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作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com
2023年，當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，這種內(nèi)卷也傳導(dǎo)到了上游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。
最近，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新分享了一次閉門(mén)會(huì)議同行們的討論，很多鋰電上市公司老總普遍認(rèn)為，2023年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增收不增利，行業(yè)非常卷。
一方面，全行業(yè)的產(chǎn)能利用率比較低，價(jià)格在快速下滑。
另一方面，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度高，這也讓第二陣營(yíng)的玩家們必須努力開(kāi)辟自己的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。
2023年，包括寧德時(shí)代的動(dòng)力電池企業(yè)，都開(kāi)始應(yīng)對(duì)市場(chǎng)化命題，動(dòng)力電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不僅僅是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。
楊紅新說(shuō)，只有技術(shù)、只有產(chǎn)品是不夠的，要有車(chē)型落地，要量產(chǎn)。
被PHEV帶火的短刀電池
蜂巢能源雖然起源于長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目組，不過(guò)，目前蜂巢能源的訂單已經(jīng)涉及20多家整車(chē)企業(yè)，其核心產(chǎn)品短刀電池，已經(jīng)在理想L7 Air、吉利銀河、嵐圖追光者等多個(gè)熱銷(xiāo)車(chē)型上配套。
今年10月，蜂巢能源在中國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量達(dá)到1.39GWh，較9月的0.99GWh，環(huán)比增長(zhǎng)40.4%，在中國(guó)市場(chǎng)排名升至第6位，市占率突破了3%，2023年，蜂巢能源的動(dòng)力電池產(chǎn)品一共搭載了40款車(chē)型上市銷(xiāo)售，總的出貨量達(dá)到了13GWh。
而蜂巢能源的核心產(chǎn)品只有一個(gè)：短刀電池。蜂巢能源依靠短刀電池迎來(lái)市占率的提升，還有一個(gè)原因，那就是找到了爆款市場(chǎng)。
2023年，插電混動(dòng)和增程市場(chǎng)大火，蜂巢能源主打的大單品短刀電池也迎來(lái)了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
短刀電池的最大特點(diǎn)是，通過(guò)使用長(zhǎng)薄型鋁殼和磷酸鐵鋰材料，并以先進(jìn)的疊片工藝將正極合劑層、隔膜、負(fù)極合劑層貼合，在提升電池能量密度的同時(shí)，還能達(dá)到結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更安全的效果。
最近兩年，蜂巢能源都在圍繞短刀+疊片的產(chǎn)品路線做技術(shù)升級(jí)。在最近舉行的蜂巢能源第四屆電池日上，針對(duì)復(fù)雜多樣的市場(chǎng)需求，蜂巢能源的短刀電池也進(jìn)行了迭代。
其中包括蜂巢能源發(fā)布的第二代混動(dòng)電芯，將旗下PHEV市場(chǎng)的熱銷(xiāo)大單品62Ah、90Ah、117Ah全系升級(jí)成2.2C快充，并在實(shí)現(xiàn)快充升級(jí)的同時(shí)“加速不加價(jià)”。
為應(yīng)對(duì)PHEV純電續(xù)航不斷增加的市場(chǎng)需求，蜂巢能源還推出了全球首款超300KM續(xù)航混動(dòng)鐵鋰短刀快充電芯、全球首款超350KM續(xù)航混動(dòng)三元短刀快充電芯和全球首款800V-3C混動(dòng)快充電芯，以滿(mǎn)足45KWh-65KWh配置的B級(jí)、C級(jí)SUV及MPV混動(dòng)車(chē)型需求。
同時(shí)，針對(duì)日益火爆的快充能力，蜂巢能源也利用短刀電池解決了這一問(wèn)題。在BEV領(lǐng)域，蜂巢能源此次推出了L400和L600兩種規(guī)格的LFP短刀快充電芯，容量分別為105Ah, 130Ah和133Ah,可以實(shí)現(xiàn)最高4C的充電倍率。
其中，基于L600的短刀快充電芯將覆蓋3-4C場(chǎng)景，預(yù)計(jì)2024年Q3量產(chǎn)；基于L400的短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場(chǎng)景，滿(mǎn)足市場(chǎng)主流800V高壓車(chē)型，將于2024年Q4量產(chǎn)。
蜂巢能源還透露，目前已經(jīng)有多家主機(jī)廠在明年量產(chǎn)上市的純電續(xù)航超過(guò)200公里、300公里甚至350公里的PHEV產(chǎn)品，會(huì)搭載蜂巢能源迭代后的短刀電池在明年上市。
動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)化命題
楊紅新說(shuō)，2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)很多結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著技術(shù)迭代與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的捆綁會(huì)更加緊密。
另一方面，整車(chē)企業(yè)與上游動(dòng)力電池企業(yè)的合作，也開(kāi)始出現(xiàn)扶持二供、三供的多家供應(yīng)商組合的模式。
這些需求，都是蜂巢們的機(jī)會(huì)。
2023年，PHEV的“油電同價(jià)”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
除了技術(shù)迭代之外，作為上游供應(yīng)商，動(dòng)力電池企業(yè)的成本壓力是與日益內(nèi)卷的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一同存在的。
關(guān)于降本，楊紅新提到了一個(gè)目標(biāo)：2024年將制造成本下降40%，采購(gòu)成本+技術(shù)將本要降20%。
對(duì)于蜂巢能源來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)依然來(lái)源于大單品策略，這能為蜂巢能源降低采購(gòu)成本帶來(lái)空間。
當(dāng)然，最終真正攤薄制造成本與研發(fā)成本，要依靠規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。
對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，提升與優(yōu)質(zhì)企業(yè)的合作能力，是市場(chǎng)化升級(jí)的重要一步，在接下來(lái)的一年，蜂巢能源也將通過(guò)更多合作，來(lái)加速品牌勢(shì)能的釋放。
動(dòng)力電池企業(yè)的周期性挑戰(zhàn)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)從技術(shù)命題轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)命題了。
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