長(zhǎng)城月銷(xiāo)破10萬(wàn)，好戲還在后頭

以長(zhǎng)城、吉利為代表的頭部自主勢(shì)力在這場(chǎng)芯片荒中還是展現(xiàn)出難能可貴的發(fā)展韌性。

近期，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)達(dá)到100,022輛，同比降低了15.1%，艱難跨越10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量大關(guān)，但前三季度的累計(jì)銷(xiāo)量依然保持著正增長(zhǎng)的常態(tài)，收于884,045輛，同比增長(zhǎng)29.9%。

之所以說(shuō)長(zhǎng)城艱難跨越10萬(wàn)，一方面是由于在缺芯的大環(huán)境之下，市場(chǎng)供需矛盾突出，購(gòu)車(chē)價(jià)格上升、交付周期增長(zhǎng)等因素已經(jīng)使得消費(fèi)者敏銳地察覺(jué)到車(chē)市的異常，從而大都選擇理性的持幣觀望態(tài)度。“別看場(chǎng)館里人山人海的，大部分人都是來(lái)湊熱鬧的，本來(lái)定了90輛的銷(xiāo)售任務(wù)，現(xiàn)在才剛剛完成三分之一。”國(guó)慶的合肥車(chē)展上，一家一豐的銷(xiāo)售經(jīng)理抱怨到，而這恰恰是今年以來(lái)車(chē)市收緊的縮影。

9月的大盤(pán)跌幅已經(jīng)超過(guò)17%，即便是擁有一流供應(yīng)鏈支撐的豐田也無(wú)法逆流而上，更別說(shuō)其他深受缺芯困擾的品牌，處于轉(zhuǎn)型不確定期的長(zhǎng)城能夠跑贏大盤(pán)已是相當(dāng)不易。以長(zhǎng)城、吉利為代表的頭部自主勢(shì)力在這場(chǎng)芯片荒中還是展現(xiàn)出難能可貴的發(fā)展韌性，行之有效的供應(yīng)鏈優(yōu)化策略、持續(xù)不斷的新品攻勢(shì)以及堅(jiān)決果斷的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，都使得它們?cè)谔嵴袷袌?chǎng)表現(xiàn)中起到了核心的引領(lǐng)作用， 并在銷(xiāo)量以及品牌塑造上，不斷逼近合資勢(shì)力。

另一方面，長(zhǎng)城自身內(nèi)部的各個(gè)板塊也在經(jīng)歷一段刻苦銘心的動(dòng)蕩時(shí)期。三大品牌中，如果說(shuō)在長(zhǎng)城皮卡在炮的統(tǒng)治力下依舊把握著主動(dòng)權(quán)，那哈弗與魏牌的日子顯然不輕松，“新品類(lèi)”戰(zhàn)略造就出熱鬧非凡的產(chǎn)品盛況，可實(shí)際展現(xiàn)出的新車(chē)效應(yīng)卻相當(dāng)有限。這背后不光是因?yàn)榈兔缘氖袌?chǎng)環(huán)境減弱了新品需求，也是由于“新品類(lèi)”戰(zhàn)略下分散的有限資源無(wú)法在產(chǎn)品硬實(shí)力以及品牌軟實(shí)力上給予各個(gè)新品足夠的支撐力。

具體到各個(gè)板塊，哈弗品牌9月共銷(xiāo)售新車(chē)54,561輛，依然未能止住下滑趨勢(shì)，同比降低了31.04%。不過(guò)，前三季度的累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)到543,858輛，同比增長(zhǎng)22.2%。

其中，哈弗H6在蟄伏數(shù)月之后，選擇奮力一搏，月銷(xiāo)達(dá)到25,409輛，雖然還沒(méi)能恢復(fù)至同期狀態(tài)，但總算將緊追不舍的博越與CS75甩在身后?？烧l(shuí)能想到，新能源的狂潮竟來(lái)得如此猛烈與迅速，原本哈弗H6以為能在吉利、長(zhǎng)安以及比亞迪的合圍中短暫地喘了一口氣，可誰(shuí)想到特斯拉Model Y卻在此時(shí)奉上當(dāng)頭一棒，將SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)冠收入囊中。

盡管這次超越帶著些許的市場(chǎng)偶然性，可哈弗H6必然會(huì)在近些年內(nèi)與崛起的新能源SUV持續(xù)戰(zhàn)斗，如果有一天，哈弗H6的戰(zhàn)敗常態(tài)化，那也就意味著市場(chǎng)已經(jīng)徹底揮手告別了傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代。

經(jīng)歷新時(shí)代考驗(yàn)的又何止是哈弗，魏牌有過(guò)之而無(wú)不及。9月，魏牌銷(xiāo)售4,662輛，摩卡依然在靜靜等待著剛剛上市的瑪奇朵來(lái)分擔(dān)市場(chǎng)壓力。對(duì)于一款價(jià)格區(qū)間20萬(wàn)左右的自主新車(chē)而言，摩卡的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，瑪奇朵在15萬(wàn)級(jí)別的混動(dòng)SUV市場(chǎng)中的表現(xiàn)至關(guān)重要。

