)據(jù)，投喂給大模型。
這都為其觸達(dá) L4 自動(dòng)駕駛落地創(chuàng)造了充分條件。
至于特斯拉尚未通過(guò)監(jiān)管大關(guān)，目前行業(yè)一個(gè)合理猜測(cè)是，特斯拉會(huì)根據(jù)監(jiān)管要求，加上剎車(chē)等制動(dòng)裝置作為量產(chǎn)版本進(jìn)行投放，但至少，特斯拉已經(jīng)通過(guò)一個(gè)高閾值版本，讓行業(yè)看到了它的上限能力。
03金三角模式，指向獲勝終局
一個(gè)熱知識(shí)擺在眼前，Robotaxi 要談落地，繞不開(kāi)金三角模式的框架設(shè)定。
即，車(chē)企、出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛企業(yè)整合資源，各展所長(zhǎng)，支撐起造車(chē)、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)三大維度。這也剛好對(duì)應(yīng)了現(xiàn)存的三種玩家類型。
原因也很簡(jiǎn)單。
Robotaxi 不止是一個(gè)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，而是一個(gè)產(chǎn)品的落地。
它需要強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)體系支撐起來(lái)。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾對(duì) Robotaxi 提出質(zhì)疑，認(rèn)為 Robotaxi 不能解決交通擁堵問(wèn)題，反倒會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致交通紊亂。
這其實(shí)就指向了調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)車(chē)輛的能力。
包括 Cruise 聯(lián)合創(chuàng)始人 Kyle Vogt 曾在特斯拉發(fā)布會(huì)之前，寫(xiě)下 15 個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)告知 Robotaxi 玩家，其中大部分都指向運(yùn)營(yíng)維度，比如：
遠(yuǎn)程操作員是否能夠移動(dòng)那些阻礙交通或緊急車(chē)輛的無(wú)人車(chē)？
是否有方法遠(yuǎn)程解鎖汽車(chē)，并為需要移動(dòng)被困車(chē)輛的第一響應(yīng)者提供訪問(wèn)權(quán)限？
車(chē)輛是否會(huì)采取多樣化的路線以避免造成交通擁堵？
如果無(wú)人駕駛但正在運(yùn)行的車(chē)輛失去遙測(cè)數(shù)據(jù)并被困，會(huì)發(fā)生什么？
這不是一家技術(shù)企業(yè)能完全拿捏的大工程，至少現(xiàn)在的特斯拉，對(duì)任何一個(gè)問(wèn)題都沒(méi)有給出清晰答案。
與此同時(shí)，這種運(yùn)營(yíng)能力，指向了出行平臺(tái)參與 Robotaxi 大戰(zhàn)的必要性。它們?cè)谡{(diào)度百萬(wàn)輛級(jí)車(chē)隊(duì)，鋪設(shè)出行網(wǎng)絡(luò)，用戶服務(wù)上已經(jīng)積攢了大量經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)。
更重要的是，它們擁有廣泛的用戶資源。
現(xiàn)階段，出行平臺(tái)幾輪大戰(zhàn)后，基本把用戶資源都瓜分干凈，這意味著現(xiàn)階段獲取新用戶的成本又上一層樓。
百度的蘿卜快跑在武漢推行階段，憑借的是燒錢(qián)換流量，這種模式顯然不可持續(xù)。
畢竟，包括國(guó)內(nèi)滴滴、國(guó)外 Uber 等頭部平臺(tái)，已經(jīng)在爭(zhēng)奪用戶上耗費(fèi)了十余年的時(shí)間與財(cái)力，這期間的成本，不比自動(dòng)駕駛企業(yè)在研發(fā)領(lǐng)域投入的少。
所以，我們能夠明顯看到一些 Robotaxi 玩家動(dòng)向，在積極擁抱「金三角模式」。
Waymo 與 Uber 在 2023 年 5 月達(dá)成多年協(xié)議，Waymo 將其鳳凰城的 Robotaxi 車(chē)輛接入 Uber 的平臺(tái)；
文遠(yuǎn)知行在今年 9 月同樣宣布與 Uber 合作，在阿聯(lián)酋啟動(dòng) Robotaxi 運(yùn)營(yíng)；
小馬智行選擇與高德平臺(tái)合作，同樣接入 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛等。
當(dāng)然，所謂的「金三角模式」，并不具備排他屬性。即：
自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)，可以將 Robotaxi 車(chē)輛接入多個(gè)出行平臺(tái)，比如小馬智行選擇了如祺出行、高德等；而出行平臺(tái)反過(guò)來(lái)，也可以選擇與多家技術(shù)企業(yè)建立合作，比如 Uber 與 Waymo、Cruise 都建立合作關(guān)系。
這是一種雙贏戰(zhàn)略。
對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)而言，選擇出行平臺(tái)意味著選擇一條「開(kāi)城」捷徑，能快速推動(dòng) Robotaxi 在該城市場(chǎng)景的落地。
對(duì)于出行平臺(tái)而言，與多家技術(shù)企業(yè)綁定，意味著能獲取到豐富的 Robotaxi 車(chē)隊(duì)資源，甚至通過(guò)「混合運(yùn)營(yíng)」方式快速觸達(dá)用戶。
后來(lái)的玩家已經(jīng)看清了局勢(shì)。
小鵬就很明確，自己專注 Robotaxi 產(chǎn)品本身，不會(huì)介入運(yùn)營(yíng)。
由此，盡管 Robotaxi 距離大規(guī)模落地還有一段周期，但金三角模式，已經(jīng)被玩家們明確標(biāo)識(shí)為取勝的注解。
而玩家們，也將繼續(xù)在這條路徑上任重道遠(yuǎn)，等待 Robotaxi 商業(yè)化的黎明時(shí)刻。