只不過(guò)，從上市初期的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，瑪奇朵的混動(dòng)與智能化技術(shù)未能在市場(chǎng)中形成廣泛而有效的發(fā)酵與傳播。此前，《一句話點(diǎn)評(píng)》曾判斷，瑪奇朵能否讓像比亞迪DM-I車(chē)型那般一炮而紅決定著魏牌轉(zhuǎn)型的成功與否。如今，DM-I車(chē)型已經(jīng)成為比亞迪銷(xiāo)量猛增的主力推進(jìn)力，瑪奇朵卻似乎有些過(guò)于“靦腆”了。

不僅如此，歐拉品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理余飛調(diào)往魏牌任轎車(chē)品牌總經(jīng)理的消息也再次讓長(zhǎng)城重啟轎車(chē)的戰(zhàn)略受到大眾的關(guān)注。單一的產(chǎn)品發(fā)展路線可以支撐長(zhǎng)城做大，但絕對(duì)會(huì)阻礙長(zhǎng)城做強(qiáng)，發(fā)展轎車(chē)業(yè)務(wù)是一個(gè)及時(shí)有效的必然選擇。在恢弘的2025戰(zhàn)略面前，轎車(chē)的重要性不可取代，選擇在魏牌落地也是看重了魏牌在自主高端品牌中的戰(zhàn)略地位。

埃米尼亞在《能力陷阱》中說(shuō)，一個(gè)企業(yè)限制它發(fā)展的往往是它的優(yōu)勢(shì)能力，當(dāng)被優(yōu)勢(shì)能力綁架無(wú)法對(duì)市場(chǎng)的變化做出及時(shí)有效地回應(yīng)，就會(huì)面對(duì)相當(dāng)被動(dòng)的局面，陷入能力陷阱當(dāng)中。

可原本C30、C50的積累市場(chǎng)基礎(chǔ)絕不足以支撐魏牌轎車(chē)的深入發(fā)展，多年轎車(chē)業(yè)務(wù)的停擺也使得長(zhǎng)城對(duì)轎車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)打法異常陌生。并且，長(zhǎng)城以SUV為主體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)深入人心，讓受眾跨越SUV時(shí)代的刻板印象接納全新的轎車(chē)產(chǎn)品不是一件輕而易舉的事情，這一切的一切都在考驗(yàn)著魏牌與長(zhǎng)城的體系能力。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，國(guó)外市場(chǎng)也是暗流涌動(dòng)。此前有人質(zhì)疑，一個(gè)體量剛過(guò)百萬(wàn)輛的自主品牌究竟如何在短短的5年時(shí)間里填平這將近300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量鴻溝？要知道，自從2016年長(zhǎng)城汽車(chē)勢(shì)不可擋地突破百萬(wàn)輛以來(lái)，每前行一步都費(fèi)盡心力，特別是在WEY品牌發(fā)展不如預(yù)期、哈弗遭遇阻擊、歐拉與沙龍蹣跚起步的情況下，長(zhǎng)城汽車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)拓腹背受敵，盡管有坦克300等現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品另辟蹊徑，可400萬(wàn)輛這個(gè)沖擊力十足的數(shù)字無(wú)疑還是太過(guò)沉重。

長(zhǎng)城汽車(chē)與魏建軍顯然不會(huì)這么認(rèn)為，“全球化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要、甚至是唯一的發(fā)展路徑”，魏建軍的思路很明確，以中國(guó)市場(chǎng)為核心，輻射全球才是長(zhǎng)城汽車(chē)完成2025戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

最近一段時(shí)期，從收購(gòu)巴西奔馳工廠，加速南美市場(chǎng)戰(zhàn)略落地到亮相慕尼黑車(chē)展，開(kāi)啟“歐洲攻略”，長(zhǎng)城的全球市場(chǎng)的版圖正在不斷擴(kuò)大。事實(shí)上，大規(guī)模擴(kuò)張的效果也是相當(dāng)明顯的。

9月，長(zhǎng)城汽車(chē)海外市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)達(dá)到11,437輛，同比增長(zhǎng)47.1%，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量97,946輛，同比增長(zhǎng)136.3%，海外銷(xiāo)售占比持續(xù)走高，第三季度占比已達(dá)13.6%；這意味著長(zhǎng)城汽車(chē)的海外戰(zhàn)略取得了階段性的成果。

當(dāng)長(zhǎng)城海外市場(chǎng)的盤(pán)子越做越大，也必須承認(rèn)它目前的戰(zhàn)略要地都是在東南亞、澳洲等非核心市場(chǎng)之中，一旦長(zhǎng)城進(jìn)駐歐洲，那將對(duì)長(zhǎng)城的產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象以及供應(yīng)鏈打造等全價(jià)值鏈體系提出嚴(yán)苛的要求。

不僅如此，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向全球競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，全球各大車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)模式也發(fā)生轉(zhuǎn)變。車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)從拼增量拓展到拼增加值，從生產(chǎn)紅利拓展到技術(shù)紅利和創(chuàng)新紅利，從滿(mǎn)足基本出行需求拓展到滿(mǎn)足高端體驗(yàn)需求。

長(zhǎng)城汽車(chē)要在全球范圍內(nèi)從產(chǎn)品功能性的引領(lǐng)和市場(chǎng)的引領(lǐng)逐漸上升到技術(shù)路線的引領(lǐng)、底層架構(gòu)的引領(lǐng)和標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)。只有這樣，以長(zhǎng)城為代表的中國(guó)自主品牌才能徹底擺脫傳統(tǒng)的跟隨形象。